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Die Grenzboten. Jg. 24, 1865, II. Semester. I. Band.

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Mona und mit ihm Hamburg in seine Hand geliefert. Mit Hamburg verband
manche alte Sympathie, jetzt wurde der Kaiser Kriegsherr über die unübertreffliche
Position, welche den Unterlauf der Elbe beherrscht, einen feindlichen Stoß in da"
Herz Preußens möglich macht, und welche in Wahrheit die gesammten Herzogthümer,
vor allem den kieler Hafen souverain beherrscht.

Es ist nickt unsere Sache, die militärische Bedeutung dieser Stellung hervor¬
zuheben, aber zu dem vielen Ueberraschenden des Vertrages von Gastein gehört auch,
daß bei dem Abschluß desselben kein preußischer Militär zugezogen wurde, der an die
Bedeutung dieser Position mahnte. Den ganzen Besitz Holsteins konnte Oestreich
ruhig rede" dem Herzogthum Schleswig an Preußen überlassen, wenn es nur durch
den Besitz Monas souveräne Disposition über Hamburg und die Unterelbe erhielt.
Diese Stellung macht im Fall eines Waffcncvnflietes zwischen den hohen Besitzern
ein Abschneiden des östreichischen Heeres in Holstein sehr unwahrscheinlich, ein Bünd-
niß Oestreichs mit Dänemark könnte das preußische Contingent in Schleswig ge¬
fährden, von dem Fall eines Bündnisses zwischen Oestreich und Frankreich ganz zu
geschweigen.

Indeß, der gewöhnliche Zustand der bürgerlichen Gesellschaft ist ja nicht der
kriegerische, und für die Jahre des Friedens wenigstens hat Preußen, -- so möchte
man meinen -- sich gut vorgesehen. Es erhält den Kriegshafen Kiel, es erhält.
das Rcchi, anch in Holstein den Kanal zu bauen, und die Herzogthümer treten zum
Zollverein. Den letzten Erfolg begrüßen wir mit der reinsten Freude. Wahrschein¬
lich war der Vertrag von Gastein nicht nöthig, grade diesen Punkt durchzusetzen.
Aber wie wir auch dazu gekommen sind, in dem Beitritt der Herzogthümer zum
preußischen Zollverein liegt immer noch die beste Bürgschaft für alles, was wieder
Halbinsel und uns Deutschen von der Zukunft wünschen. Wenn der Tag kommt,
wo über den Beitritt der Herzogthümer zum Zollverein verhandelt wird, dann frei¬
lich wird ein östreichischer Bevollmächtigter im Auftrage seines Souverains Holstein
vertreten. Preußen übernimmt ferner, den Nord-Ostseckancil zu bauen, Oestreich
gestattet ihm als dem Bauunternehmer die Führung durch das holsteinsche Gebiet,
aber Preußen erhält nur die Aufsicht und Einnahme des Fahrgeldes darüber, wie
jede Actiengesellschaft dieselbe in ihrem Etablissement übt. Die Neglemcntbcstim-
mungcn, welche bei dergleichen Unternehmungen sonst der Regierung zustehen, erläßt
Oestreich (allerdings wohl nur für den holstcinschcn Theil) und Preußen hat nur
das Zustimmungsrcchl. Wenn nun Oestreich ein Reglement erläßt, dem Preußen
nicht zustimmen kann? Von preußischen Befestigungen an den holsteinischen
Endpunkten und dem holsteinischen Laufe des Kanals ist nicht mehr
die Rede, was man damals dem Angnstcnbnrgcr gegenüber so stark betonte, ist
gänzlich aufgegeben. Wir fürchten sehr, der ganze Kanalbau wird unter den
gegenwärtigen Verhältnissen Project bleiben, denn weder preußische noch ausländische
Capitalien werden dem Unternehmen reichlich zufließen, so lange die unheimlichen
Verhältnisse des Provisoriums dauern.

Auch in dem kieler Hafen darf Preußen einen Kriegshafen anlegen. Es erhält,
Kommando und Polizei über den Hafen, aber nicht Ho seits recht, es darf zur
Vertheidigung der Einfahrt gegenüber Friedrichsort Befestigungen anlegen, aber
es erhält nicht Hoh eilf rechte über das dazu gehörige Terrain, und was
am bedenklichsten ist, es wird durch den Vertrag nicht berechtigt, ,die zur
Sicherung des Hafens nöthigen La n db cfcstigun gen auf der Westseite
anzulegen. Diese Sicherung übernimmt also Oestreich von Altona aus. Der
Hafen aber, welchen Preußen mit seinem Gelde baut, einrichtet, behütet, erhält,
steht unter der Landeshoheit Oestreichs, unter der Controle des deutschen Bundes, er
wird nicht preußischer Hafen, sondern Bundeshafen.

