Die Grenzboten. Jg. 60, 1901, Erstes Vierteljahr.

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kurreuz Lübecks lind Hamburgs seit der Verbesserung ihrer Biniieuschiffahrts-
wege droht. Nächstdem touunt die Bedeutung des billigen Verkehrswegs für
Berlin in Betracht, aber, wie schon ein flüchtiger Blick auf die Karte lehrt,
handelt es sich zugleich um eine sehr viel bessere Verbindung der östlich von der
Oder liegenden Landesteile mit dem Westen, mit Berlin, dem Elbgebiet usw,
Auch die Interesse" der Landeskultur werde" durch die Neuanlagen nicht un-
bedeutend gefordert werden.

Für die Einnahmen der Eisenbahn Berlin-Seckel" ist nach dem Urteil der
zuständige" Behörde" überhaupt kein Ausfall zu erwarten, da der seit fünfzig
Jahren bestehende Bahnverkehr jetzt schon nicht sehr bedeutend und auf be¬
stimmte, schnell zu befördernde Güter beschränkt ist, woran die Verbesserung
des Wasserwegs nichts ändern würde. Ein Bedürfnis für die Eisenbahn ist
dieses Projekt mithin nicht; sie wäre imstande, selbst einen weit größern Ver¬
kehr zu bewältigen, wen" sie ih" "ur bekommen könnte. Dazu ist keine Aus¬
sicht; mir der wesentlich billigere Wassertransport kann nach Ansicht der Sach¬
verständige" die im Interesse Stettins "otwendige Steigerung des Verkehrs
bewirke". Die Eise"bah"frachte" entsprechend z" verbilligen scheint nicht möglich
z" sein. Die Bauzeit ist auf fünf Jahre veranschlagt. Dem Projekt Berlin-
Spaudau-Hohensaathe", oder der "Westlüiie," die vo" der Regierung vor¬
geschlagen ist, war el"e "Ostlmie" gegenüber gestellt worden, für die namentlich
in agrarische" Kreisen Stimmung gemacht worde" ist. Die Begründung weist
unsers Erachteiis mit Recht die Ostlinie schon wegen der weit schwierigern
Terrainverhältuisse und der größer" Kosten zurück.

Der vorgeschlagne Ausbau der Wasserstraße zwischen Oder und Weichsel
wird 20400000 Mark kosten, wovon 1500000 Mark auf die Regulierung
der freien Warthe komme", zu deren Kosten die Interessenten nicht heran¬
gezogen werden solle". Bon dem Nest mit 18900000 Mark werden sie ein
Drittel 6300000 Mark mit 3 Prozent zu verzinsen und mit Prozent
zu amortisieren haben, auch müssen sie die Betriebs- und Nnterhaltungskoste"
mit 556000 Mark aus eignen Mittel" decken. Die Verzinsung mit 3 Prozent
soll jedoch erst zehn Jahre nach der Betriebseröffuung eintrete", vorher in
mäßigem Grenze" bleiben. Durch diese Bauten wird das Landeskulturinteresse
im besonder" sehr gefördert werde", aber anch an der Hebung der Schiffahrt
hat die Landwirtschaft im allgemeinen das überwiegende Interesse. Die Lcmd-
wirtschaftskammcr Posen erkennt auch de" Nutze", den die Landwirtschaft von
der bessern Wasserverbindung mit dem Westen haben wird, vollkommen an.
Die Stnatseisenbahn wird in der ersten Zeit des Betriebs hier mit einem
Einnahmeausfall rechnen müssen, doch ist anzunehmen, daß der Nutzen des
Projekts reichliche Schadloshaltung gewähren wird. Die Strecke wird für Schiffe
mit 100 Tonnen Tragfähigkeit eingerichtet. Für die Seitenlinie nach Posen
werden noch besonders 2231000 Mark gefordert, die der Staat allein tragen
will. Die Bauzeit für das ganze Projekt Oder-Weichsel ist auf zehn Jahre
angenommen. Von einer Notwendigkeit, die konkurrierenden Eisenbahnen durch
den Wasserverkehr mehr zu entlasten, ist auch hier wohl nicht die Rede.

