Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Die Grenzboten. Jg. 26, 1867, I. Semester. II. Band.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

in den outskirts weder Omnibus, noch Irancisome, noch Irlrelmoz? findet. Um
also die Briefbefördcrung so zu haben, wie sie ist, d. h, um alle Landestheile
an ihr Participiren zu lassen, giebt es außer der Eignung der Post durch den
Staat nur ein Mittel noch: die Verpachtung derselben oder Verleihung an
einen Privaten, der für das Privilegium der Briefbeförderung in volkreichen
Gegenden die Pflicht der Postbeförderung auch in den ärmeren hat. Was dieses
Auskunftsmittel werth ist, kann man an der früheren Verwaltung des Fürsten
von Thurn und Taxis studiren.

Wenn es nun in der Welt eine naheliegende Analogie giebt, so ist es die
zwischen Post und Eisenbahn. Daß Eisenbahnbau kein Gewerbe ist, wie Acker¬
bau und Handel, liegt auf der Hand. Man müßte sonst den Straßenbau auch
dahin rechnen. Er ist durch Concurrenz nicht beliebig zu vervielfältigen, son¬
dern nur durch besondere Dazwischenkunft des Staates möglich. Aber die
Ähnlichkeit mit der Post tritt auch darin hervor, daß die Privatthätigkeir sich
nur auf gute Strecken wirft, schlechte dagegen unbedingt und ohne alle Scho¬
nung vernachlässigt. Höchstens wenn der Steuersatz zu hoch wird, weil die
Dividenden zu reichlich sind, oder anderweitige Nachtheile aus der Beschränkung
auf die Hauptstrecken befürchtet werden, dann wird das Netz weiter ausgedehnt,
und auch die Actiengesellschaft läßt sich herbei, Bahnen zu bauen, weiche keine
Gewinne von 23 und 30 Procent versprechen. Von vornherein aber Strecken
in Angriff zu nehmen, welche weiter keinen Zweck haben als den, den Verkehr
des Landstriches zu heben, durch welche" sie führen, fällt naturgemäß keiner
Privatgesellschaft ein; dazu reicht der Patriotismus der Kapitalisten denn doch
nicht aus. Bei den Eisenbahnen besteht daher facrisch dasjenige Verhältniß,
welches bestehen würde, falls die Post Sache der "freien Concurrenz" wäre;
in noch höherem Grade freilich würde es bestehen, wenn nicht im ganze" Eisen¬
bahnbau und Betriebe das ungerechteste Privilcgicnwesen, welches nur denkbar
ist, existirte. Das heiligste aller Privatrechte, das Eigenthumsrecht, wird durch
die Dazwischenkunft, durch Machtspruch des Staates, nicht blos im offenbar
gemeinsamen, im Interesse des Staates als solchen, nein., auch zum Frommen
einer Gesellschaft, einer beschränkten Anzahl von Kapitalisten angetastet; und
wenn auch im letzten Grunde Rentabilität aller derartigen Unternehmungen
ihren Maßstab an dem populäre" Bedürfnisse hat, so ist damit doch das Be¬
denken nicht hinweggeräumt, daß auf solche Weise auch sehr ungesunde Be¬
dürfnisse gepflegt werden können, und noch weniger die Befürchtung, daß die
Gleichmäßigkeit der Cultursörderung darunter leidet. In hohem Grade aller¬
dings corrigirt sich der Mechanismus des Jnteressenvcrkehrc>z von selbst; aber
die Fälle, die dagegen sprechen, sind doch des Nachdenkens werth.

Es ist erfreulich, auch einmal einer rühmlichen Ausnahme des Kleinstaat-
Wesens zu gedenken. Im Herzogthume Braunschweig, einem der wenigen


in den outskirts weder Omnibus, noch Irancisome, noch Irlrelmoz? findet. Um
also die Briefbefördcrung so zu haben, wie sie ist, d. h, um alle Landestheile
an ihr Participiren zu lassen, giebt es außer der Eignung der Post durch den
Staat nur ein Mittel noch: die Verpachtung derselben oder Verleihung an
einen Privaten, der für das Privilegium der Briefbeförderung in volkreichen
Gegenden die Pflicht der Postbeförderung auch in den ärmeren hat. Was dieses
Auskunftsmittel werth ist, kann man an der früheren Verwaltung des Fürsten
von Thurn und Taxis studiren.

