Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

Der eiserne Brückenbau.
diesfalls nicht voll zur Wirkung kommt. [Abbildung] Fig. 240.

Straßenbrücke über den Rhein bei Bonn. (Preisgekrönter Entwurf und Ausführung der "Gutehoffnungshütte".)


Die Art, wie Professor Krohn diese
schwierige Aufgabe gelöst hat, befriedigt nach
jeder Richtung. Der Obergurt des Bogens
liegt vollständig über der Fahrbahn, wodurch
die Bogenlinie klar hervortritt. Der Unter-
gurt setzt unterhalb der Fahrbahnlinie an
und findet in den Untergurten der beiden
kleineren Seitenöffnungen seine Fortsetzung.
Durch diese Anordnung wurde gleichzeitig
für den großen Mittelbogen eine sehr be-
deutende Pfeilhöhe erreicht, wobei trotz der
bedeutenden Spannweite ein übermäßig
großer Materialaufwand nicht erforderlich
wurde. Die Seitenöffnungen von je
109 Meter Weite erforderten per laufenden
Meter etwa 6 Tonnen Eisen, während auf
die Mittelöffnung von fast doppelter Spann-
weite nur etwa 8 Tonnen auf den laufen-
den Meter entfallen. Zu diesem, den Kosten-
voranschlag günstig beeinflussenden Sach-
verhalte trat vornehmlich die hohe zulässige
Beanspruchung des für die Construction
gewählten Flußeisens.

Der ursprüngliche Entwurf mußte
aus Gründen der örtlichen Verkehrsver-
hältnisse nochmals in einigen Punkten ab-
geändert werden, wobei eine Tieferlegung
der Fahrbahn (bei entsprechend herabge-
minderten Steigungsverhältnissen der Zu-
fahrtsrampen) um 2.3 Meter und eine Ver-
minderung der Spannweiten platzgriffen.
Die große Mittelöffnung erhielt eine de-
finitive Weite von 187 Meter; die Bonner
Brücke ist also, trotz der erfolgten Reduction
von vollen 8 Metern bezüglich der Stütz-
weite des Hauptbogens, derzeit die größte
Bogenbrücke der Welt, wenn man den Viaur-
Viaduct mit seiner Stützweite von 250 Meter
(vgl. S. 283) nicht als reine Bogenbrücke
gelten lassen will.

Schweiger-Lerchenfeld. Im Reiche der Cyklopen. 19

Der eiſerne Brückenbau.
diesfalls nicht voll zur Wirkung kommt. [Abbildung] Fig. 240.

Straßenbrücke über den Rhein bei Bonn. (Preisgekrönter Entwurf und Ausführung der »Gutehoffnungshütte«.)


Die Art, wie Profeſſor Krohn dieſe
ſchwierige Aufgabe gelöſt hat, befriedigt nach
jeder Richtung. Der Obergurt des Bogens
liegt vollſtändig über der Fahrbahn, wodurch
die Bogenlinie klar hervortritt. Der Unter-
gurt ſetzt unterhalb der Fahrbahnlinie an
und findet in den Untergurten der beiden
kleineren Seitenöffnungen ſeine Fortſetzung.
Durch dieſe Anordnung wurde gleichzeitig
für den großen Mittelbogen eine ſehr be-
deutende Pfeilhöhe erreicht, wobei trotz der
bedeutenden Spannweite ein übermäßig
großer Materialaufwand nicht erforderlich
wurde. Die Seitenöffnungen von je
109 Meter Weite erforderten per laufenden
Meter etwa 6 Tonnen Eiſen, während auf
die Mittelöffnung von faſt doppelter Spann-
weite nur etwa 8 Tonnen auf den laufen-
den Meter entfallen. Zu dieſem, den Koſten-
voranſchlag günſtig beeinfluſſenden Sach-
verhalte trat vornehmlich die hohe zuläſſige
Beanſpruchung des für die Conſtruction
gewählten Flußeiſens.

Der urſprüngliche Entwurf mußte
aus Gründen der örtlichen Verkehrsver-
hältniſſe nochmals in einigen Punkten ab-
geändert werden, wobei eine Tieferlegung
der Fahrbahn (bei entſprechend herabge-
minderten Steigungsverhältniſſen der Zu-
fahrtsrampen) um 2‧3 Meter und eine Ver-
minderung der Spannweiten platzgriffen.
Die große Mittelöffnung erhielt eine de-
finitive Weite von 187 Meter; die Bonner
Brücke iſt alſo, trotz der erfolgten Reduction
von vollen 8 Metern bezüglich der Stütz-
weite des Hauptbogens, derzeit die größte
Bogenbrücke der Welt, wenn man den Viaur-
Viaduct mit ſeiner Stützweite von 250 Meter
(vgl. S. 283) nicht als reine Bogenbrücke
gelten laſſen will.

