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Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900.

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Die Entwickelung des eisernen Schiffbaues.
ungeheuere Gewicht zur Ausbalancirung der Kurbeln bei den bisherigen Maschinen-
systemen in Anwendung kommen mußte. Bei der Scandix-Maschine der Hamburg-
Amerika-Linie betrug es rund 18 Tonnen! Nach der Yarrow'schen Methode
wären zur Ausbalancirung sämmtlicher Momente -- welche in vorstehender Zahl
nicht inbegriffen sind -- bei einer Scandix-Maschine vollends 30 Tonnen Gewicht
erforderlich. Bei anderen [Abbildung] Fig. 349

Nebelreißen auf dem Meere.


Methoden reducirt sich das
Gewicht allerdings be-
trächtlich. Alle diese zum
Theil gefährlichen Me-
thoden hat das Schlick'sche
System, welches vom
Gegengewichte absieht,
gegenstandslos gemacht.
Die Anbringung des
vierten Cylinders, sowie
die geänderte Kurbel-
stellung sind nur als eine
verdeckte Gegengewichts-
wirkung aufzufassen.


Ein schwimmendes
Fahrzeug ist in dem
Augenblicke, da es die
Wogen des Meeres durch-
steuert, gänzlich auf sich
selber angewiesen. In den
ungeheueren Räumen, die
es zurückzulegen hat,
lauert die Gefahr in allen
Gestalten. Wohl vermag
der Dampfmotor widrigen
Winden oder den Wind-
stillen zu begegnen; die
bedeutenden Abmessungen der modernen Riesendampfer, ihre Constructionssweise
und das zum Baue verwendete Material haben überdies die Stabilität der See-
schiffe ganz wesentlich erhöht und gegen die Angriffe der Oceanwogen gewappnet.
Aber das menschliche Vermögen gegenüber den Naturgewalten hat am Ende doch
seine bestimmten Grenzen, und es treten im Seeverkehr häufig genug Zwischenfälle
ein, bei denen alle technischen Errungenschaften, alle Erfahrungen und Hilfsmittel


Die Entwickelung des eiſernen Schiffbaues.
ungeheuere Gewicht zur Ausbalancirung der Kurbeln bei den bisherigen Maſchinen-
ſyſtemen in Anwendung kommen mußte. Bei der Scandix-Maſchine der Hamburg-
Amerika-Linie betrug es rund 18 Tonnen! Nach der Yarrow'ſchen Methode
wären zur Ausbalancirung ſämmtlicher Momente — welche in vorſtehender Zahl
nicht inbegriffen ſind — bei einer Scandix-Maſchine vollends 30 Tonnen Gewicht
erforderlich. Bei anderen [Abbildung] Fig. 349

Nebelreißen auf dem Meere.


Methoden reducirt ſich das
Gewicht allerdings be-
trächtlich. Alle dieſe zum
Theil gefährlichen Me-
thoden hat das Schlick'ſche
Syſtem, welches vom
Gegengewichte abſieht,
gegenſtandslos gemacht.
Die Anbringung des
vierten Cylinders, ſowie
die geänderte Kurbel-
ſtellung ſind nur als eine
verdeckte Gegengewichts-
wirkung aufzufaſſen.


Ein ſchwimmendes
Fahrzeug iſt in dem
Augenblicke, da es die
Wogen des Meeres durch-
ſteuert, gänzlich auf ſich
ſelber angewieſen. In den
ungeheueren Räumen, die
es zurückzulegen hat,
lauert die Gefahr in allen
Geſtalten. Wohl vermag
der Dampfmotor widrigen
Winden oder den Wind-
ſtillen zu begegnen; die
bedeutenden Abmeſſungen der modernen Rieſendampfer, ihre Conſtructionssweiſe
und das zum Baue verwendete Material haben überdies die Stabilität der See-
ſchiffe ganz weſentlich erhöht und gegen die Angriffe der Oceanwogen gewappnet.
Aber das menſchliche Vermögen gegenüber den Naturgewalten hat am Ende doch
ſeine beſtimmten Grenzen, und es treten im Seeverkehr häufig genug Zwiſchenfälle
ein, bei denen alle techniſchen Errungenſchaften, alle Erfahrungen und Hilfsmittel

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[441/0491] Die Entwickelung des eiſernen Schiffbaues. ungeheuere Gewicht zur Ausbalancirung der Kurbeln bei den bisherigen Maſchinen- ſyſtemen in Anwendung kommen mußte. Bei der Scandix-Maſchine der Hamburg- Amerika-Linie betrug es rund 18 Tonnen! Nach der Yarrow'ſchen Methode wären zur Ausbalancirung ſämmtlicher Momente — welche in vorſtehender Zahl nicht inbegriffen ſind — bei einer Scandix-Maſchine vollends 30 Tonnen Gewicht erforderlich. Bei anderen [Abbildung Fig. 349 Nebelreißen auf dem Meere.] Methoden reducirt ſich das Gewicht allerdings be- trächtlich. Alle dieſe zum Theil gefährlichen Me- thoden hat das Schlick'ſche Syſtem, welches vom Gegengewichte abſieht, gegenſtandslos gemacht. Die Anbringung des vierten Cylinders, ſowie die geänderte Kurbel- ſtellung ſind nur als eine verdeckte Gegengewichts- wirkung aufzufaſſen. Ein ſchwimmendes Fahrzeug iſt in dem Augenblicke, da es die Wogen des Meeres durch- ſteuert, gänzlich auf ſich ſelber angewieſen. In den ungeheueren Räumen, die es zurückzulegen hat, lauert die Gefahr in allen Geſtalten. Wohl vermag der Dampfmotor widrigen Winden oder den Wind- ſtillen zu begegnen; die bedeutenden Abmeſſungen der modernen Rieſendampfer, ihre Conſtructionssweiſe und das zum Baue verwendete Material haben überdies die Stabilität der See- ſchiffe ganz weſentlich erhöht und gegen die Angriffe der Oceanwogen gewappnet. Aber das menſchliche Vermögen gegenüber den Naturgewalten hat am Ende doch ſeine beſtimmten Grenzen, und es treten im Seeverkehr häufig genug Zwiſchenfälle ein, bei denen alle techniſchen Errungenſchaften, alle Erfahrungen und Hilfsmittel

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Zitationshilfe: Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900, S. 441. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/491>, abgerufen am 11.06.2024.