Ufermauern haben Kammern für die Seilscheiben des Bewegungskabels. Durch die Austrittsöffnungen dieses Kabels haben die Kammern stets den Wasserstand des Außenwassers.
Eine ähnliche Anlage, aber mit elektrischem Betriebe, befindet sich zwischen dem englischen Badeorte Brighton und dem 20 Kilometer entfernten Rottingdean. Der Strand liegt bei Ebbe trocken, die Fluthhöhe beträgt aber fast 6 Meter. Da nun das Geleise innerhalb des Fluthgebietes angelegt wurde, so vollführt man zu Zeiten eine förmliche Seereise, die 35 Minuten beansprucht. Auf der beistehenden
[Abbildung]
Fig. 281.
Rollbrücke zu Saint-Malo bei Ebbe.
Abbildung (Fig. 283) zeigt die obere Darstellung die Plattform mit Cajüte während der Fahrt zur Fluthzeit, indeß die untere Darstellung die Geleise und die An- ordnung der Fortbewegung veranschaulicht. Die Plattform wird von vier hohen Säulen getragen, die auf Karren aufruhen, welche die Form umgekehrter Canoes haben, damit das Geleise vom Seegrase oder anderen Ablagerungen sofort frei- gemacht werde.
Die oberirdische Leitung ist aus dem oberen Bilde zu ersehen. Die Drähte zu den zwei verticalen Elektromotoren von je 30 Pferdestärken, welche auf zwei der vorerwähnten Karren lagern, sind innerhalb der hohlen Säulen geführt. Die Fahrbahn wird durch zwei in 5 1/2 Meter Entfernung von einander geführten Geleisen von 84 Centimeter Spurweite gebildet. Die Schienen ruhen auf einer
Der eiſerne Brückenbau.
Ufermauern haben Kammern für die Seilſcheiben des Bewegungskabels. Durch die Austrittsöffnungen dieſes Kabels haben die Kammern ſtets den Waſſerſtand des Außenwaſſers.
Eine ähnliche Anlage, aber mit elektriſchem Betriebe, befindet ſich zwiſchen dem engliſchen Badeorte Brighton und dem 20 Kilometer entfernten Rottingdean. Der Strand liegt bei Ebbe trocken, die Fluthhöhe beträgt aber faſt 6 Meter. Da nun das Geleiſe innerhalb des Fluthgebietes angelegt wurde, ſo vollführt man zu Zeiten eine förmliche Seereiſe, die 35 Minuten beanſprucht. Auf der beiſtehenden
[Abbildung]
Fig. 281.
Rollbrücke zu Saint-Malo bei Ebbe.
Abbildung (Fig. 283) zeigt die obere Darſtellung die Plattform mit Cajüte während der Fahrt zur Fluthzeit, indeß die untere Darſtellung die Geleiſe und die An- ordnung der Fortbewegung veranſchaulicht. Die Plattform wird von vier hohen Säulen getragen, die auf Karren aufruhen, welche die Form umgekehrter Canoes haben, damit das Geleiſe vom Seegraſe oder anderen Ablagerungen ſofort frei- gemacht werde.