Wenn es nun in der Welt eine naheliegende Analogie giebt, so ist es die
zwischen Post und Eisenbahn. Daß Eisenbahnbau kein Gewerbe ist, wie Acker¬
bau und Handel, liegt auf der Hand. Man müßte sonst den Straßenbau auch
dahin rechnen. Er ist durch Concurrenz nicht beliebig zu vervielfältigen, son¬
dern nur durch besondere Dazwischenkunft des Staates möglich. Aber die
Ähnlichkeit mit der Post tritt auch darin hervor, daß die Privatthätigkeir sich
nur auf gute Strecken wirft, schlechte dagegen unbedingt und ohne alle Scho¬
nung vernachlässigt. Höchstens wenn der Steuersatz zu hoch wird, weil die
Dividenden zu reichlich sind, oder anderweitige Nachtheile aus der Beschränkung
auf die Hauptstrecken befürchtet werden, dann wird das Netz weiter ausgedehnt,
und auch die Actiengesellschaft läßt sich herbei, Bahnen zu bauen, weiche keine
Gewinne von 23 und 30 Procent versprechen. Von vornherein aber Strecken
in Angriff zu nehmen, welche weiter keinen Zweck haben als den, den Verkehr
des Landstriches zu heben, durch welche» sie führen, fällt naturgemäß keiner
Privatgesellschaft ein; dazu reicht der Patriotismus der Kapitalisten denn doch
nicht aus. Bei den Eisenbahnen besteht daher facrisch dasjenige Verhältniß,
welches bestehen würde, falls die Post Sache der „freien Concurrenz" wäre;
in noch höherem Grade freilich würde es bestehen, wenn nicht im ganze» Eisen¬
bahnbau und Betriebe das ungerechteste Privilcgicnwesen, welches nur denkbar
ist, existirte. Das heiligste aller Privatrechte, das Eigenthumsrecht, wird durch
die Dazwischenkunft, durch Machtspruch des Staates, nicht blos im offenbar
gemeinsamen, im Interesse des Staates als solchen, nein., auch zum Frommen
einer Gesellschaft, einer beschränkten Anzahl von Kapitalisten angetastet; und
wenn auch im letzten Grunde Rentabilität aller derartigen Unternehmungen
ihren Maßstab an dem populäre» Bedürfnisse hat, so ist damit doch das Be¬
denken nicht hinweggeräumt, daß auf solche Weise auch sehr ungesunde Be¬
dürfnisse gepflegt werden können, und noch weniger die Befürchtung, daß die
Gleichmäßigkeit der Cultursörderung darunter leidet. In hohem Grade aller¬
dings corrigirt sich der Mechanismus des Jnteressenvcrkehrc>z von selbst; aber
die Fälle, die dagegen sprechen, sind doch des Nachdenkens werth.

Es ist erfreulich, auch einmal einer rühmlichen Ausnahme des Kleinstaat-
Wesens zu gedenken. Im Herzogthume Braunschweig, einem der wenigen