Es war seit Gründung des Zollvereins ein Axiom preußischer Politik, die


Mona und mit ihm Hamburg in seine Hand geliefert. Mit Hamburg verband
manche alte Sympathie, jetzt wurde der Kaiser Kriegsherr über die unübertreffliche
Position, welche den Unterlauf der Elbe beherrscht, einen feindlichen Stoß in da«
Herz Preußens möglich macht, und welche in Wahrheit die gesammten Herzogthümer,
vor allem den kieler Hafen souverain beherrscht.

Es ist nickt unsere Sache, die militärische Bedeutung dieser Stellung hervor¬
zuheben, aber zu dem vielen Ueberraschenden des Vertrages von Gastein gehört auch,
daß bei dem Abschluß desselben kein preußischer Militär zugezogen wurde, der an die
Bedeutung dieser Position mahnte. Den ganzen Besitz Holsteins konnte Oestreich
ruhig rede» dem Herzogthum Schleswig an Preußen überlassen, wenn es nur durch
den Besitz Monas souveräne Disposition über Hamburg und die Unterelbe erhielt.
Diese Stellung macht im Fall eines Waffcncvnflietes zwischen den hohen Besitzern
ein Abschneiden des östreichischen Heeres in Holstein sehr unwahrscheinlich, ein Bünd-
niß Oestreichs mit Dänemark könnte das preußische Contingent in Schleswig ge¬
fährden, von dem Fall eines Bündnisses zwischen Oestreich und Frankreich ganz zu
geschweigen.

Indeß, der gewöhnliche Zustand der bürgerlichen Gesellschaft ist ja nicht der
kriegerische, und für die Jahre des Friedens wenigstens hat Preußen, — so möchte
man meinen — sich gut vorgesehen. Es erhält den Kriegshafen Kiel, es erhält.
das Rcchi, anch in Holstein den Kanal zu bauen, und die Herzogthümer treten zum
Zollverein. Den letzten Erfolg begrüßen wir mit der reinsten Freude. Wahrschein¬
lich war der Vertrag von Gastein nicht nöthig, grade diesen Punkt durchzusetzen.
Aber wie wir auch dazu gekommen sind, in dem Beitritt der Herzogthümer zum
preußischen Zollverein liegt immer noch die beste Bürgschaft für alles, was wieder
Halbinsel und uns Deutschen von der Zukunft wünschen. Wenn der Tag kommt,
wo über den Beitritt der Herzogthümer zum Zollverein verhandelt wird, dann frei¬
lich wird ein östreichischer Bevollmächtigter im Auftrage seines Souverains Holstein
vertreten. Preußen übernimmt ferner, den Nord-Ostseckancil zu bauen, Oestreich
gestattet ihm als dem Bauunternehmer die Führung durch das holsteinsche Gebiet,
aber Preußen erhält nur die Aufsicht und Einnahme des Fahrgeldes darüber, wie
jede Actiengesellschaft dieselbe in ihrem Etablissement übt. Die Neglemcntbcstim-
mungcn, welche bei dergleichen Unternehmungen sonst der Regierung zustehen, erläßt
Oestreich (allerdings wohl nur für den holstcinschcn Theil) und Preußen hat nur
das Zustimmungsrcchl. Wenn nun Oestreich ein Reglement erläßt, dem Preußen
nicht zustimmen kann? Von preußischen Befestigungen an den holsteinischen
Endpunkten und dem holsteinischen Laufe des Kanals ist nicht mehr
die Rede, was man damals dem Angnstcnbnrgcr gegenüber so stark betonte, ist
gänzlich aufgegeben. Wir fürchten sehr, der ganze Kanalbau wird unter den
gegenwärtigen Verhältnissen Project bleiben, denn weder preußische noch ausländische
Capitalien werden dem Unternehmen reichlich zufließen, so lange die unheimlichen
Verhältnisse des Provisoriums dauern.

Auch in dem kieler Hafen darf Preußen einen Kriegshafen anlegen. Es erhält,
Kommando und Polizei über den Hafen, aber nicht Ho seits recht, es darf zur
Vertheidigung der Einfahrt gegenüber Friedrichsort Befestigungen anlegen, aber
es erhält nicht Hoh eilf rechte über das dazu gehörige Terrain, und was
am bedenklichsten ist, es wird durch den Vertrag nicht berechtigt, ,die zur
Sicherung des Hafens nöthigen La n db cfcstigun gen auf der Westseite
anzulegen. Diese Sicherung übernimmt also Oestreich von Altona aus. Der
Hafen aber, welchen Preußen mit seinem Gelde baut, einrichtet, behütet, erhält,
steht unter der Landeshoheit Oestreichs, unter der Controle des deutschen Bundes, er
wird nicht preußischer Hafen, sondern Bundeshafen.

Es war seit Gründung des Zollvereins ein Axiom preußischer Politik, die


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Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 24, 1865, II. Semester. I. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341801_283352/380>, abgerufen am 15.01.2025.