Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Die Grenzboten. Jg. 21, 1862, II. Semester. III. Band.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

fang sehr wenig nachgeben, an Stärke dieselbe weit übertreffen müßte. Denn
der Kieler Hafen ist auf seinen beiden Seiten in einer Ausdehnung von fünf
Meilen von Höhen umgeben, welche mir Forts versehen werden müßten.
Der glückliche Landangriff gegen ein einziges dieser Forts würde aber die
im Hafen liegende Flotte im günstigsten Falle am Auslaufen verhindern,
im ungünstigsten Falle der Vernichtung oder dem Feinde überliefern. Herr
Harkort scheuet die Kosten einer Landbefestigung an der Jahde und auf Rügen
und will die zehnfach größeren Kosten für die Befestigung des Kieler Hafens
hergeben -- natürlich, denn er weiß sehr wohl, daß bei seiner Behandlung
der Marinefrage es niemals dazu kommen würde. Die Idee, den Kieler
Hafen zum Kriegshafen machen zu wollen, wird nur von der überboten, bis
zu der Eroberung Holsteins die ganze Marinefrage zu vertagen.

Die Feinheit der politischen Auffassung, welche überdies in jener Aeuße¬
rung liegt, ist denn auch sogleich von der dänischen Regierung ausgebeutet wor¬
den; dieselbe denuncirt in ihrem französisch redigirten Blatte der Welt jene
Aeußerung des Herrn Harkort: "Da seht Ihr, es ist Preußen nicht um das
Recht der Herzogthümer (dieses ist nur der Vorwand) zu thun, sondern es
will einem kleinen inoffensiven Nachbar eine Provinz nehmen, um für sich
einen Hafen zu gewinnen."

Nicht viel besser als bei Herrn Harkort ist der Cirkelschluß, den ein
anderes Commissionsglied macht. Dasselbe ist der Ansicht, "daß die Herstellung
einer so großen Flotte, wie die Regierung sie wolle, nur dann möglich sei,
wenn eine große Situation vorliege, welche große Opfer rechtfertige." Also
etwa wenn der Seekrieg ausbricht? Dann würde es natürlich zu spät sein,
mit dem Bau einer großen Flotte zu beginnen. Oder, wie es nach
einer Andeutung scheint, wenn die deutsche Frage zur Entscheidung kommen
soll? Wenn man erst dann durch eine energische Vertretung der deutschen
Seeinteressen die deutsche Nation für Preußen gewinnen will, möchte es
auch hierfür zu spät sein.

Aber die Marinecommission hat nicht nur aus allgemeinen, sondern auch aus
technischen Gründen jene Creditforderung zurückgewiesen, die wenigstens zum
Theil einer' Erwähnung verdienen. Zunächst jedoch eine allgemeine Bemer¬
kung. Eine schlimme Seite der Verhandlungen der Marinecommission ist das
tiefe Eingehen derselben auf Fragen des technischen Details. Es kann dies
schon an sich für die Sache nicht förderlich sein, es ist aber um so weniger
förderlich, als die preußische Volksvertretung kein einziges Mitglied besitzt,
welches Marinetechniker ist. Das preußische Haus der Abgeordneten hat die¬
ses mit den meisten Volksvertretungen der europäischen Seestaaten gemein,
und dieser Mangel ist, da legislative Versammlungen keineswegs dazu da
sind, das technische Detail zu prüfen, da vielmehr dieses Sache der Executive
ist, keineswegs beklagenswert!). Selbst in einer Versammlung wie dem eng-


fang sehr wenig nachgeben, an Stärke dieselbe weit übertreffen müßte. Denn
der Kieler Hafen ist auf seinen beiden Seiten in einer Ausdehnung von fünf
Meilen von Höhen umgeben, welche mir Forts versehen werden müßten.
Der glückliche Landangriff gegen ein einziges dieser Forts würde aber die
im Hafen liegende Flotte im günstigsten Falle am Auslaufen verhindern,
im ungünstigsten Falle der Vernichtung oder dem Feinde überliefern. Herr
Harkort scheuet die Kosten einer Landbefestigung an der Jahde und auf Rügen
und will die zehnfach größeren Kosten für die Befestigung des Kieler Hafens
hergeben — natürlich, denn er weiß sehr wohl, daß bei seiner Behandlung
der Marinefrage es niemals dazu kommen würde. Die Idee, den Kieler
Hafen zum Kriegshafen machen zu wollen, wird nur von der überboten, bis
zu der Eroberung Holsteins die ganze Marinefrage zu vertagen.

Die Feinheit der politischen Auffassung, welche überdies in jener Aeuße¬
rung liegt, ist denn auch sogleich von der dänischen Regierung ausgebeutet wor¬
den; dieselbe denuncirt in ihrem französisch redigirten Blatte der Welt jene
Aeußerung des Herrn Harkort: „Da seht Ihr, es ist Preußen nicht um das
Recht der Herzogthümer (dieses ist nur der Vorwand) zu thun, sondern es
will einem kleinen inoffensiven Nachbar eine Provinz nehmen, um für sich
einen Hafen zu gewinnen."

