Werner, Reinhold von: Erinnerungen und Bilder aus dem Seeleben. Berlin, 1880.

Nach Weſtindien und dem Mittelmeer

nahe, den Widerſtand des Waſſers dadurch bedeutend zu ver-
ringern, daß man letzterem einen Durchlaß durch das Schiff
verſchafft, indem man deſſen Schärfen hinten und vielleicht auch
vorn mit Löchern verſieht. Bei Eiſenſchiffen, wie es jetzt alle
Panzer ſind, macht dies vom baulichen Standpunkte keinerlei
Schwierigkeiten. Der Dampffährenbeſitzer Grell in Steinwärder,
ein reiner Practiker, iſt ſchon vor Jahren auf dieſen Gedanken
gekommen und hat mit dem von ihm erfundenen Gitterkiel die
günſtigſten Reſultate erzielt, allein unbegreiflicher Weiſe hat man
in den Marinen keine Notiz von dieſer Erfindung genommen
und einen Verſuch nicht der Mühe werth gehalten. Conſtruc-
tionsänderungen nach anderen Richtungen haben bisher aber
keine günſtigen Reſultate gegeben, und ſo bleibt es vor wie nach
dem Zufall überlaſſen, ob ein Panzerſchiff beſſer oder ſchlechter
manövrirt.

Außer dem „Friedrich Karl“ beſitzt unſere Marine nur
noch ein Panzerſchiff, die ziemlich kurze Corvette „Hanſa“,
welche einigermaßen unter Segel manövrirt, doch ſind allerdings
die übrigen ſeefahrenden Nationen nicht beſſer daran. Aus
dieſem Grunde nimmt man in neueſter Zeit derartigen Schiffen
vielfach die Bemaſtung ganz. Sie beanſprucht eine Menge
Menſchen zu ihrer Bedienung, koſtet viel Geld, belaſtet das
Schiff und iſt, ohne irgendwie zu nützen, durch ihren Windfang
nur der Schnelligkeit und Manövrirfähigkeit hinderlich. Unſere
neuen Ausfallcorvetten „Bayern“ und „Sachſen“ haben gar
keine Takelage.

Die „Eliſabeth“ iſt unſere ſchönſte und ſchnellſte Holzcor-
vette. Sie machte damals ihre erſte größere Reiſe, bewährte
ſich nach allen Richtungen vorzüglich und gereichte überall, wo
ſie erſchien, dem deutſchen Schiffbau zur Ehre.

Der kleine „Albatroß“ war der Erſtling einer neuen Claſſe
von Kriegsfahrzeugen von verhältnißmäßig ſchwerer Bewaffnung,
aber geringerem Tiefgange (noch nicht drei Meter). Er, wie

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