Die Grenzboten. Jg. 71, 1912, Drittes Vierteljahr.

Bild:

<< vorherige Seite

nächste Seite >>

Die deutsche Rheinmündung

daß mit Rücksicht auf das gute Fahrwasser des Rheins bis Wesel jeder Anlaß
fehle, den Strom früher zu verlassen. Demgegenüber dürfte wohl darauf hin¬
zuweisen sein, daß eine frühere Abbiegung des Kanals vom Rhein zweckmäßig
erscheint, um die Länge des Kanals gegenüber der des Flußlaufes erheblich
abzukürzen. Zuzugeben ist, daß ein Ausgang schon bei Nuhrort vor allem
wegen der schon über Hamborn hinaus auf eine Entfernung bis rund 7 Kilo¬
meter nördlich Duisburg fortgeschrittenen starken baulichen und gewerblichen
Ausnutzung des Grund und Bodens die Baukosten unverhältnismäßig verteuern
würde. Dagegen erscheint wohl erwägenswert ein Ausgang von dem Rheinknie
westlich von Dinslaken zwischen Möllen und Walsum in nördlicher Richtung
und eine weitere Führung in dieser Richtung -- nun östlich statt westlich von
Wesel -- durch das Lippetal, dann ein wenig nach Osten dem Jsseltal aufwärts
folgend, etwa mittwegs zwischen Bocholt und Borken hindurch bis zu dem nach
rund 50 Kilometern erreichten Schnittpunkt mit der in der Studie vorgeschlagenen
Linienführung, etwa in Kilometer 45 derselben kurz vor dem Kreuzpunkt mit
der Bahnstrecke Stadtlohn--Vreden. Wesentlich schwierigere Geländeverhältnisse
wären bei dieser Anfangsführung nicht zu überwinden, dagegen vielfache Vor¬
teile gewonnen. Zunächst wäre die 17 bis 18 Kilometer lange Nheinwindung
zwischen Dinslaken und Wesel und die gewundene Linienführung eines unterhalb
Wesels ausgehenden Kanals bis zu dem beschriebenen Treffpunkt vermieden, damit
bei einer Verlängerung des Kanals um nur etwa 5 bis 6 Kilometer die Strecke
Dinslaken--Emden um etwa 12 bis 13 Kilometer verkürzt, also auch die Mehr¬
entfernung des Kanalweges gegenüber dem Rheinweg bis Rotterdam von
40 Kilometer auf 28 bis 27 Kilometer herabgedrückt. Sodann wäre die --
aus Gründen der militärischen Sicherheit und der Bildung eines möglichst großen
deutschen industriellen und landwirtschaftlichen Interessengebietes zu beiden
Seiten des Kanals -- unerwünscht nahe Linienführung hart an der Reichsgrenze,
soll doch für etwa die letzten 15 Kilometer vor dem bezeichneten Kreuzpunkt
die Entfernung von der Grenze nur 1 bis 2 Kilometer betragen, beseitigt.
Ferner ergibt sich für den Fall einer fchleusenverminderten Führung des
Kanals ein wichtiger Vorteil aus der bei Dinslaken gegen Wesel um etwa
2,25 bis 2.50 Meter höheren Lage des Rheinspiegels, da hierdurch die Tiefe
des Durchstiches der zu durchschneidenden Höhenzüge um eben dies Maß herab¬
gemindert werden würde. Die Kreuzung der noch bis dicht vor Wesel 18 bis
19 Meter Spiegelhöhe besitzenden Lippe dürfte durch die Einführung derselben
in den Kanal zu überwinden sein, besonders, wenn bei der bevorstehenden
Kanalisierung der Lippe hierauf Rücksicht genommen wird. Endlich. Wesel würde
nicht benachteiligt werden, da nur die geplanten Hafenanlagen statt unterhalb
oberhalb der Stadt an der Lippemündung aufwärts ausgeführt und durch eine
Schleuse mit dem Kanal verbunden zu werden brauchten.