Nicht viel besser als bei Herrn Harkort ist der Cirkelschluß, den ein
anderes Commissionsglied macht. Dasselbe ist der Ansicht, „daß die Herstellung
einer so großen Flotte, wie die Regierung sie wolle, nur dann möglich sei,
wenn eine große Situation vorliege, welche große Opfer rechtfertige." Also
etwa wenn der Seekrieg ausbricht? Dann würde es natürlich zu spät sein,
mit dem Bau einer großen Flotte zu beginnen. Oder, wie es nach
einer Andeutung scheint, wenn die deutsche Frage zur Entscheidung kommen
soll? Wenn man erst dann durch eine energische Vertretung der deutschen
Seeinteressen die deutsche Nation für Preußen gewinnen will, möchte es
auch hierfür zu spät sein.

Aber die Marinecommission hat nicht nur aus allgemeinen, sondern auch aus
technischen Gründen jene Creditforderung zurückgewiesen, die wenigstens zum
Theil einer' Erwähnung verdienen. Zunächst jedoch eine allgemeine Bemer¬
kung. Eine schlimme Seite der Verhandlungen der Marinecommission ist das
tiefe Eingehen derselben auf Fragen des technischen Details. Es kann dies
schon an sich für die Sache nicht förderlich sein, es ist aber um so weniger
förderlich, als die preußische Volksvertretung kein einziges Mitglied besitzt,
welches Marinetechniker ist. Das preußische Haus der Abgeordneten hat die¬
ses mit den meisten Volksvertretungen der europäischen Seestaaten gemein,
und dieser Mangel ist, da legislative Versammlungen keineswegs dazu da
sind, das technische Detail zu prüfen, da vielmehr dieses Sache der Executive
ist, keineswegs beklagenswert!). Selbst in einer Versammlung wie dem eng-


