Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900.Zweiter Abschnitt. vollends eine Spannweite von 163 Meter zur Anwendung. Ursprünglich war eineDrehbrücke geplant, da dieselbe im Hinblicke auf die Gestaltung des Geländes und unter Berücksichtigung der geringeren Kosten (gegenüber einer Bogenbrücke) die nächstliegende Lösung darbot. Durch das Eingreifen von maßgebender Seite entschied man sich schließlich für die Bogenbrücke, deren Ausführung der "Gutehoffnungshütte" übertragen wurde. Bis zu diesem Zeitpunkte war sonach die Levensauerbrücke nächst derjenigen [Abbildung]
Fig. 234. Straßenbrücke Luiz I über den Douro zu Oporto. Dourobrücke bei Oporto 172 Meter Spannweite Garabitbrücke (Frankreich) 165 " " Levensauerbrücke 163 " " Grünthalerbrücke 156 " " Harlemerbrücke (Union) 155.5 " " Missouribrücke (St. Louis) 153 " " Addabrücke bei Paderno 150 " " Die in vorstehender Liste genannte Garabitbrücke wurde vom Ingenieur Zweiter Abſchnitt. vollends eine Spannweite von 163 Meter zur Anwendung. Urſprünglich war eineDrehbrücke geplant, da dieſelbe im Hinblicke auf die Geſtaltung des Geländes und unter Berückſichtigung der geringeren Koſten (gegenüber einer Bogenbrücke) die nächſtliegende Löſung darbot. Durch das Eingreifen von maßgebender Seite entſchied man ſich ſchließlich für die Bogenbrücke, deren Ausführung der »Gutehoffnungshütte« übertragen wurde. Bis zu dieſem Zeitpunkte war ſonach die Levensauerbrücke nächſt derjenigen [Abbildung]
Fig. 234. Straßenbrücke Luiz I über den Douro zu Oporto. Dourobrücke bei Oporto 172 Meter Spannweite Garabitbrücke (Frankreich) 165 " " Levensauerbrücke 163 " " Grünthalerbrücke 156 " " Harlemerbrücke (Union) 155‧5 " " Miſſouribrücke (St. Louis) 153 " " Addabrücke bei Paderno 150 " " Die in vorſtehender Liſte genannte Garabitbrücke wurde vom Ingenieur <TEI> <text> <body> <div n="1"> <div n="2"> <div n="3"> <div n="4"> <p><pb facs="#f0318" n="282"/><fw place="top" type="header">Zweiter Abſchnitt.</fw><lb/> vollends eine Spannweite von 163 Meter zur Anwendung. Urſprünglich war eine<lb/> Drehbrücke geplant, da dieſelbe im Hinblicke auf die Geſtaltung des Geländes und<lb/> unter Berückſichtigung der geringeren Koſten (gegenüber einer Bogenbrücke) die<lb/> nächſtliegende Löſung darbot. Durch das Eingreifen von maßgebender Seite entſchied<lb/> man ſich ſchließlich für die Bogenbrücke, deren Ausführung der »Gutehoffnungshütte«<lb/> übertragen wurde.</p><lb/> <p>Bis zu dieſem Zeitpunkte war ſonach die Levensauerbrücke nächſt derjenigen<lb/> von Oporto bezüglich ihrer Spannweite die zweitgrößte Bogenbrücke in Europa.<lb/> Seitdem ſind dieſe Bauten durch verſchiedene theils ausgeführte, theils in Aus-<lb/> führung begriffene Bogenbrücken weit übertroffen worden. Bis zum Jahre 1894<lb/> ſtellte ſich die Reihenfolge dieſer Conſtructionen wie folgt:</p><lb/> <figure> <head>Fig. 234.</head> <p> Straßenbrücke Luiz <hi rendition="#aq">I</hi> über den Douro zu Oporto.