Der dritte Hauptpunkt der Einwendungen gegen den vorgeschlagenen Kanal
bildet sodann die geringe Wirtschaftlichkeit. Die Berechnungen der Verfasser

Die deutsche Rheinmündung

daß mit Rücksicht auf das gute Fahrwasser des Rheins bis Wesel jeder Anlaß
fehle, den Strom früher zu verlassen. Demgegenüber dürfte wohl darauf hin¬
zuweisen sein, daß eine frühere Abbiegung des Kanals vom Rhein zweckmäßig
erscheint, um die Länge des Kanals gegenüber der des Flußlaufes erheblich
abzukürzen. Zuzugeben ist, daß ein Ausgang schon bei Nuhrort vor allem
wegen der schon über Hamborn hinaus auf eine Entfernung bis rund 7 Kilo¬
meter nördlich Duisburg fortgeschrittenen starken baulichen und gewerblichen
Ausnutzung des Grund und Bodens die Baukosten unverhältnismäßig verteuern
würde. Dagegen erscheint wohl erwägenswert ein Ausgang von dem Rheinknie
westlich von Dinslaken zwischen Möllen und Walsum in nördlicher Richtung
und eine weitere Führung in dieser Richtung — nun östlich statt westlich von
Wesel — durch das Lippetal, dann ein wenig nach Osten dem Jsseltal aufwärts
folgend, etwa mittwegs zwischen Bocholt und Borken hindurch bis zu dem nach
rund 50 Kilometern erreichten Schnittpunkt mit der in der Studie vorgeschlagenen
Linienführung, etwa in Kilometer 45 derselben kurz vor dem Kreuzpunkt mit
der Bahnstrecke Stadtlohn—Vreden. Wesentlich schwierigere Geländeverhältnisse
wären bei dieser Anfangsführung nicht zu überwinden, dagegen vielfache Vor¬
teile gewonnen. Zunächst wäre die 17 bis 18 Kilometer lange Nheinwindung
zwischen Dinslaken und Wesel und die gewundene Linienführung eines unterhalb
Wesels ausgehenden Kanals bis zu dem beschriebenen Treffpunkt vermieden, damit
bei einer Verlängerung des Kanals um nur etwa 5 bis 6 Kilometer die Strecke
Dinslaken—Emden um etwa 12 bis 13 Kilometer verkürzt, also auch die Mehr¬
entfernung des Kanalweges gegenüber dem Rheinweg bis Rotterdam von
40 Kilometer auf 28 bis 27 Kilometer herabgedrückt. Sodann wäre die —
aus Gründen der militärischen Sicherheit und der Bildung eines möglichst großen
deutschen industriellen und landwirtschaftlichen Interessengebietes zu beiden
Seiten des Kanals — unerwünscht nahe Linienführung hart an der Reichsgrenze,
soll doch für etwa die letzten 15 Kilometer vor dem bezeichneten Kreuzpunkt
die Entfernung von der Grenze nur 1 bis 2 Kilometer betragen, beseitigt.
Ferner ergibt sich für den Fall einer fchleusenverminderten Führung des
Kanals ein wichtiger Vorteil aus der bei Dinslaken gegen Wesel um etwa
2,25 bis 2.50 Meter höheren Lage des Rheinspiegels, da hierdurch die Tiefe
des Durchstiches der zu durchschneidenden Höhenzüge um eben dies Maß herab¬
gemindert werden würde. Die Kreuzung der noch bis dicht vor Wesel 18 bis
19 Meter Spiegelhöhe besitzenden Lippe dürfte durch die Einführung derselben
in den Kanal zu überwinden sein, besonders, wenn bei der bevorstehenden
Kanalisierung der Lippe hierauf Rücksicht genommen wird. Endlich. Wesel würde
nicht benachteiligt werden, da nur die geplanten Hafenanlagen statt unterhalb
oberhalb der Stadt an der Lippemündung aufwärts ausgeführt und durch eine
Schleuse mit dem Kanal verbunden zu werden brauchten.

Der dritte Hauptpunkt der Einwendungen gegen den vorgeschlagenen Kanal
bildet sodann die geringe Wirtschaftlichkeit. Die Berechnungen der Verfasser

