der Straße einzuhaltende Richtung ganz genau festgelegt, worauf man mit der Vornahme der erforderlichen Felssprengungen, der Ausführung der nötigen Aufschüttungen und Einschnitte vorgeht, wobei zu beachten ist, daß die Steigung den Höchstbetrag von 1 : 20 wenn irgend möglich nicht überschreiten soll. Ist dieses geschehen, so empfiehlt es sich, dem Erdreich Zeit zu lassen, sich zu setzen und zu festigen; zu diesem Zwecke läßt man den Bau während des Winters ruhen und beginnt nunmehr erst mit der Herstellung der eigentlichen Fahrbahn, des Oberbaues. Dieser wird im großen und ganzen in derselben Weise gebildet, wie wir dies bei den Römerstraßen gezeigt haben. Es wird zunächst das sogenannte Planum des Weges, welches durch den Frost des Winters und den Regen sich gehörig gesetzt hat, an den Seiten mit Steinen, den sogenannten Bordsteinen, eingefaßt. Hierauf werden zwischen diesen mehrere Schichten von Steinen, deren Größe von der tiefsten zur höchsten Schicht abnimmt, eingebracht, wobei die tiefste Steinlage sorg- fältig nebeneinander verlegt wird, ähnlich wie es bei dem Pflastern der Straßen geschieht. Auf die oberste Lage wird schließlich eine etwa 8 cm starke Schicht von Kies gebracht, und diese mit großen Walzen, die entweder durch Menschen und Pferde oder durch Dampf- kraft bewegt werden, geglättet.
Bei der Herstellung der gepflasterten Straßen hat man zu unter- scheiden, wenn wir von dem hin und wieder angewendeten eisernen Pflaster absehen, das Steinpflaster, das Holzpflaster und das Asphalt- pflaster. Hinsichtlich des Steinpflasters ist das wesentliche bereits bei der Herstellung der Römerstraßen und der Chausseeen gesagt. Auch hier werden zunächst mehrere Steinlagen über einander gepackt, auf diese eine Kiesschicht gebracht, und in diese werden alsdann die Steine verlegt. Die zwischen denselben verbleibenden Fugen werden bei besseren Ausführungen mit Kies angefüllt und schließlich noch mit einem ge- eigneten Materiale, z. B. flüssigem Pech, ausgegossen. In der neueren Zeit ist an Stelle des Steinpflasters vielfach das Holzpflaster getreten. Bei dieser Art von Pflasterung werden Holzblöcke, welche zuvor mittels Teer oder Chlorzink gegen Fäulnis geschützt sind, in derselben Weise unter Benutzung von Hartpech als Bindemittel neben einander in regelmäßigem Verbande verlegt, wie dies bei dem Steinpflaster ge- schieht.
Eine besondere Art der in den Städten zur Anwendung kommenden Pflaster bildet das sogenannte Asphaltpflaster. Der hierzu benutzte Rohstoff ist der u. A. bei Limmer in der Provinz Hannover, bei See- feld in Tirol, bei Lobsann im Elsaß gewonnene Asphaltstein, ein mit Erdharz oder Bergteer stark versetztes Kalkgestein. Der Asphalt- stein wird zu Pulver zerkleinert und nun so weit erwärmt, bis er zu erweichen beginnt. In diesem Zustande wird er auf die durch Stein- lager und Sandschüttungen sorgfältig hergestellte und geebnete Unter- lage gebracht, worauf alsdann eine Glättung der Asphaltschicht durch
Der Verkehr zu Lande.
der Straße einzuhaltende Richtung ganz genau feſtgelegt, worauf man mit der Vornahme der erforderlichen Felsſprengungen, der Ausführung der nötigen Aufſchüttungen und Einſchnitte vorgeht, wobei zu beachten iſt, daß die Steigung den Höchſtbetrag von 1 : 20 wenn irgend möglich nicht überſchreiten ſoll. Iſt dieſes geſchehen, ſo empfiehlt es ſich, dem Erdreich Zeit zu laſſen, ſich zu ſetzen und zu feſtigen; zu dieſem Zwecke läßt man den Bau während des Winters ruhen und beginnt nunmehr erſt mit der Herſtellung der eigentlichen Fahrbahn, des Oberbaues. Dieſer wird im großen und ganzen in derſelben Weiſe gebildet, wie wir dies bei den Römerſtraßen gezeigt haben. Es wird zunächſt das ſogenannte Planum des Weges, welches durch den Froſt des Winters und den Regen ſich gehörig geſetzt hat, an den Seiten mit Steinen, den ſogenannten Bordſteinen, eingefaßt. Hierauf werden zwiſchen dieſen mehrere Schichten von Steinen, deren Größe von der tiefſten zur höchſten Schicht abnimmt, eingebracht, wobei die tiefſte Steinlage ſorg- fältig nebeneinander verlegt wird, ähnlich wie es bei dem Pflaſtern der Straßen geſchieht. Auf die oberſte Lage wird ſchließlich eine etwa 8 cm ſtarke Schicht von Kies gebracht, und dieſe mit großen Walzen, die entweder durch Menſchen und Pferde oder durch Dampf- kraft bewegt werden, geglättet.