</p> </figure><lb/> <list> <item>Dourobrücke bei Oporto <space dim="horizontal"/> 172 Meter Spannweite</item><lb/> <item>Garabitbrücke (Frankreich) <space dim="horizontal"/> 165 " "</item><lb/> <item>Levensauerbrücke <space dim="horizontal"/> 163 " "</item><lb/> <item>Grünthalerbrücke <space dim="horizontal"/> 156 " "</item><lb/> <item>Harlemerbrücke (Union) <space dim="horizontal"/> 155‧5 " "</item><lb/> <item>Miſſouribrücke (St. Louis) <space dim="horizontal"/> 153 " "</item><lb/> <item>Addabrücke bei Paderno <space dim="horizontal"/> 150 " "</item> </list><lb/> <p>Die in vorſtehender Liſte genannte Garabitbrücke wurde vom Ingenieur<lb/><hi rendition="#g">Eiffel</hi> im Jahre 1884 fertiggeſtellt. Sie iſt durch die eigenartige Combinirung<lb/> einer Fachwerkbrücke mit Parallelträgern und einer Bogenbrücke — einer Conſtruc-<lb/> tion, der wir in den nachſtehend beſchriebenen großen deutſchen Brückenbauten<lb/> wieder begegnen werden — von Intereſſe. Um nämlich die große mittlere Spann-<lb/> weite zu bewältigen, ſchaltete der Conſtructeur einen mächtigen Bogen ein, deſſen<lb/> lichte Oeffnung 165, deſſen Höhe 51‧5 Meter beträgt. Vom Waſſerſpiegel der<lb/> Truy<hi rendition="#aq">è</hi>re aus beträgt die lichte Höhe 122 Meter. Die Garabitbrücke iſt alſo zur<lb/> Zeit die höchſte Bogenbrücke in Europa. Der <hi rendition="#g">Viaduct über den Viaur</hi> —<lb/> der aber eine Art Kragbrücke mit eigenthümlicher Anwendung des Syſtems der<lb/> Bogenbrücke iſt — überragt die Thalſohle nur 116 Meter hoch, allerdings mit<lb/></p> </div> </div> </div> </div> </body> </text> </TEI> [282/0318]
Zweiter Abſchnitt.
vollends eine Spannweite von 163 Meter zur Anwendung. Urſprünglich war eine
Drehbrücke geplant, da dieſelbe im Hinblicke auf die Geſtaltung des Geländes und
unter Berückſichtigung der geringeren Koſten (gegenüber einer Bogenbrücke) die
nächſtliegende Löſung darbot. Durch das Eingreifen von maßgebender Seite entſchied
man ſich ſchließlich für die Bogenbrücke, deren Ausführung der »Gutehoffnungshütte«
übertragen wurde.
Bis zu dieſem Zeitpunkte war ſonach die Levensauerbrücke nächſt derjenigen
von Oporto bezüglich ihrer Spannweite die zweitgrößte Bogenbrücke in Europa.
Seitdem ſind dieſe Bauten durch verſchiedene theils ausgeführte, theils in Aus-
führung begriffene Bogenbrücken weit übertroffen worden. Bis zum Jahre 1894
ſtellte ſich die Reihenfolge dieſer Conſtructionen wie folgt:
[Abbildung Fig. 234. Straßenbrücke Luiz I über den Douro zu Oporto.]
Dourobrücke bei Oporto 172 Meter Spannweite
Garabitbrücke (Frankreich) 165 " "
Levensauerbrücke 163 " "
Grünthalerbrücke 156 " "
Harlemerbrücke (Union) 155‧5 " "
Miſſouribrücke (St. Louis) 153 " "
Addabrücke bei Paderno 150 " "
Die in vorſtehender Liſte genannte Garabitbrücke wurde vom Ingenieur
Eiffel im Jahre 1884 fertiggeſtellt. Sie iſt durch die eigenartige Combinirung
einer Fachwerkbrücke mit Parallelträgern und einer Bogenbrücke — einer Conſtruc-
tion, der wir in den nachſtehend beſchriebenen großen deutſchen Brückenbauten
wieder begegnen werden — von Intereſſe. Um nämlich die große mittlere Spann-
weite zu bewältigen, ſchaltete der Conſtructeur einen mächtigen Bogen ein, deſſen
lichte Oeffnung 165, deſſen Höhe 51‧5 Meter beträgt. Vom Waſſerſpiegel der
Truyère aus beträgt die lichte Höhe 122 Meter. Die Garabitbrücke iſt alſo zur
Zeit die höchſte Bogenbrücke in Europa. Der Viaduct über den Viaur —
der aber eine Art Kragbrücke mit eigenthümlicher Anwendung des Syſtems der
Bogenbrücke iſt — überragt die Thalſohle nur 116 Meter hoch, allerdings mit
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Zitationshilfe: | Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900, S. 282. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/318>, abgerufen am 25.08.2024. |