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0068" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/321815"/>
          <fw type="header" place="top"> Die deutsche Rheinmündung</fw><lb/>
          <p xml:id="ID_199" prev="#ID_198"> daß mit Rücksicht auf das gute Fahrwasser des Rheins bis Wesel jeder Anlaß<lb/>
fehle, den Strom früher zu verlassen. Demgegenüber dürfte wohl darauf hin¬<lb/>
zuweisen sein, daß eine frühere Abbiegung des Kanals vom Rhein zweckmäßig<lb/>
erscheint, um die Länge des Kanals gegenüber der des Flußlaufes erheblich<lb/>
abzukürzen. Zuzugeben ist, daß ein Ausgang schon bei Nuhrort vor allem<lb/>
wegen der schon über Hamborn hinaus auf eine Entfernung bis rund 7 Kilo¬<lb/>
meter nördlich Duisburg fortgeschrittenen starken baulichen und gewerblichen<lb/>
Ausnutzung des Grund und Bodens die Baukosten unverhältnismäßig verteuern<lb/>
würde. Dagegen erscheint wohl erwägenswert ein Ausgang von dem Rheinknie<lb/>
westlich von Dinslaken zwischen Möllen und Walsum in nördlicher Richtung<lb/>
und eine weitere Führung in dieser Richtung &#x2014; nun östlich statt westlich von<lb/>
Wesel &#x2014; durch das Lippetal, dann ein wenig nach Osten dem Jsseltal aufwärts<lb/>
folgend, etwa mittwegs zwischen Bocholt und Borken hindurch bis zu dem nach<lb/>
rund 50 Kilometern erreichten Schnittpunkt mit der in der Studie vorgeschlagenen<lb/>
Linienführung, etwa in Kilometer 45 derselben kurz vor dem Kreuzpunkt mit<lb/>
der Bahnstrecke Stadtlohn&#x2014;Vreden. Wesentlich schwierigere Geländeverhältnisse<lb/>
wären bei dieser Anfangsführung nicht zu überwinden, dagegen vielfache Vor¬<lb/>
teile gewonnen. Zunächst wäre die 17 bis 18 Kilometer lange Nheinwindung<lb/>
zwischen Dinslaken und Wesel und die gewundene Linienführung eines unterhalb<lb/>
Wesels ausgehenden Kanals bis zu dem beschriebenen Treffpunkt vermieden, damit<lb/>
bei einer Verlängerung des Kanals um nur etwa 5 bis 6 Kilometer die Strecke<lb/>
Dinslaken&#x2014;Emden um etwa 12 bis 13 Kilometer verkürzt, also auch die Mehr¬<lb/>
entfernung des Kanalweges gegenüber dem Rheinweg bis Rotterdam von<lb/>
40 Kilometer auf 28 bis 27 Kilometer herabgedrückt. Sodann wäre die &#x2014;<lb/>
aus Gründen der militärischen Sicherheit und der Bildung eines möglichst großen<lb/>
deutschen industriellen und landwirtschaftlichen Interessengebietes zu beiden<lb/>
Seiten des Kanals &#x2014; unerwünscht nahe Linienführung hart an der Reichsgrenze,<lb/>
soll doch für etwa die letzten 15 Kilometer vor dem bezeichneten Kreuzpunkt<lb/>
die Entfernung von der Grenze nur 1 bis 2 Kilometer betragen, beseitigt.<lb/>
Ferner ergibt sich für den Fall einer fchleusenverminderten Führung des<lb/>
Kanals ein wichtiger Vorteil aus der bei Dinslaken gegen Wesel um etwa<lb/>
2,25 bis 2.50 Meter höheren Lage des Rheinspiegels, da hierdurch die Tiefe<lb/>
des Durchstiches der zu durchschneidenden Höhenzüge um eben dies Maß herab¬<lb/>
gemindert werden würde. Die Kreuzung der noch bis dicht vor Wesel 18 bis<lb/>
19 Meter Spiegelhöhe besitzenden Lippe dürfte durch die Einführung derselben<lb/>
in den Kanal zu überwinden sein, besonders, wenn bei der bevorstehenden<lb/>
Kanalisierung der Lippe hierauf Rücksicht genommen wird. Endlich. Wesel würde<lb/>
nicht benachteiligt werden, da nur die geplanten Hafenanlagen statt unterhalb<lb/>
oberhalb der Stadt an der Lippemündung aufwärts ausgeführt und durch eine<lb/>
Schleuse mit dem Kanal verbunden zu werden brauchten.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_200" next="#ID_201"> Der dritte Hauptpunkt der Einwendungen gegen den vorgeschlagenen Kanal<lb/>
bildet sodann die geringe Wirtschaftlichkeit. Die Berechnungen der Verfasser</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>