<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0091" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/190785"/>
          <p xml:id="ID_283" prev="#ID_282"> in den outskirts weder Omnibus, noch Irancisome, noch Irlrelmoz? findet. Um<lb/>
also die Briefbefördcrung so zu haben, wie sie ist, d. h, um alle Landestheile<lb/>
an ihr Participiren zu lassen, giebt es außer der Eignung der Post durch den<lb/>
Staat nur ein Mittel noch: die Verpachtung derselben oder Verleihung an<lb/>
einen Privaten, der für das Privilegium der Briefbeförderung in volkreichen<lb/>
Gegenden die Pflicht der Postbeförderung auch in den ärmeren hat. Was dieses<lb/>
Auskunftsmittel werth ist, kann man an der früheren Verwaltung des Fürsten<lb/>
von Thurn und Taxis studiren.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_284"> Wenn es nun in der Welt eine naheliegende Analogie giebt, so ist es die<lb/>
zwischen Post und Eisenbahn. Daß Eisenbahnbau kein Gewerbe ist, wie Acker¬<lb/>
bau und Handel, liegt auf der Hand. Man müßte sonst den Straßenbau auch<lb/>
dahin rechnen. Er ist durch Concurrenz nicht beliebig zu vervielfältigen, son¬<lb/>
dern nur durch besondere Dazwischenkunft des Staates möglich. Aber die<lb/>
Ähnlichkeit mit der Post tritt auch darin hervor, daß die Privatthätigkeir sich<lb/>
nur auf gute Strecken wirft, schlechte dagegen unbedingt und ohne alle Scho¬<lb/>
nung vernachlässigt. Höchstens wenn der Steuersatz zu hoch wird, weil die<lb/>
Dividenden zu reichlich sind, oder anderweitige Nachtheile aus der Beschränkung<lb/>
auf die Hauptstrecken befürchtet werden, dann wird das Netz weiter ausgedehnt,<lb/>
und auch die Actiengesellschaft läßt sich herbei, Bahnen zu bauen, weiche keine<lb/>
Gewinne von 23 und 30 Procent versprechen. Von vornherein aber Strecken<lb/>
in Angriff zu nehmen, welche weiter keinen Zweck haben als den, den Verkehr<lb/>
des Landstriches zu heben, durch welche» sie führen, fällt naturgemäß keiner<lb/>
Privatgesellschaft ein; dazu reicht der Patriotismus der Kapitalisten denn doch<lb/>
nicht aus. Bei den Eisenbahnen besteht daher facrisch dasjenige Verhältniß,<lb/>
welches bestehen würde, falls die Post Sache der &#x201E;freien Concurrenz" wäre;<lb/>
in noch höherem Grade freilich würde es bestehen, wenn nicht im ganze» Eisen¬<lb/>
bahnbau und Betriebe das ungerechteste Privilcgicnwesen, welches nur denkbar<lb/>
ist, existirte. Das heiligste aller Privatrechte, das Eigenthumsrecht, wird durch<lb/>
die Dazwischenkunft, durch Machtspruch des Staates, nicht blos im offenbar<lb/>
gemeinsamen, im Interesse des Staates als solchen, nein., auch zum Frommen<lb/>
einer Gesellschaft, einer beschränkten Anzahl von Kapitalisten angetastet; und<lb/>
wenn auch im letzten Grunde Rentabilität aller derartigen Unternehmungen<lb/>
ihren Maßstab an dem populäre» Bedürfnisse hat, so ist damit doch das Be¬<lb/>
denken nicht hinweggeräumt, daß auf solche Weise auch sehr ungesunde Be¬<lb/>
dürfnisse gepflegt werden können, und noch weniger die Befürchtung, daß die<lb/>
Gleichmäßigkeit der Cultursörderung darunter leidet. In hohem Grade aller¬<lb/>
dings corrigirt sich der Mechanismus des Jnteressenvcrkehrc&gt;z von selbst; aber<lb/>
die Fälle, die dagegen sprechen, sind doch des Nachdenkens werth.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_285" next="#ID_286"> Es ist erfreulich, auch einmal einer rühmlichen Ausnahme des Kleinstaat-<lb/>
Wesens zu gedenken.  Im Herzogthume Braunschweig, einem der wenigen</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[0091] in den outskirts weder Omnibus, noch Irancisome, noch Irlrelmoz? findet. Um also die Briefbefördcrung so zu haben, wie sie ist, d. h, um alle Landestheile an ihr Participiren zu lassen, giebt es außer der Eignung der Post durch den Staat nur ein Mittel noch: die Verpachtung derselben oder Verleihung an einen Privaten, der für das Privilegium der Briefbeförderung in volkreichen Gegenden die Pflicht der Postbeförderung auch in den ärmeren hat. Was dieses Auskunftsmittel werth ist, kann man an der früheren Verwaltung des Fürsten von Thurn und Taxis studiren. Wenn es nun in der Welt eine naheliegende Analogie giebt, so ist es die zwischen Post und Eisenbahn. Daß Eisenbahnbau kein Gewerbe ist, wie Acker¬ bau und Handel, liegt auf der Hand. Man müßte sonst den Straßenbau auch dahin rechnen. Er ist durch Concurrenz nicht beliebig zu vervielfältigen, son¬ dern nur durch besondere Dazwischenkunft des Staates möglich. Aber die Ähnlichkeit mit der Post tritt auch darin hervor, daß die Privatthätigkeir sich nur auf gute Strecken wirft, schlechte dagegen unbedingt und ohne alle Scho¬ nung vernachlässigt. Höchstens wenn der Steuersatz zu hoch wird, weil die Dividenden zu reichlich sind, oder anderweitige Nachtheile aus der Beschränkung auf die Hauptstrecken befürchtet werden, dann wird das Netz weiter ausgedehnt, und auch die Actiengesellschaft läßt sich herbei, Bahnen zu bauen, weiche keine Gewinne von 23 und 30 Procent versprechen. Von vornherein aber Strecken in Angriff zu nehmen, welche weiter keinen Zweck haben als den, den Verkehr des Landstriches zu heben, durch welche» sie führen, fällt naturgemäß keiner Privatgesellschaft ein; dazu reicht der Patriotismus der Kapitalisten denn doch nicht aus. Bei den Eisenbahnen besteht daher facrisch dasjenige Verhältniß, welches bestehen würde, falls die Post Sache der „freien Concurrenz" wäre; in noch höherem Grade freilich würde es bestehen, wenn nicht im ganze» Eisen¬ bahnbau und Betriebe das ungerechteste Privilcgicnwesen, welches nur denkbar ist, existirte. Das heiligste aller Privatrechte, das Eigenthumsrecht, wird durch die Dazwischenkunft, durch Machtspruch des Staates, nicht blos im offenbar gemeinsamen, im Interesse des Staates als solchen, nein., auch zum Frommen einer Gesellschaft, einer beschränkten Anzahl von Kapitalisten angetastet; und wenn auch im letzten Grunde Rentabilität aller derartigen Unternehmungen ihren Maßstab an dem populäre» Bedürfnisse hat, so ist damit doch das Be¬ denken nicht hinweggeräumt, daß auf solche Weise auch sehr ungesunde Be¬ dürfnisse gepflegt werden können, und noch weniger die Befürchtung, daß die Gleichmäßigkeit der Cultursörderung darunter leidet. In hohem Grade aller¬ dings corrigirt sich der Mechanismus des Jnteressenvcrkehrc>z von selbst; aber die Fälle, die dagegen sprechen, sind doch des Nachdenkens werth. Es ist erfreulich, auch einmal einer rühmlichen Ausnahme des Kleinstaat- Wesens zu gedenken. Im Herzogthume Braunschweig, einem der wenigen

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (&#xa75b;): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341805_349917
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341805_349917/91
Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 26, 1867, I. Semester. II. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341805_349917/91>, abgerufen am 22.07.2024.