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Die Grenzboten. Jg. 26, 1867, I. Semester. II. Band.

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Ländchen, in denen die Eisenbahnen nicht blos Sache des Staates, sondern einer
wirtlich weisen Regierung sind, betragt der Nettoertrag aus den Eisenbahnen
jährlich nahe an eine Million Thaler. , Diese wird zum bei weitem größeren
Theile von der braunschweig-oschersiebener Bahnstrecke aufgebracht, aber man
hat sich nicht auf diese Strecke beschränkt, wenngleich die Erträge endlich doch
der Staatskasse, mithin allen, nicht einer Gesellschaft zugute kamen, sondern
schon frühzeitig wurde der Zweig Wolfenbüttel-Harzburg gebaut, welcher nie
mehr als einen kümmerlichen Zins verheißen konnte, und bis heute nicht mehr
als ihn ausgebracht hat. Was aber war indirect die Wirkung der Bahn? es
konnten die Producte des Harzes verwandt werden; aus den Steinen des
Harzes wurde die Brücke zu Dirschau gebaut, die Miethen in Harzburg wur-
den von den herbeiwandernden Fremden mit londoner Preisen bezahlt, die
Verzehiungsgegenstände trugen den Landleuten das Drei- und Vierfache von
ehedem ein. Das geschah, weil die Bahn unter Berücksichtigung des allgemeinen
und fortdauernden Interesses gebaut wurde. Wären die braunschweigischen
Bahnen einer Actiengesellschaft überlassen worden, der Harz würde noch lange
in seiner Armuth gejammert haben, ehe die Dividendenbezieher ihn dem Ver¬
kehre erschlossen hätten.

Man kann freilich einige Aälle anführen, wo Actiengesellschaften auch min¬
der lohnende Strecken gebaut haben, aber wie manche nützliche Bahnen, zumal
im Osten der preußischen Monarchie, bleiben fromme Wünsche. Mit dem
braunschweigischen Staatsbahnprincip hatten sie nebst einer Menge andrer,
ebenso heiß ersehnter Strecken wohl gebaut werden können.

Einige Ziffern der Revenüen unsrer Privatbahnen mögen diese Seite der
Sache illustriren. Die von der leipzig-dresdener Bahn vom Jahre 1839 bis
1865 erzielte Reineinnahme beläuft sich auf circa 18 Millionen Thaler; die
coin-minderer Bahn hat im Jahre 1862 nahezu 4 Millionen Nettoeinnahme,
und während des Bestehens der Bahn bis 1865 circa 30 Millionen Ueberschuß
gehabt; die bergisch-märkische hatte 1862 eine Neinnnnahme von circa 2 Mil¬
lionen, so daß ihr Gesammtertrag bis 1868 auf circa 12 Millionen angeschlagen
werden.kann; die herum-anhaitische brachte seit ihrem Besten circa 20 Millionen
auf; die herum - frankfurter circa 25 Millionen; die herum-Hamburger circa 19
Millionen; die herum-Potsdam-Magdeburger circa 16 Millionen; die rheinische
Eisenbahn circa 15 Millionen; die Magdeburg-cöthe" - Halle-leipziger circa 14
Millionen, alles dies bis 1865.

Es beträgt mithin blos aus den angeführten Eisenbahnen die Nettoein¬
nahme die kolossale Summe von circa 160 Millionen Thaler; hiemit hätte man
aber nicht nur eine große Menge kleiner Nebenbahnen bauen, sondern die
ganze preußische Staatsschuld (mit Ausnahme der Eisenbahnschulden) tilgen
können. ,


Ländchen, in denen die Eisenbahnen nicht blos Sache des Staates, sondern einer
wirtlich weisen Regierung sind, betragt der Nettoertrag aus den Eisenbahnen
jährlich nahe an eine Million Thaler. , Diese wird zum bei weitem größeren
Theile von der braunschweig-oschersiebener Bahnstrecke aufgebracht, aber man
hat sich nicht auf diese Strecke beschränkt, wenngleich die Erträge endlich doch
der Staatskasse, mithin allen, nicht einer Gesellschaft zugute kamen, sondern
schon frühzeitig wurde der Zweig Wolfenbüttel-Harzburg gebaut, welcher nie
mehr als einen kümmerlichen Zins verheißen konnte, und bis heute nicht mehr
als ihn ausgebracht hat. Was aber war indirect die Wirkung der Bahn? es
konnten die Producte des Harzes verwandt werden; aus den Steinen des
Harzes wurde die Brücke zu Dirschau gebaut, die Miethen in Harzburg wur-
den von den herbeiwandernden Fremden mit londoner Preisen bezahlt, die
Verzehiungsgegenstände trugen den Landleuten das Drei- und Vierfache von
ehedem ein. Das geschah, weil die Bahn unter Berücksichtigung des allgemeinen
und fortdauernden Interesses gebaut wurde. Wären die braunschweigischen
Bahnen einer Actiengesellschaft überlassen worden, der Harz würde noch lange
in seiner Armuth gejammert haben, ehe die Dividendenbezieher ihn dem Ver¬
kehre erschlossen hätten.

Man kann freilich einige Aälle anführen, wo Actiengesellschaften auch min¬
der lohnende Strecken gebaut haben, aber wie manche nützliche Bahnen, zumal
im Osten der preußischen Monarchie, bleiben fromme Wünsche. Mit dem
braunschweigischen Staatsbahnprincip hatten sie nebst einer Menge andrer,
ebenso heiß ersehnter Strecken wohl gebaut werden können.

Einige Ziffern der Revenüen unsrer Privatbahnen mögen diese Seite der
Sache illustriren. Die von der leipzig-dresdener Bahn vom Jahre 1839 bis
1865 erzielte Reineinnahme beläuft sich auf circa 18 Millionen Thaler; die
coin-minderer Bahn hat im Jahre 1862 nahezu 4 Millionen Nettoeinnahme,
und während des Bestehens der Bahn bis 1865 circa 30 Millionen Ueberschuß
gehabt; die bergisch-märkische hatte 1862 eine Neinnnnahme von circa 2 Mil¬
lionen, so daß ihr Gesammtertrag bis 1868 auf circa 12 Millionen angeschlagen
werden.kann; die herum-anhaitische brachte seit ihrem Besten circa 20 Millionen
auf; die herum - frankfurter circa 25 Millionen; die herum-Hamburger circa 19
Millionen; die herum-Potsdam-Magdeburger circa 16 Millionen; die rheinische
Eisenbahn circa 15 Millionen; die Magdeburg-cöthe» - Halle-leipziger circa 14
Millionen, alles dies bis 1865.

Es beträgt mithin blos aus den angeführten Eisenbahnen die Nettoein¬
nahme die kolossale Summe von circa 160 Millionen Thaler; hiemit hätte man
aber nicht nur eine große Menge kleiner Nebenbahnen bauen, sondern die
ganze preußische Staatsschuld (mit Ausnahme der Eisenbahnschulden) tilgen
können. ,


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Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 26, 1867, I. Semester. II. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341805_349917/92>, abgerufen am 22.07.2024.