Bei der Herſtellung der gepflaſterten Straßen hat man zu unter- ſcheiden, wenn wir von dem hin und wieder angewendeten eiſernen Pflaſter abſehen, das Steinpflaſter, das Holzpflaſter und das Asphalt- pflaſter. Hinſichtlich des Steinpflaſters iſt das weſentliche bereits bei der Herſtellung der Römerſtraßen und der Chauſſeeen geſagt. Auch hier werden zunächſt mehrere Steinlagen über einander gepackt, auf dieſe eine Kiesſchicht gebracht, und in dieſe werden alsdann die Steine verlegt. Die zwiſchen denſelben verbleibenden Fugen werden bei beſſeren Ausführungen mit Kies angefüllt und ſchließlich noch mit einem ge- eigneten Materiale, z. B. flüſſigem Pech, ausgegoſſen. In der neueren Zeit iſt an Stelle des Steinpflaſters vielfach das Holzpflaſter getreten. Bei dieſer Art von Pflaſterung werden Holzblöcke, welche zuvor mittels Teer oder Chlorzink gegen Fäulnis geſchützt ſind, in derſelben Weiſe unter Benutzung von Hartpech als Bindemittel neben einander in regelmäßigem Verbande verlegt, wie dies bei dem Steinpflaſter ge- ſchieht.
Eine beſondere Art der in den Städten zur Anwendung kommenden Pflaſter bildet das ſogenannte Asphaltpflaſter. Der hierzu benutzte Rohſtoff iſt der u. A. bei Limmer in der Provinz Hannover, bei See- feld in Tirol, bei Lobſann im Elſaß gewonnene Asphaltſtein, ein mit Erdharz oder Bergteer ſtark verſetztes Kalkgeſtein. Der Asphalt- ſtein wird zu Pulver zerkleinert und nun ſo weit erwärmt, bis er zu erweichen beginnt. In dieſem Zuſtande wird er auf die durch Stein- lager und Sandſchüttungen ſorgfältig hergeſtellte und geebnete Unter- lage gebracht, worauf alsdann eine Glättung der Asphaltſchicht durch
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Der Verkehr zu Lande.
der Straße einzuhaltende Richtung ganz genau feſtgelegt, worauf man
mit der Vornahme der erforderlichen Felsſprengungen, der Ausführung
der nötigen Aufſchüttungen und Einſchnitte vorgeht, wobei zu beachten
iſt, daß die Steigung den Höchſtbetrag von 1 : 20 wenn irgend möglich
nicht überſchreiten ſoll. Iſt dieſes geſchehen, ſo empfiehlt es ſich, dem
Erdreich Zeit zu laſſen, ſich zu ſetzen und zu feſtigen; zu dieſem Zwecke
läßt man den Bau während des Winters ruhen und beginnt nunmehr
erſt mit der Herſtellung der eigentlichen Fahrbahn, des Oberbaues.
Dieſer wird im großen und ganzen in derſelben Weiſe gebildet, wie
wir dies bei den Römerſtraßen gezeigt haben. Es wird zunächſt das
ſogenannte Planum des Weges, welches durch den Froſt des Winters
und den Regen ſich gehörig geſetzt hat, an den Seiten mit Steinen,
den ſogenannten Bordſteinen, eingefaßt. Hierauf werden zwiſchen dieſen
mehrere Schichten von Steinen, deren Größe von der tiefſten zur
höchſten Schicht abnimmt, eingebracht, wobei die tiefſte Steinlage ſorg-
fältig nebeneinander verlegt wird, ähnlich wie es bei dem Pflaſtern
der Straßen geſchieht. Auf die oberſte Lage wird ſchließlich eine
etwa 8 cm ſtarke Schicht von Kies gebracht, und dieſe mit großen
Walzen, die entweder durch Menſchen und Pferde oder durch Dampf-
kraft bewegt werden, geglättet.
Bei der Herſtellung der gepflaſterten Straßen hat man zu unter-
ſcheiden, wenn wir von dem hin und wieder angewendeten eiſernen
Pflaſter abſehen, das Steinpflaſter, das Holzpflaſter und das Asphalt-
pflaſter. Hinſichtlich des Steinpflaſters iſt das weſentliche bereits bei
der Herſtellung der Römerſtraßen und der Chauſſeeen geſagt. Auch
hier werden zunächſt mehrere Steinlagen über einander gepackt, auf
dieſe eine Kiesſchicht gebracht, und in dieſe werden alsdann die Steine
verlegt. Die zwiſchen denſelben verbleibenden Fugen werden bei beſſeren
Ausführungen mit Kies angefüllt und ſchließlich noch mit einem ge-
eigneten Materiale, z. B. flüſſigem Pech, ausgegoſſen. In der neueren
Zeit iſt an Stelle des Steinpflaſters vielfach das Holzpflaſter getreten.
Bei dieſer Art von Pflaſterung werden Holzblöcke, welche zuvor mittels
Teer oder Chlorzink gegen Fäulnis geſchützt ſind, in derſelben Weiſe
unter Benutzung von Hartpech als Bindemittel neben einander in
regelmäßigem Verbande verlegt, wie dies bei dem Steinpflaſter ge-
ſchieht.
Eine beſondere Art der in den Städten zur Anwendung kommenden
Pflaſter bildet das ſogenannte Asphaltpflaſter. Der hierzu benutzte
Rohſtoff iſt der u. A. bei Limmer in der Provinz Hannover, bei See-
feld in Tirol, bei Lobſann im Elſaß gewonnene Asphaltſtein, ein
mit Erdharz oder Bergteer ſtark verſetztes Kalkgeſtein. Der Asphalt-
ſtein wird zu Pulver zerkleinert und nun ſo weit erwärmt, bis er zu
erweichen beginnt. In dieſem Zuſtande wird er auf die durch Stein-
lager und Sandſchüttungen ſorgfältig hergeſtellte und geebnete Unter-
lage gebracht, worauf alsdann eine Glättung der Asphaltſchicht durch
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Samter, Heinrich: Das Reich der Erfindungen. Berlin, 1896, S. 722. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/samter_erfindungen_1896/740>, abgerufen am 23.11.2024.
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