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Die Grenzboten. Jg. 36, 1877, II. Semester. I. Band.

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der von Newyork bis Buffalo geht und den atlantischen Ocean mit den großen
Binnenseen verbindet, hervorzuheben. Die Länge dieses großartigen Werkes
beträgt 502 englische Meilen, so daß es also über 100 preußische Meilen lang
ist. Dabei ist der Erie-Kanal so breit und tief angelegt, daß Seeschiffe und
colossale Dampfer denselben besahren können.

Trotz der enormen Kosten, welche dieser Kanal verursacht hat, betrug der
reine Ueberschuß schon nach wenig Jahren über eine Million Dollars. Diesem Kanal
vorzugsweise sowie allen übrigen mit denselben in Verbindung stehenden, namentlich
dem Wabash-Kanal, welcher den Erie-See mit dem Wabash, einem Nebenfluß
des Ohio, verbindet, hat Newyork seine Bedeutung und seine Entwickelung als
Handelsstadt zu verdanken. Auf den großen Dampfern werden die Rohprodukte,
Holz, Getreide, Wolle, Baumwolle, Petroleum ?e. aus dem Innern der
Vereinigten Staaten nach Newyork gebracht und von dort nach Europa geschafft.
Ohne diese Ausdehnung der Kanäle würde Newyork niemals einen solchen
Aufschwung und eine solche Bedeutung haben gewinnen können.

Gegenüber diesen großartigen Erfolgen anderer Länder und namentlich
Amerikas tritt Deutschland vollständig in den Schatten mit seinen geringen
Leistungen, die noch dazu nicht einmal der Gegenwart angehören. Diesen
Erfolgen gegenüber kann überhaupt die Frage nach der Anwendbarkeit der
Kanüle in der Zeit der Eisenbahnen nicht mehr aufgeworfen werden, denn
es ist eine längst eclatant erprobte Thatsache, daß die Eisenbahnen sowie
überhaupt die Industrie erst dann zu rechter Blüthe kommen können, wenn
Kanal- oder Flußschifffahrt ihnen zur Seite steht. Grade dadurch, daß die Wasser¬
straßen die billigere Herbeischaffung der Lebensmittel und der für die Industrie
nothwendigen Nohproducte übernehmen, wird die Production selbst in hohem
Grade gefördert und der Transport der Eisenbahnen sowie der Personenverkehr
wesentlich erhöht. Den Wasserstraßen ist daher der Transport der Nohproducte
und Nahrungsmittel, wie Getreide, Obst, Kartoffeln, Ziegel, Bau- und Brenn¬
holz, Torf, Kohlen, Eisen, Erze :c zu überweisen, während die Eisenbahnen
sich ausschließlich dem Transport der verarbeiteten Industrieproducte zuzu¬
wenden haben.

Aber auch noch von einem andern Gesichtspunkte aus hat die Regulirung
der Flüsse und die Anlage von Kanälen einen großen volkswirtschaftlichen
Werth. In den letzten Jahren sind zahllose Überschwemmungen eingetreten,
in Folge deren ganze Länderstrecken verwüstet worden sind und Schaden ange¬
richtet worden ist, der sich auf viele Millionen belüuft. Nach einer Regulirung der
Flüsse würden diese großen Ueberschwemmungen wesentlich beseitigt werden können.
Andererseits würden durch die Regulirung der Flüsse sehr bedeutende Land¬
strecken glommen, cnelchee gegenwärtig der Kultur ganz und gar entzogen


der von Newyork bis Buffalo geht und den atlantischen Ocean mit den großen
Binnenseen verbindet, hervorzuheben. Die Länge dieses großartigen Werkes
beträgt 502 englische Meilen, so daß es also über 100 preußische Meilen lang
ist. Dabei ist der Erie-Kanal so breit und tief angelegt, daß Seeschiffe und
colossale Dampfer denselben besahren können.

Trotz der enormen Kosten, welche dieser Kanal verursacht hat, betrug der
reine Ueberschuß schon nach wenig Jahren über eine Million Dollars. Diesem Kanal
vorzugsweise sowie allen übrigen mit denselben in Verbindung stehenden, namentlich
dem Wabash-Kanal, welcher den Erie-See mit dem Wabash, einem Nebenfluß
des Ohio, verbindet, hat Newyork seine Bedeutung und seine Entwickelung als
Handelsstadt zu verdanken. Auf den großen Dampfern werden die Rohprodukte,
Holz, Getreide, Wolle, Baumwolle, Petroleum ?e. aus dem Innern der
Vereinigten Staaten nach Newyork gebracht und von dort nach Europa geschafft.
Ohne diese Ausdehnung der Kanäle würde Newyork niemals einen solchen
Aufschwung und eine solche Bedeutung haben gewinnen können.

Gegenüber diesen großartigen Erfolgen anderer Länder und namentlich
Amerikas tritt Deutschland vollständig in den Schatten mit seinen geringen
Leistungen, die noch dazu nicht einmal der Gegenwart angehören. Diesen
Erfolgen gegenüber kann überhaupt die Frage nach der Anwendbarkeit der
Kanüle in der Zeit der Eisenbahnen nicht mehr aufgeworfen werden, denn
es ist eine längst eclatant erprobte Thatsache, daß die Eisenbahnen sowie
überhaupt die Industrie erst dann zu rechter Blüthe kommen können, wenn
Kanal- oder Flußschifffahrt ihnen zur Seite steht. Grade dadurch, daß die Wasser¬
straßen die billigere Herbeischaffung der Lebensmittel und der für die Industrie
nothwendigen Nohproducte übernehmen, wird die Production selbst in hohem
Grade gefördert und der Transport der Eisenbahnen sowie der Personenverkehr
wesentlich erhöht. Den Wasserstraßen ist daher der Transport der Nohproducte
und Nahrungsmittel, wie Getreide, Obst, Kartoffeln, Ziegel, Bau- und Brenn¬
holz, Torf, Kohlen, Eisen, Erze :c zu überweisen, während die Eisenbahnen
sich ausschließlich dem Transport der verarbeiteten Industrieproducte zuzu¬
wenden haben.

Aber auch noch von einem andern Gesichtspunkte aus hat die Regulirung
der Flüsse und die Anlage von Kanälen einen großen volkswirtschaftlichen
Werth. In den letzten Jahren sind zahllose Überschwemmungen eingetreten,
in Folge deren ganze Länderstrecken verwüstet worden sind und Schaden ange¬
richtet worden ist, der sich auf viele Millionen belüuft. Nach einer Regulirung der
Flüsse würden diese großen Ueberschwemmungen wesentlich beseitigt werden können.
Andererseits würden durch die Regulirung der Flüsse sehr bedeutende Land¬
strecken glommen, cnelchee gegenwärtig der Kultur ganz und gar entzogen


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Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 36, 1877, II. Semester. I. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341825_157647/183>, abgerufen am 21.10.2024.