Schweiger-Lerchenfeld. Im Reiche der Cyklopen. 19
<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div n="2">
          <div n="3">
            <div n="4">
              <p><pb facs="#f0327" n="289"/><fw place="top" type="header">Der ei&#x017F;erne Brückenbau.</fw><lb/>
diesfalls nicht voll zur Wirkung kommt.  <figure><head>Fig. 240.</head><p> Straßenbrücke über den Rhein bei Bonn. (Preisgekrönter Entwurf und Ausführung der »Gutehoffnungshütte«.)</p></figure><lb/>
Die Art, wie Profe&#x017F;&#x017F;or <hi rendition="#g">Krohn</hi> die&#x017F;e<lb/>
&#x017F;chwierige Aufgabe gelö&#x017F;t hat, befriedigt nach<lb/>
jeder Richtung. Der Obergurt des Bogens<lb/>
liegt voll&#x017F;tändig über der Fahrbahn, wodurch<lb/>
die Bogenlinie klar hervortritt. Der Unter-<lb/>
gurt &#x017F;etzt unterhalb der Fahrbahnlinie an<lb/>
und findet in den Untergurten der beiden<lb/>
kleineren Seitenöffnungen &#x017F;eine Fort&#x017F;etzung.<lb/>
Durch die&#x017F;e Anordnung wurde gleichzeitig<lb/>
für den großen Mittelbogen eine &#x017F;ehr be-<lb/>
deutende Pfeilhöhe erreicht, wobei trotz der<lb/>
bedeutenden Spannweite ein übermäßig<lb/>
großer Materialaufwand nicht erforderlich<lb/>
wurde. Die Seitenöffnungen von je<lb/>
109 Meter Weite erforderten per laufenden<lb/>
Meter etwa 6 Tonnen Ei&#x017F;en, während auf<lb/>
die Mittelöffnung von fa&#x017F;t doppelter Spann-<lb/>
weite nur etwa 8 Tonnen auf den laufen-<lb/>
den Meter entfallen. Zu die&#x017F;em, den Ko&#x017F;ten-<lb/>
voran&#x017F;chlag gün&#x017F;tig beeinflu&#x017F;&#x017F;enden Sach-<lb/>
verhalte trat vornehmlich die hohe zulä&#x017F;&#x017F;ige<lb/>
Bean&#x017F;pruchung des für die Con&#x017F;truction<lb/>
gewählten Flußei&#x017F;ens.</p><lb/>
              <p>Der ur&#x017F;prüngliche Entwurf mußte<lb/>
aus Gründen der örtlichen Verkehrsver-<lb/>
hältni&#x017F;&#x017F;e nochmals in einigen Punkten ab-<lb/>
geändert werden, wobei eine Tieferlegung<lb/>
der Fahrbahn (bei ent&#x017F;prechend herabge-<lb/>
minderten Steigungsverhältni&#x017F;&#x017F;en der Zu-<lb/>
fahrtsrampen) um 2&#x2027;3 Meter und eine Ver-<lb/>
minderung der Spannweiten platzgriffen.<lb/>
Die große Mittelöffnung erhielt eine de-<lb/>
finitive Weite von 187 Meter; die Bonner<lb/>
Brücke i&#x017F;t al&#x017F;o, trotz der erfolgten Reduction<lb/>
von vollen 8 Metern bezüglich der Stütz-<lb/>
weite des Hauptbogens, derzeit die größte<lb/>
Bogenbrücke der Welt, wenn man den Viaur-<lb/>
Viaduct mit &#x017F;einer Stützweite von 250 Meter<lb/>
(vgl. S. 283) nicht als reine Bogenbrücke<lb/>
gelten la&#x017F;&#x017F;en will.</p><lb/>
              <fw place="bottom" type="sig"><hi rendition="#g">Schweiger-Lerchenfeld</hi>. Im Reiche der Cyklopen. 19</fw><lb/>
            </div>
          </div>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[289/0327] Der eiſerne Brückenbau. diesfalls nicht voll zur Wirkung kommt. [Abbildung Fig. 240. Straßenbrücke über den Rhein bei Bonn. (Preisgekrönter Entwurf und Ausführung der »Gutehoffnungshütte«.)] Die Art, wie Profeſſor Krohn dieſe ſchwierige Aufgabe gelöſt hat, befriedigt nach jeder Richtung. Der Obergurt des Bogens liegt vollſtändig über der Fahrbahn, wodurch die Bogenlinie klar hervortritt. Der Unter- gurt ſetzt unterhalb der Fahrbahnlinie an und findet in den Untergurten der beiden kleineren Seitenöffnungen ſeine Fortſetzung. Durch dieſe Anordnung wurde gleichzeitig für den großen Mittelbogen eine ſehr be- deutende Pfeilhöhe erreicht, wobei trotz der bedeutenden Spannweite ein übermäßig großer Materialaufwand nicht erforderlich wurde. Die Seitenöffnungen von je 109 Meter Weite erforderten per laufenden Meter etwa 6 Tonnen Eiſen, während auf die Mittelöffnung von faſt doppelter Spann- weite nur etwa 8 Tonnen auf den laufen- den Meter entfallen. Zu dieſem, den Koſten- voranſchlag günſtig beeinfluſſenden Sach- verhalte trat vornehmlich die hohe zuläſſige Beanſpruchung des für die Conſtruction gewählten Flußeiſens. Der urſprüngliche Entwurf mußte aus Gründen der örtlichen Verkehrsver- hältniſſe nochmals in einigen Punkten ab- geändert werden, wobei eine Tieferlegung der Fahrbahn (bei entſprechend herabge- minderten Steigungsverhältniſſen der Zu- fahrtsrampen) um 2‧3 Meter und eine Ver- minderung der Spannweiten platzgriffen. Die große Mittelöffnung erhielt eine de- finitive Weite von 187 Meter; die Bonner Brücke iſt alſo, trotz der erfolgten Reduction von vollen 8 Metern bezüglich der Stütz- weite des Hauptbogens, derzeit die größte Bogenbrücke der Welt, wenn man den Viaur- Viaduct mit ſeiner Stützweite von 250 Meter (vgl. S. 283) nicht als reine Bogenbrücke gelten laſſen will. Schweiger-Lerchenfeld. Im Reiche der Cyklopen. 19

Suche im Werk

Hilfe

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ?

Language Resource Switchboard?

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde gemäß den DTA-Transkriptionsrichtlinien im Double-Keying-Verfahren von Muttersprachlern erfasst und in XML/TEI P5 nach DTA-Basisformat kodiert.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/327
Zitationshilfe: Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900, S. 289. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/327>, abgerufen am 25.11.2024.