Die Grenzboten. Jg. 61, 1902, Viertes Vierteljahr.Das Eisenbahnnetz Indiens vom militärischen Standpunkt ans Bau gesprochen haben und auch ferner nicht unerwogen bleiben können, insofern Dennoch scheint man mit der Zeit unter dem Druck der Verhältnisse mit Alle diese Bahnbauten fassen ausschließlich deu Aufmarsch der Armee am Allerdings ist diese letzte Linie mehr oder weniger zwecklos, weil sie zu ge¬ Grenzboten >,V 1902 !Z2
Das Eisenbahnnetz Indiens vom militärischen Standpunkt ans Bau gesprochen haben und auch ferner nicht unerwogen bleiben können, insofern Dennoch scheint man mit der Zeit unter dem Druck der Verhältnisse mit Alle diese Bahnbauten fassen ausschließlich deu Aufmarsch der Armee am Allerdings ist diese letzte Linie mehr oder weniger zwecklos, weil sie zu ge¬ Grenzboten >,V 1902 !Z2
<TEI> <text> <body> <div> <div n="1"> <pb facs="#f0259" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/239047"/> <fw type="header" place="top"> Das Eisenbahnnetz Indiens vom militärischen Standpunkt ans</fw><lb/> <p xml:id="ID_1229" prev="#ID_1228"> Bau gesprochen haben und auch ferner nicht unerwogen bleiben können, insofern<lb/> nämlich ein direkter Schienenweg vom untern Indus-Sukknr durch Mittelindien<lb/> nach Madras für den Kriegsfall mit Rußland möglicherweise nicht genügende<lb/> Garantien für die Sicherheit des Verkehrs bieten würde, weil er fast aus¬<lb/> schließlich durch das Gebiet der Tributnrstaateu Najputaun und Haidcrabad<lb/> geführt werden müßte.</p><lb/> <p xml:id="ID_1230"> Dennoch scheint man mit der Zeit unter dem Druck der Verhältnisse mit<lb/> allen ähnlichen Rücksichten gebrochen zu haben, denn eine Anzahl neuer Bahn¬<lb/> linien ist entstanden, andre sind beinahe vollendet oder in Vorbereitung.<lb/> Hierher gehören vor allem: 1. Eine Eisenbahn von Ajmcre, einer Station<lb/> der Linie II ans der Strecke Bombay-Delhi, dnrch die indische Wüste über<lb/> Bikaner nach Scunasata bei Bahawalpur, einer Station der Linie II auf der<lb/> Strecke Lahore-Sukkur. 2. Eine Verbindungsbahn zwischen Palanpnr, einer<lb/> Station der Linie II nördlich Ahmedabad, nach Haidcrabad am untern Indus<lb/> östlich Karachi. Die Strecke Haiderabad-Umarkot ist schon seit 1892 dem Be¬<lb/> trieb übergeben. Sie hat die für Judien normale Gleisbreite und stellt die<lb/> direkte Verbindung zwischen Karachi, Bombay und Madras her. 3. Die Linie<lb/> Phulem-Rewari. Sie stellt die vierte Verbindung zwischen beiden Orten<lb/> her und schneidet somit den weiten Bogen ab, den die Linie II hier bisher<lb/> machte. 4. Die Linie Delhi-Dadri-Jaisaliner-Uniarkot-Haiderabad. Sie kreuzt<lb/> die unter 1 aufgeführte Bahn Ajmere-Smnasate südlich von Bikaner, durch¬<lb/> schneidet gleich dieser die indische Wüste und stellt die direkteste Verbindung<lb/> der Linie 1 mit dem Gebiet des untern Indus und mit Beludschistan her.<lb/> Da die Linie Lnhore-Sukkur-Karachi sehr nahe nu den Indus geführt ist, die<lb/> untere Strecke Sukkur-Karachi sogar auf dem rechten Jndusnfer liegt, so kann<lb/> sie unter Umständen, sobald es sich um die Verteidigung der Jnduslinie selbst<lb/> handeln sollte, sehr gefährdet sein, sodaß sich die neue Linie um so wertvoller<lb/> erweisen wird. 5. Die Linie NajMrra-Batinda-Vahawalpnr, die auf der Strecke<lb/> Radjpurrn-Batinda schon seit lange besteht und die Linien I und II halbwegs<lb/> zwischen Delhi und Lahore verbindet. Man hat diese nun gegen Westen bis<lb/> Bahawalpur verlängert und dadurch eine weitere Aufmarschlinie von Linie I<lb/> zum linken Flügel der Jnduslinie geschaffen.</p><lb/> <p xml:id="ID_1231"> Alle diese Bahnbauten fassen ausschließlich deu Aufmarsch der Armee am<lb/> untern Indus, auf der Linie Sutkur-Dera Ghazi Khan, ins Auge; mau ist<lb/> jedoch nicht hierbei stehn geblieben, sondern hat auch eine Vervollständigung<lb/> der Bahnen am mittlern und obern Indus durchgeführt. So ist die früher<lb/> schon genannte Eisenbahn Kundial-Dera Ghnsi Khan des Judusthals, die<lb/> annähernd der Linie I parallel deren linke Nebenlinien Lahore-Multnn und<lb/> Lnla Mussa-Kundiam untereinander verbindet, über den letzten Ort hinaus nach<lb/> Gagau zur Linie Golra-Kushalgarh und nach Attok weiter geführt worden,<lb/> wodurch die direkte Verbindung zwischen Attok und Dem Ghasi Khan und<lb/> Sukkur hergestellt worden ist.</p><lb/> <p xml:id="ID_1232" next="#ID_1233"> Allerdings ist diese letzte Linie mehr oder weniger zwecklos, weil sie zu ge¬<lb/> fährdet ist, sobald es sich um die Verteidigung der Jnduslinie selbst handelt.<lb/> Man scheint die Verteidigungslinie aber weiter vorwärts in das Suleimcm-</p><lb/> <fw type="sig" place="bottom"> Grenzboten >,V 1902 !Z2</fw><lb/> </div> </div> </body> </text> </TEI> [0259]
Das Eisenbahnnetz Indiens vom militärischen Standpunkt ans
Bau gesprochen haben und auch ferner nicht unerwogen bleiben können, insofern
nämlich ein direkter Schienenweg vom untern Indus-Sukknr durch Mittelindien
nach Madras für den Kriegsfall mit Rußland möglicherweise nicht genügende
Garantien für die Sicherheit des Verkehrs bieten würde, weil er fast aus¬
schließlich durch das Gebiet der Tributnrstaateu Najputaun und Haidcrabad
geführt werden müßte.
