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Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 10. Berlin, Wien, 1923.

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Der Flügel ist zum Unterschied von den verschiedenen sonst dort vorkommenden Flügelformen an seinem freien Ende schwalbenschwanzförmig ausgeschnitten. Grundstellung
Abb. 93. Belgisches Vorsignal (allein am Mast). Am folgenden Hauptsignal ist "Halt" zu erwarten.
 Abb. 94. Belgische Vorsignale (Kandelabersignal mit einem Hauptsignal und 3 Vorsignalen).

ist die wagrechte Stellung, die "Halt" am folgenden Hauptsignal ankündigt; nach oben unter 45° geneigte Stellung des Flügels zeigt an, daß am folgenden Hauptsignal "Fahrt frei" zu erwarten ist. Bei Dunkelheit werden die beiden Signalbegriffe durch ein gelbes (brandgult) und ein grünes Licht dem Zuge entgegen ausgedrückt.

Die neue Signalordnung der niederländischen Eisenbahnen sieht ein Flügelvorsignal vor. Die Flügel sind am freien Ende rechteckig abgeschnitten, während die Hauptsignale an diesem Ende kreisförmig oder schwalbenschwanzförmig ausgebildet sind. Im allgemeinen werden am V. die beiden Signalbegriffe "Halt" am Hauptsignal und "Fahrt frei" am Hauptsignal

Der Flügel ist zum Unterschied von den verschiedenen sonst dort vorkommenden Flügelformen an seinem freien Ende schwalbenschwanzförmig ausgeschnitten. Grundstellung
Abb. 93. Belgisches Vorsignal (allein am Mast). Am folgenden Hauptsignal ist „Halt“ zu erwarten.
 Abb. 94. Belgische Vorsignale (Kandelabersignal mit einem Hauptsignal und 3 Vorsignalen).

ist die wagrechte Stellung, die „Halt“ am folgenden Hauptsignal ankündigt; nach oben unter 45° geneigte Stellung des Flügels zeigt an, daß am folgenden Hauptsignal „Fahrt frei“ zu erwarten ist. Bei Dunkelheit werden die beiden Signalbegriffe durch ein gelbes (brandgult) und ein grünes Licht dem Zuge entgegen ausgedrückt.

Die neue Signalordnung der niederländischen Eisenbahnen sieht ein Flügelvorsignal vor. Die Flügel sind am freien Ende rechteckig abgeschnitten, während die Hauptsignale an diesem Ende kreisförmig oder schwalbenschwanzförmig ausgebildet sind. Im allgemeinen werden am V. die beiden Signalbegriffe „Halt“ am Hauptsignal und „Fahrt frei“ am Hauptsignal 

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[227/0242] Der Flügel ist zum Unterschied von den verschiedenen sonst dort vorkommenden Flügelformen an seinem freien Ende schwalbenschwanzförmig ausgeschnitten. Grundstellung [Abbildung Abb. 93. Belgisches Vorsignal (allein am Mast). Am folgenden Hauptsignal ist „Halt“ zu erwarten. ] [Abbildung Abb. 94. Belgische Vorsignale (Kandelabersignal mit einem Hauptsignal und 3 Vorsignalen). ] ist die wagrechte Stellung, die „Halt“ am folgenden Hauptsignal ankündigt; nach oben unter 45° geneigte Stellung des Flügels zeigt an, daß am folgenden Hauptsignal „Fahrt frei“ zu erwarten ist. Bei Dunkelheit werden die beiden Signalbegriffe durch ein gelbes (brandgult) und ein grünes Licht dem Zuge entgegen ausgedrückt. Die neue Signalordnung der niederländischen Eisenbahnen sieht ein Flügelvorsignal vor. Die Flügel sind am freien Ende rechteckig abgeschnitten, während die Hauptsignale an diesem Ende kreisförmig oder schwalbenschwanzförmig ausgebildet sind. Im allgemeinen werden am V. die beiden Signalbegriffe „Halt“ am Hauptsignal und „Fahrt frei“ am Hauptsignal

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Zitationshilfe: Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 10. Berlin, Wien, 1923, S. 227. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen10_1923/242>, abgerufen am 24.11.2024.