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Die Grenzboten. Jg. 33, 1874, II. Semester, I. Band.

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Postalischer Barneren zu überschreiten, deren Brückenzoll der Briefschreiber
zahlen mußte. Noch weit schwieriger war ein Briefwechsel mit dem Aus¬
lande. Kostete doch noch im Jahre 1842 ein Brief von Berlin nach London
271/2 Sgr., ein Brief von Berlin nach Marseille 13^2 Sgr., -- Tarife, deren
exorbitante Höhe natürlich dem brieflichen Verkehr die äußersten Beschränkungen
auferlegte und daher der Annäherung der Völker direct entgegenwirken mußte.
Neben dieser großen Schädigung der Interessen des Weltverkehrs zogen
die vielstufigen hohen Brieftaxen noch zahlreiche andere Nachtheile nach sich,
insbesondere: einen unverhältnißmäßigen Aufwand an Arbeitskraft zur Be¬
rechnung all der verschiedenen Portoantheile der einzelnen Staaten, ein massen¬
haftes unfruchtbares Schreibwerk zur Abschließung und Ausführung der Post-
conventionen, weitläufige Abrechnungen über Porto, Transitvergütungen und
sonstige Gebühren, kurz jenes taut 6" bruit pour une oivolLttö, welches mit
Recht von Freund und Feind gefürchtet wird. Zu Anfang des Jahres 1850
wurde diesem Zustande der Postanarchie in Deutschland dadurch ein Ende
gemacht, daß die deutschen PostVerwaltungen zu einem Postverein zusammen¬
traten, dessen Ergebniß die Festsetzung eines einheitlichen Portos für Deutsch¬
land war. Die übrigen Länder Europas hatten, Dank ihrer mehr geschlossenen
politischen Organisation, diesen Vortheil innerhalb ihres eignen Gebiets längst
besessen. Dagegen blieben im großen internationalen Verkehr der
Post noch lange die alten Traditionen vielstufiger zusammengesetzter Tarife,
schwerfälliger Transitberechnungen und langsamer Briefspedition in Kraft und
Blüthe, bis Stephan's Ideen in diese "rudis inÄigestayutz rnvlös" neuen
Fluß hineinbrachten. Es ist ungemein lehrreich, die Entwickelungsphasen sich
zu vergegenwärtigen, welche das internationale Postrecht durchgemacht
hat; es spiegelt sich in ihnen der Gang der menschlichen Kulturbewegung
wieder. Zuerst principlose Empirie, dann ein Rüstwerk verrotteter Principien,
endlich der Durchbruch geläuterter, einfacher, zweckentsprechender Grundsätze.
Man erwäge indessen, um welche gewaltigen Verkehrsmassen es sich
hierbei handelt. Nach Stephan's Berechnungen werden auf der Erde jährlich
etwa 3300 Millionen Briefe mit der Post expedirt. also täglich 9^ Millionen
oder in jeder Secunde 100 Stück. Europas Antheil an dem Weltpostverkehr
beträgt etwa 2355 Millionen Briefe, Amerikas 750 Millionen, Asiens etwa
150 Millionen, während auf Afrika und Australien ungefähr 20--25 Mill.
Briefe kommen. Der internationale Verkehr im enteren Sinne beziffert sich
auf 500 Millionen Briefe. Es kann keinen besseren Beleg geben, als die
Wucht dieser Zahlen, um darzuthun, von welcher ungeheuren Wichtigkeit
die Einführung reformatorischer Grundsätze in den Weltpostverkehr ist und
welche Verdienste sich das Genie erwerben muß, dem es gelingt, diesen Zweig
des menschlichen Verkehrs mit fester Hand zu ordnen. Die Lösung des


Postalischer Barneren zu überschreiten, deren Brückenzoll der Briefschreiber
zahlen mußte. Noch weit schwieriger war ein Briefwechsel mit dem Aus¬
lande. Kostete doch noch im Jahre 1842 ein Brief von Berlin nach London
271/2 Sgr., ein Brief von Berlin nach Marseille 13^2 Sgr., — Tarife, deren
exorbitante Höhe natürlich dem brieflichen Verkehr die äußersten Beschränkungen
auferlegte und daher der Annäherung der Völker direct entgegenwirken mußte.
Neben dieser großen Schädigung der Interessen des Weltverkehrs zogen
die vielstufigen hohen Brieftaxen noch zahlreiche andere Nachtheile nach sich,
insbesondere: einen unverhältnißmäßigen Aufwand an Arbeitskraft zur Be¬
rechnung all der verschiedenen Portoantheile der einzelnen Staaten, ein massen¬
haftes unfruchtbares Schreibwerk zur Abschließung und Ausführung der Post-
conventionen, weitläufige Abrechnungen über Porto, Transitvergütungen und
sonstige Gebühren, kurz jenes taut 6« bruit pour une oivolLttö, welches mit
Recht von Freund und Feind gefürchtet wird. Zu Anfang des Jahres 1850
wurde diesem Zustande der Postanarchie in Deutschland dadurch ein Ende
gemacht, daß die deutschen PostVerwaltungen zu einem Postverein zusammen¬
traten, dessen Ergebniß die Festsetzung eines einheitlichen Portos für Deutsch¬
land war. Die übrigen Länder Europas hatten, Dank ihrer mehr geschlossenen
politischen Organisation, diesen Vortheil innerhalb ihres eignen Gebiets längst
besessen. Dagegen blieben im großen internationalen Verkehr der
Post noch lange die alten Traditionen vielstufiger zusammengesetzter Tarife,
schwerfälliger Transitberechnungen und langsamer Briefspedition in Kraft und
Blüthe, bis Stephan's Ideen in diese „rudis inÄigestayutz rnvlös" neuen
Fluß hineinbrachten. Es ist ungemein lehrreich, die Entwickelungsphasen sich
zu vergegenwärtigen, welche das internationale Postrecht durchgemacht
hat; es spiegelt sich in ihnen der Gang der menschlichen Kulturbewegung
wieder. Zuerst principlose Empirie, dann ein Rüstwerk verrotteter Principien,
endlich der Durchbruch geläuterter, einfacher, zweckentsprechender Grundsätze.
Man erwäge indessen, um welche gewaltigen Verkehrsmassen es sich
hierbei handelt. Nach Stephan's Berechnungen werden auf der Erde jährlich
etwa 3300 Millionen Briefe mit der Post expedirt. also täglich 9^ Millionen
oder in jeder Secunde 100 Stück. Europas Antheil an dem Weltpostverkehr
beträgt etwa 2355 Millionen Briefe, Amerikas 750 Millionen, Asiens etwa
150 Millionen, während auf Afrika und Australien ungefähr 20—25 Mill.
Briefe kommen. Der internationale Verkehr im enteren Sinne beziffert sich
auf 500 Millionen Briefe. Es kann keinen besseren Beleg geben, als die
Wucht dieser Zahlen, um darzuthun, von welcher ungeheuren Wichtigkeit
die Einführung reformatorischer Grundsätze in den Weltpostverkehr ist und
welche Verdienste sich das Genie erwerben muß, dem es gelingt, diesen Zweig
des menschlichen Verkehrs mit fester Hand zu ordnen. Die Lösung des


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Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 33, 1874, II. Semester, I. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341819_359152/283>, abgerufen am 22.07.2024.