<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0413" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/114727"/>
          <p xml:id="ID_1624" prev="#ID_1623"> fang sehr wenig nachgeben, an Stärke dieselbe weit übertreffen müßte. Denn<lb/>
der Kieler Hafen ist auf seinen beiden Seiten in einer Ausdehnung von fünf<lb/>
Meilen von Höhen umgeben, welche mir Forts versehen werden müßten.<lb/>
Der glückliche Landangriff gegen ein einziges dieser Forts würde aber die<lb/>
im Hafen liegende Flotte im günstigsten Falle am Auslaufen verhindern,<lb/>
im ungünstigsten Falle der Vernichtung oder dem Feinde überliefern. Herr<lb/>
Harkort scheuet die Kosten einer Landbefestigung an der Jahde und auf Rügen<lb/>
und will die zehnfach größeren Kosten für die Befestigung des Kieler Hafens<lb/>
hergeben &#x2014; natürlich, denn er weiß sehr wohl, daß bei seiner Behandlung<lb/>
der Marinefrage es niemals dazu kommen würde. Die Idee, den Kieler<lb/>
Hafen zum Kriegshafen machen zu wollen, wird nur von der überboten, bis<lb/>
zu der Eroberung Holsteins die ganze Marinefrage zu vertagen.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_1625"> Die Feinheit der politischen Auffassung, welche überdies in jener Aeuße¬<lb/>
rung liegt, ist denn auch sogleich von der dänischen Regierung ausgebeutet wor¬<lb/>
den; dieselbe denuncirt in ihrem französisch redigirten Blatte der Welt jene<lb/>
Aeußerung des Herrn Harkort: &#x201E;Da seht Ihr, es ist Preußen nicht um das<lb/>
Recht der Herzogthümer (dieses ist nur der Vorwand) zu thun, sondern es<lb/>
will einem kleinen inoffensiven Nachbar eine Provinz nehmen, um für sich<lb/>
einen Hafen zu gewinnen."</p><lb/>
          <p xml:id="ID_1626"> Nicht viel besser als bei Herrn Harkort ist der Cirkelschluß, den ein<lb/>
anderes Commissionsglied macht. Dasselbe ist der Ansicht, &#x201E;daß die Herstellung<lb/>
einer so großen Flotte, wie die Regierung sie wolle, nur dann möglich sei,<lb/>
wenn eine große Situation vorliege, welche große Opfer rechtfertige." Also<lb/>
etwa wenn der Seekrieg ausbricht? Dann würde es natürlich zu spät sein,<lb/>
mit dem Bau einer großen Flotte zu beginnen. Oder, wie es nach<lb/>
einer Andeutung scheint, wenn die deutsche Frage zur Entscheidung kommen<lb/>
soll? Wenn man erst dann durch eine energische Vertretung der deutschen<lb/>
Seeinteressen die deutsche Nation für Preußen gewinnen will, möchte es<lb/>
auch hierfür zu spät sein.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_1627" next="#ID_1628"> Aber die Marinecommission hat nicht nur aus allgemeinen, sondern auch aus<lb/>
technischen Gründen jene Creditforderung zurückgewiesen, die wenigstens zum<lb/>
Theil einer' Erwähnung verdienen. Zunächst jedoch eine allgemeine Bemer¬<lb/>
kung. Eine schlimme Seite der Verhandlungen der Marinecommission ist das<lb/>
tiefe Eingehen derselben auf Fragen des technischen Details. Es kann dies<lb/>
schon an sich für die Sache nicht förderlich sein, es ist aber um so weniger<lb/>
förderlich, als die preußische Volksvertretung kein einziges Mitglied besitzt,<lb/>
welches Marinetechniker ist. Das preußische Haus der Abgeordneten hat die¬<lb/>
ses mit den meisten Volksvertretungen der europäischen Seestaaten gemein,<lb/>
und dieser Mangel ist, da legislative Versammlungen keineswegs dazu da<lb/>
sind, das technische Detail zu prüfen, da vielmehr dieses Sache der Executive<lb/>
ist, keineswegs beklagenswert!).  Selbst in einer Versammlung wie dem eng-</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[0413] fang sehr wenig nachgeben, an Stärke dieselbe weit übertreffen müßte. Denn der Kieler Hafen ist auf seinen beiden Seiten in einer Ausdehnung von fünf Meilen von Höhen umgeben, welche mir Forts versehen werden müßten. Der glückliche Landangriff gegen ein einziges dieser Forts würde aber die im Hafen liegende Flotte im günstigsten Falle am Auslaufen verhindern, im ungünstigsten Falle der Vernichtung oder dem Feinde überliefern. Herr Harkort scheuet die Kosten einer Landbefestigung an der Jahde und auf Rügen und will die zehnfach größeren Kosten für die Befestigung des Kieler Hafens hergeben — natürlich, denn er weiß sehr wohl, daß bei seiner Behandlung der Marinefrage es niemals dazu kommen würde. Die Idee, den Kieler Hafen zum Kriegshafen machen zu wollen, wird nur von der überboten, bis zu der Eroberung Holsteins die ganze Marinefrage zu vertagen. Die Feinheit der politischen Auffassung, welche überdies in jener Aeuße¬ rung liegt, ist denn auch sogleich von der dänischen Regierung ausgebeutet wor¬ den; dieselbe denuncirt in ihrem französisch redigirten Blatte der Welt jene Aeußerung des Herrn Harkort: „Da seht Ihr, es ist Preußen nicht um das Recht der Herzogthümer (dieses ist nur der Vorwand) zu thun, sondern es will einem kleinen inoffensiven Nachbar eine Provinz nehmen, um für sich einen Hafen zu gewinnen." Nicht viel besser als bei Herrn Harkort ist der Cirkelschluß, den ein anderes Commissionsglied macht. Dasselbe ist der Ansicht, „daß die Herstellung einer so großen Flotte, wie die Regierung sie wolle, nur dann möglich sei, wenn eine große Situation vorliege, welche große Opfer rechtfertige." Also etwa wenn der Seekrieg ausbricht? Dann würde es natürlich zu spät sein, mit dem Bau einer großen Flotte zu beginnen. Oder, wie es nach einer Andeutung scheint, wenn die deutsche Frage zur Entscheidung kommen soll? Wenn man erst dann durch eine energische Vertretung der deutschen Seeinteressen die deutsche Nation für Preußen gewinnen will, möchte es auch hierfür zu spät sein. Aber die Marinecommission hat nicht nur aus allgemeinen, sondern auch aus technischen Gründen jene Creditforderung zurückgewiesen, die wenigstens zum Theil einer' Erwähnung verdienen. Zunächst jedoch eine allgemeine Bemer¬ kung. Eine schlimme Seite der Verhandlungen der Marinecommission ist das tiefe Eingehen derselben auf Fragen des technischen Details. Es kann dies schon an sich für die Sache nicht förderlich sein, es ist aber um so weniger förderlich, als die preußische Volksvertretung kein einziges Mitglied besitzt, welches Marinetechniker ist. Das preußische Haus der Abgeordneten hat die¬ ses mit den meisten Volksvertretungen der europäischen Seestaaten gemein, und dieser Mangel ist, da legislative Versammlungen keineswegs dazu da sind, das technische Detail zu prüfen, da vielmehr dieses Sache der Executive ist, keineswegs beklagenswert!). Selbst in einer Versammlung wie dem eng-

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (&#xa75b;): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341795_114313
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341795_114313/413
Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 21, 1862, II. Semester. III. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341795_114313/413>, abgerufen am 28.09.2024.