Dennoch scheint man mit der Zeit unter dem Druck der Verhältnisse mit
allen ähnlichen Rücksichten gebrochen zu haben, denn eine Anzahl neuer Bahn¬
linien ist entstanden, andre sind beinahe vollendet oder in Vorbereitung.
Hierher gehören vor allem: 1. Eine Eisenbahn von Ajmcre, einer Station
der Linie II ans der Strecke Bombay-Delhi, dnrch die indische Wüste über
Bikaner nach Scunasata bei Bahawalpur, einer Station der Linie II auf der
Strecke Lahore-Sukkur. 2. Eine Verbindungsbahn zwischen Palanpnr, einer
Station der Linie II nördlich Ahmedabad, nach Haidcrabad am untern Indus
östlich Karachi. Die Strecke Haiderabad-Umarkot ist schon seit 1892 dem Be¬
trieb übergeben. Sie hat die für Judien normale Gleisbreite und stellt die
direkte Verbindung zwischen Karachi, Bombay und Madras her. 3. Die Linie
Phulem-Rewari. Sie stellt die vierte Verbindung zwischen beiden Orten
her und schneidet somit den weiten Bogen ab, den die Linie II hier bisher
machte. 4. Die Linie Delhi-Dadri-Jaisaliner-Uniarkot-Haiderabad. Sie kreuzt
die unter 1 aufgeführte Bahn Ajmere-Smnasate südlich von Bikaner, durch¬
schneidet gleich dieser die indische Wüste und stellt die direkteste Verbindung
der Linie 1 mit dem Gebiet des untern Indus und mit Beludschistan her.
Da die Linie Lnhore-Sukkur-Karachi sehr nahe nu den Indus geführt ist, die
untere Strecke Sukkur-Karachi sogar auf dem rechten Jndusnfer liegt, so kann
sie unter Umständen, sobald es sich um die Verteidigung der Jnduslinie selbst
handeln sollte, sehr gefährdet sein, sodaß sich die neue Linie um so wertvoller
erweisen wird. 5. Die Linie NajMrra-Batinda-Vahawalpnr, die auf der Strecke
Radjpurrn-Batinda schon seit lange besteht und die Linien I und II halbwegs
zwischen Delhi und Lahore verbindet. Man hat diese nun gegen Westen bis
Bahawalpur verlängert und dadurch eine weitere Aufmarschlinie von Linie I
zum linken Flügel der Jnduslinie geschaffen.
Alle diese Bahnbauten fassen ausschließlich deu Aufmarsch der Armee am
untern Indus, auf der Linie Sutkur-Dera Ghazi Khan, ins Auge; mau ist
jedoch nicht hierbei stehn geblieben, sondern hat auch eine Vervollständigung
der Bahnen am mittlern und obern Indus durchgeführt. So ist die früher
schon genannte Eisenbahn Kundial-Dera Ghnsi Khan des Judusthals, die
annähernd der Linie I parallel deren linke Nebenlinien Lahore-Multnn und
Lnla Mussa-Kundiam untereinander verbindet, über den letzten Ort hinaus nach
Gagau zur Linie Golra-Kushalgarh und nach Attok weiter geführt worden,
wodurch die direkte Verbindung zwischen Attok und Dem Ghasi Khan und
Sukkur hergestellt worden ist.
Allerdings ist diese letzte Linie mehr oder weniger zwecklos, weil sie zu ge¬
fährdet ist, sobald es sich um die Verteidigung der Jnduslinie selbst handelt.
Man scheint die Verteidigungslinie aber weiter vorwärts in das Suleimcm-
Grenzboten >,V 1902 !Z2
Informationen zum Werk
Download dieses Werks
XML (TEI P5) ·
HTML ·
Text Metadaten zum WerkTEI-Header · CMDI · Dublin Core Ansichten dieser Seite
FeedbackSie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden. Kommentar zur DTA-AusgabeDieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen … Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.
Weitere Informationen:Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur. Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (ꝛ): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja; Nachkorrektur erfolgte automatisch.
|
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden. Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des § 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
2007–2024 Deutsches Textarchiv, Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften.
Kontakt: redaktion(at)deutschestextarchiv.de. |