Die oberirdiſche Leitung iſt aus dem oberen Bilde zu erſehen. Die Drähte zu den zwei verticalen Elektromotoren von je 30 Pferdeſtärken, welche auf zwei der vorerwähnten Karren lagern, ſind innerhalb der hohlen Säulen geführt. Die Fahrbahn wird durch zwei in 5 ½ Meter Entfernung von einander geführten Geleiſen von 84 Centimeter Spurweite gebildet. Die Schienen ruhen auf einer
<TEI><text><body><divn="1"><divn="2"><divn="3"><divn="4"><p><pbfacs="#f0391"n="349"/><lb/><fwplace="top"type="header">Der eiſerne Brückenbau.</fw><lb/>
Ufermauern haben Kammern für die Seilſcheiben des Bewegungskabels. Durch die<lb/>
Austrittsöffnungen dieſes Kabels haben die Kammern ſtets den Waſſerſtand des<lb/>
Außenwaſſers.</p><lb/><p>Eine ähnliche Anlage, aber mit elektriſchem Betriebe, befindet ſich zwiſchen<lb/>
dem engliſchen Badeorte <hirendition="#g">Brighton</hi> und dem 20 Kilometer entfernten Rottingdean.<lb/>
Der Strand liegt bei Ebbe trocken, die Fluthhöhe beträgt aber faſt 6 Meter. Da<lb/>
nun das Geleiſe innerhalb des Fluthgebietes angelegt wurde, ſo vollführt man zu<lb/>
Zeiten eine förmliche Seereiſe, die 35 Minuten beanſprucht. Auf der beiſtehenden<lb/><figure><head>Fig. 281.</head><p> Rollbrücke zu Saint-Malo bei Ebbe.</p></figure><lb/>
Abbildung (Fig. 283) zeigt die obere Darſtellung die Plattform mit Cajüte während<lb/>
der Fahrt zur Fluthzeit, indeß die untere Darſtellung die Geleiſe und die An-<lb/>
ordnung der Fortbewegung veranſchaulicht. Die Plattform wird von vier hohen<lb/>
Säulen getragen, die auf Karren aufruhen, welche die Form umgekehrter Canoes<lb/>
haben, damit das Geleiſe vom Seegraſe oder anderen Ablagerungen ſofort frei-<lb/>
gemacht werde.</p><lb/><p>Die oberirdiſche Leitung iſt aus dem oberen Bilde zu erſehen. Die Drähte<lb/>
zu den zwei verticalen Elektromotoren von je 30 Pferdeſtärken, welche auf zwei<lb/>
der vorerwähnten Karren lagern, ſind innerhalb der hohlen Säulen geführt. Die<lb/>
Fahrbahn wird durch zwei in 5 ½ Meter Entfernung von einander geführten<lb/>
Geleiſen von 84 Centimeter Spurweite gebildet. Die Schienen ruhen auf einer<lb/></p></div></div></div></div></body></text></TEI>
[349/0391]
Der eiſerne Brückenbau.
Ufermauern haben Kammern für die Seilſcheiben des Bewegungskabels. Durch die
Austrittsöffnungen dieſes Kabels haben die Kammern ſtets den Waſſerſtand des
Außenwaſſers.
Eine ähnliche Anlage, aber mit elektriſchem Betriebe, befindet ſich zwiſchen
dem engliſchen Badeorte Brighton und dem 20 Kilometer entfernten Rottingdean.
Der Strand liegt bei Ebbe trocken, die Fluthhöhe beträgt aber faſt 6 Meter. Da
nun das Geleiſe innerhalb des Fluthgebietes angelegt wurde, ſo vollführt man zu
Zeiten eine förmliche Seereiſe, die 35 Minuten beanſprucht. Auf der beiſtehenden
[Abbildung Fig. 281. Rollbrücke zu Saint-Malo bei Ebbe.]
Abbildung (Fig. 283) zeigt die obere Darſtellung die Plattform mit Cajüte während
der Fahrt zur Fluthzeit, indeß die untere Darſtellung die Geleiſe und die An-
ordnung der Fortbewegung veranſchaulicht. Die Plattform wird von vier hohen
Säulen getragen, die auf Karren aufruhen, welche die Form umgekehrter Canoes
haben, damit das Geleiſe vom Seegraſe oder anderen Ablagerungen ſofort frei-
gemacht werde.
Die oberirdiſche Leitung iſt aus dem oberen Bilde zu erſehen. Die Drähte
zu den zwei verticalen Elektromotoren von je 30 Pferdeſtärken, welche auf zwei
der vorerwähnten Karren lagern, ſind innerhalb der hohlen Säulen geführt. Die
Fahrbahn wird durch zwei in 5 ½ Meter Entfernung von einander geführten
Geleiſen von 84 Centimeter Spurweite gebildet. Die Schienen ruhen auf einer
Informationen zur CAB-Ansicht
Diese Ansicht bietet Ihnen die Darstellung des Textes in normalisierter Orthographie.
Diese Textvariante wird vollautomatisch erstellt und kann aufgrund dessen auch Fehler enthalten.
Alle veränderten Wortformen sind grau hinterlegt. Als fremdsprachliches Material erkannte
Textteile sind ausgegraut dargestellt.
Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900, S. 349. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/391>, abgerufen am 17.05.2024.
Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer
Creative-Commons-Lizenz.
Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken.
Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf
diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken
dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder
nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der
Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden.
Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des
§ 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen
Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung
der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu
vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.