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kurreuz Lübecks lind Hamburgs seit der Verbesserung ihrer Biniieuschiffahrts-
wege droht. Nächstdem touunt die Bedeutung des billigen Verkehrswegs für
Berlin in Betracht, aber, wie schon ein flüchtiger Blick auf die Karte lehrt,
handelt es sich zugleich um eine sehr viel bessere Verbindung der östlich von der
Oder liegenden Landesteile mit dem Westen, mit Berlin, dem Elbgebiet usw,
Auch die Interesse» der Landeskultur werde» durch die Neuanlagen nicht un-
bedeutend gefordert werden.

Für die Einnahmen der Eisenbahn Berlin-Seckel» ist nach dem Urteil der
zuständige» Behörde» überhaupt kein Ausfall zu erwarten, da der seit fünfzig
Jahren bestehende Bahnverkehr jetzt schon nicht sehr bedeutend und auf be¬
stimmte, schnell zu befördernde Güter beschränkt ist, woran die Verbesserung
des Wasserwegs nichts ändern würde. Ein Bedürfnis für die Eisenbahn ist
dieses Projekt mithin nicht; sie wäre imstande, selbst einen weit größern Ver¬
kehr zu bewältigen, wen» sie ih» »ur bekommen könnte. Dazu ist keine Aus¬
sicht; mir der wesentlich billigere Wassertransport kann nach Ansicht der Sach¬
verständige» die im Interesse Stettins »otwendige Steigerung des Verkehrs
bewirke». Die Eise»bah»frachte» entsprechend z» verbilligen scheint nicht möglich
z» sein. Die Bauzeit ist auf fünf Jahre veranschlagt. Dem Projekt Berlin-
Spaudau-Hohensaathe», oder der „Westlüiie," die vo» der Regierung vor¬
geschlagen ist, war el»e „Ostlmie" gegenüber gestellt worden, für die namentlich
in agrarische» Kreisen Stimmung gemacht worde» ist. Die Begründung weist
unsers Erachteiis mit Recht die Ostlinie schon wegen der weit schwierigern
Terrainverhältuisse und der größer» Kosten zurück.

Der vorgeschlagne Ausbau der Wasserstraße zwischen Oder und Weichsel
wird 20400000 Mark kosten, wovon 1500000 Mark auf die Regulierung
der freien Warthe komme», zu deren Kosten die Interessenten nicht heran¬
gezogen werden solle». Bon dem Nest mit 18900000 Mark werden sie ein
Drittel 6300000 Mark mit 3 Prozent zu verzinsen und mit Prozent
zu amortisieren haben, auch müssen sie die Betriebs- und Nnterhaltungskoste»
mit 556000 Mark aus eignen Mittel» decken. Die Verzinsung mit 3 Prozent
soll jedoch erst zehn Jahre nach der Betriebseröffuung eintrete», vorher in
mäßigem Grenze« bleiben. Durch diese Bauten wird das Landeskulturinteresse
im besonder» sehr gefördert werde», aber anch an der Hebung der Schiffahrt
hat die Landwirtschaft im allgemeinen das überwiegende Interesse. Die Lcmd-
wirtschaftskammcr Posen erkennt auch de» Nutze», den die Landwirtschaft von
der bessern Wasserverbindung mit dem Westen haben wird, vollkommen an.
Die Stnatseisenbahn wird in der ersten Zeit des Betriebs hier mit einem
Einnahmeausfall rechnen müssen, doch ist anzunehmen, daß der Nutzen des
Projekts reichliche Schadloshaltung gewähren wird. Die Strecke wird für Schiffe
mit 100 Tonnen Tragfähigkeit eingerichtet. Für die Seitenlinie nach Posen
werden noch besonders 2231000 Mark gefordert, die der Staat allein tragen
will. Die Bauzeit für das ganze Projekt Oder-Weichsel ist auf zehn Jahre
angenommen. Von einer Notwendigkeit, die konkurrierenden Eisenbahnen durch
den Wasserverkehr mehr zu entlasten, ist auch hier wohl nicht die Rede.

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Zitationshilfe:	Die Grenzboten. Jg. 60, 1901, Erstes Vierteljahr, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341873_233879/360>, abgerufen am 01.07.2024.

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