[0068] Die deutsche Rheinmündung daß mit Rücksicht auf das gute Fahrwasser des Rheins bis Wesel jeder Anlaß fehle, den Strom früher zu verlassen. Demgegenüber dürfte wohl darauf hin¬ zuweisen sein, daß eine frühere Abbiegung des Kanals vom Rhein zweckmäßig erscheint, um die Länge des Kanals gegenüber der des Flußlaufes erheblich abzukürzen. Zuzugeben ist, daß ein Ausgang schon bei Nuhrort vor allem wegen der schon über Hamborn hinaus auf eine Entfernung bis rund 7 Kilo¬ meter nördlich Duisburg fortgeschrittenen starken baulichen und gewerblichen Ausnutzung des Grund und Bodens die Baukosten unverhältnismäßig verteuern würde. Dagegen erscheint wohl erwägenswert ein Ausgang von dem Rheinknie westlich von Dinslaken zwischen Möllen und Walsum in nördlicher Richtung und eine weitere Führung in dieser Richtung — nun östlich statt westlich von Wesel — durch das Lippetal, dann ein wenig nach Osten dem Jsseltal aufwärts folgend, etwa mittwegs zwischen Bocholt und Borken hindurch bis zu dem nach rund 50 Kilometern erreichten Schnittpunkt mit der in der Studie vorgeschlagenen Linienführung, etwa in Kilometer 45 derselben kurz vor dem Kreuzpunkt mit der Bahnstrecke Stadtlohn—Vreden. Wesentlich schwierigere Geländeverhältnisse wären bei dieser Anfangsführung nicht zu überwinden, dagegen vielfache Vor¬ teile gewonnen. Zunächst wäre die 17 bis 18 Kilometer lange Nheinwindung zwischen Dinslaken und Wesel und die gewundene Linienführung eines unterhalb Wesels ausgehenden Kanals bis zu dem beschriebenen Treffpunkt vermieden, damit bei einer Verlängerung des Kanals um nur etwa 5 bis 6 Kilometer die Strecke Dinslaken—Emden um etwa 12 bis 13 Kilometer verkürzt, also auch die Mehr¬ entfernung des Kanalweges gegenüber dem Rheinweg bis Rotterdam von 40 Kilometer auf 28 bis 27 Kilometer herabgedrückt. Sodann wäre die — aus Gründen der militärischen Sicherheit und der Bildung eines möglichst großen deutschen industriellen und landwirtschaftlichen Interessengebietes zu beiden Seiten des Kanals — unerwünscht nahe Linienführung hart an der Reichsgrenze, soll doch für etwa die letzten 15 Kilometer vor dem bezeichneten Kreuzpunkt die Entfernung von der Grenze nur 1 bis 2 Kilometer betragen, beseitigt. Ferner ergibt sich für den Fall einer fchleusenverminderten Führung des Kanals ein wichtiger Vorteil aus der bei Dinslaken gegen Wesel um etwa 2,25 bis 2.50 Meter höheren Lage des Rheinspiegels, da hierdurch die Tiefe des Durchstiches der zu durchschneidenden Höhenzüge um eben dies Maß herab¬ gemindert werden würde. Die Kreuzung der noch bis dicht vor Wesel 18 bis 19 Meter Spiegelhöhe besitzenden Lippe dürfte durch die Einführung derselben in den Kanal zu überwinden sein, besonders, wenn bei der bevorstehenden Kanalisierung der Lippe hierauf Rücksicht genommen wird. Endlich. Wesel würde nicht benachteiligt werden, da nur die geplanten Hafenanlagen statt unterhalb oberhalb der Stadt an der Lippemündung aufwärts ausgeführt und durch eine Schleuse mit dem Kanal verbunden zu werden brauchten. Der dritte Hauptpunkt der Einwendungen gegen den vorgeschlagenen Kanal bildet sodann die geringe Wirtschaftlichkeit. Die Berechnungen der Verfasser

Informationen zum Werk

Titeldaten
Verfügbarkeit Text (TEI-XML-, HTML-, TCF-, E-Book-Fassung): Dieses Werk ist gemeinfrei.
Nutzungsbedingungen

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.

Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (ꝛ): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.

Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk:	https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341895_321746
URL zu dieser Seite:	https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341895_321746/68
Zitationshilfe:	Die Grenzboten. Jg. 71, 1912, Drittes Vierteljahr, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341895_321746/68>, abgerufen am 03.07.2024.

Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer Creative-Commons-Lizenz. Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken. Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.

Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden. Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des § 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.

2007–2024 Deutsches Textarchiv, Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften. Kontakt: redaktion(at)deutschestextarchiv.de.

Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.