Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 5. Berlin, Wien, 1914.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

a) Hauptbahnen.

Die außerordentliche Verkehrsentwicklung auf den Hauptbahnen ist aus nachstehendem Vergleich mit den Vorjahren zu entnehmen:


BeförderteBeförderte
PersonenGüter
185532,941.47110,645.282 t
186056,528.61323,137.769 t
186581,533.06134,024.436 t
1870102,597.83937,065.775 t
1875131,311.80358,931.733 t
1880165,105.60380,773.680 t
1885214,450.55575,192.276 t
1890241,118.70692,505.918 t
1895348,852.096100,833.742 t
1900453,192.822126,829.723 t
1905443,008.314138,955.028 t
1907474,335.306156,504.353 t
1908479,396.165158,165.909 t
1909491,936.930165,027.920 t
1910508,558.187173,241.483 t

b) Lokalbahnen.

Auf den Lokalbahnen wurden befördert:


PersonenGüter
18809,095.9893,251.782 t
18857,846.2671,941.149 t
189010,441.2503,099.276 t
189521,065.0504,282.888 t
190026,724.8755,932.376 t
190534,457.9586,990.214 t
190738,016.5658,391.323 t
190839,043.8484,910.361 t
190940,639.1908,485.888 t
191042,767.9408,786.432 t

Es betrugen auf den Hauptbahnen:



5. Betriebsergebnisse.

Einnahmen.

a) Hauptbahnen.

Die Gesamteinnahmen stellten sich von 1845-1910 wie folgt:



Von den Hauptbahnen weist 1910 die höchste kilometrische Einnahme die Ceinture de Paris (rechtes und linkes Ufer) mit 328.599 Fr. auf, während die societe generale des chemins de fer economiques die kleinste kilometrische Einnahme mit 3312 Fr. erzielte.

b) Lokalbahnen.

Die Gesamteinnahmen stellten sich für die Jahre 1880-1910 wie folgt:



a) Hauptbahnen.

Die außerordentliche Verkehrsentwicklung auf den Hauptbahnen ist aus nachstehendem Vergleich mit den Vorjahren zu entnehmen:


BeförderteBeförderte
PersonenGüter
185532,941.47110,645.282 t
186056,528.61323,137.769 t
186581,533.06134,024.436 t
1870102,597.83937,065.775 t
1875131,311.80358,931.733 t
1880165,105.60380,773.680 t
1885214,450.55575,192.276 t
1890241,118.70692,505.918 t
1895348,852.096100,833.742 t
1900453,192.822126,829.723 t
1905443,008.314138,955.028 t
1907474,335.306156,504.353 t
1908479,396.165158,165.909 t
1909491,936.930165,027.920 t
1910508,558.187173,241.483 t

b) Lokalbahnen.

Auf den Lokalbahnen wurden befördert:


PersonenGüter
18809,095.9893,251.782 t
18857,846.2671,941.149 t
189010,441.2503,099.276 t
189521,065.0504,282.888 t
190026,724.8755,932.376 t
190534,457.9586,990.214 t
190738,016.5658,391.323 t
190839,043.8484,910.361 t
190940,639.1908,485.888 t
191042,767.9408,786.432 t

Es betrugen auf den Hauptbahnen:



5. Betriebsergebnisse.

Einnahmen.

a) Hauptbahnen.

Die Gesamteinnahmen stellten sich von 1845–1910 wie folgt:



Von den Hauptbahnen weist 1910 die höchste kilometrische Einnahme die Ceinture de Paris (rechtes und linkes Ufer) mit 328.599 Fr. auf, während die société générale des chemins de fer économiques die kleinste kilometrische Einnahme mit 3312 Fr. erzielte.

b) Lokalbahnen.

Die Gesamteinnahmen stellten sich für die Jahre 1880–1910 wie folgt:



<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div type="lexiconEntry" n="2">
          <p>
            <pb facs="#f0193" n="185"/>
          </p><lb/>
          <p><hi rendition="#i">a)</hi> Hauptbahnen.</p><lb/>
          <p>Die außerordentliche Verkehrsentwicklung auf den Hauptbahnen ist aus nachstehendem Vergleich mit den Vorjahren zu entnehmen:</p><lb/>
          <table>
            <row>
              <cell/>
              <cell rendition="#c">Beförderte</cell>
              <cell rendition="#c">Beförderte</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell/>
              <cell rendition="#c">Personen</cell>
              <cell rendition="#c">Güter</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1855</cell>
              <cell rendition="#c">32,941.471</cell>
              <cell rendition="#c">10,645.282 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1860</cell>
              <cell rendition="#c">56,528.613</cell>
              <cell rendition="#c">23,137.769 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1865</cell>
              <cell rendition="#c">81,533.061</cell>
              <cell rendition="#c">34,024.436 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1870</cell>
              <cell rendition="#c">102,597.839</cell>
              <cell rendition="#c">37,065.775 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1875</cell>
              <cell rendition="#c">131,311.803</cell>
              <cell rendition="#c">58,931.733 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1880</cell>
              <cell rendition="#c">165,105.603</cell>
              <cell rendition="#c">80,773.680 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1885</cell>
              <cell rendition="#c">214,450.555</cell>
              <cell rendition="#c">75,192.276 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1890</cell>
              <cell rendition="#c">241,118.706</cell>
              <cell rendition="#c">92,505.918 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1895</cell>
              <cell rendition="#c">348,852.096</cell>
              <cell rendition="#c">100,833.742 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1900</cell>
              <cell rendition="#c">453,192.822</cell>
              <cell rendition="#c">126,829.723 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1905</cell>
              <cell rendition="#c">443,008.314</cell>
              <cell rendition="#c">138,955.028 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1907</cell>
              <cell rendition="#c">474,335.306</cell>
              <cell rendition="#c">156,504.353 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1908</cell>
              <cell rendition="#c">479,396.165</cell>
              <cell rendition="#c">158,165.909 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1909</cell>
              <cell rendition="#c">491,936.930</cell>
              <cell rendition="#c">165,027.920 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1910</cell>
              <cell rendition="#c">508,558.187</cell>
              <cell rendition="#c">173,241.483 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
          </table>
          <p><hi rendition="#i">b)</hi> Lokalbahnen.</p><lb/>
          <p>Auf den Lokalbahnen wurden befördert:</p><lb/>
          <table>
            <row>
              <cell/>
              <cell rendition="#c">Personen</cell>
              <cell rendition="#c">Güter</cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1880</cell>
              <cell rendition="#c">9,095.989</cell>
              <cell rendition="#c">3,251.782 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1885</cell>
              <cell rendition="#c">7,846.267</cell>
              <cell rendition="#c">1,941.149 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1890</cell>
              <cell rendition="#c">10,441.250</cell>
              <cell rendition="#c">3,099.276 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1895</cell>
              <cell rendition="#c">21,065.050</cell>
              <cell rendition="#c">4,282.888 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1900</cell>
              <cell rendition="#c">26,724.875</cell>
              <cell rendition="#c">5,932.376 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1905</cell>
              <cell rendition="#c">34,457.958</cell>
              <cell rendition="#c">6,990.214 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1907</cell>
              <cell rendition="#c">38,016.565</cell>
              <cell rendition="#c">8,391.323 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1908</cell>
              <cell rendition="#c">39,043.848</cell>
              <cell rendition="#c">4,910.361 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1909</cell>
              <cell rendition="#c">40,639.190</cell>
              <cell rendition="#c">8,485.888 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
            <row>
              <cell>1910</cell>
              <cell rendition="#c">42,767.940</cell>
              <cell rendition="#c">8,786.432 <hi rendition="#i">t</hi></cell>
            </row><lb/>
          </table>
          <p>Es betrugen auf den Hauptbahnen:</p><lb/>
          <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen05_1914/figures/roell_eisenbahnwesen05_1914_figure-0173.jpg" rendition="#c">
            <row>
              <cell/>
            </row>
          </table><lb/>
          <p rendition="#c"> <hi rendition="#i">5. Betriebsergebnisse.</hi> </p><lb/>
          <p rendition="#c"> <hi rendition="#g">Einnahmen.</hi> </p><lb/>
          <p><hi rendition="#i">a)</hi> Hauptbahnen.</p><lb/>
          <p>Die Gesamteinnahmen stellten sich von 1845&#x2013;1910 wie folgt:</p><lb/>
          <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen05_1914/figures/roell_eisenbahnwesen05_1914_figure-0174.jpg" rendition="#c">
            <row>
              <cell/>
            </row>
          </table><lb/>
          <p>Von den Hauptbahnen weist 1910 die höchste kilometrische Einnahme die Ceinture de Paris (rechtes und linkes Ufer) mit 328.599 Fr. auf, während die société générale des chemins de fer économiques die kleinste kilometrische Einnahme mit 3312 Fr. erzielte.</p><lb/>
          <p><hi rendition="#i">b)</hi> Lokalbahnen.</p><lb/>
          <p>Die Gesamteinnahmen stellten sich für die Jahre 1880&#x2013;1910 wie folgt:</p><lb/>
          <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen05_1914/figures/roell_eisenbahnwesen05_1914_figure-0175.jpg" rendition="#c">
            <row>
              <cell/>
            </row>
          </table><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[185/0193] a) Hauptbahnen. Die außerordentliche Verkehrsentwicklung auf den Hauptbahnen ist aus nachstehendem Vergleich mit den Vorjahren zu entnehmen: Beförderte Beförderte Personen Güter 1855 32,941.471 10,645.282 t 1860 56,528.613 23,137.769 t 1865 81,533.061 34,024.436 t 1870 102,597.839 37,065.775 t 1875 131,311.803 58,931.733 t 1880 165,105.603 80,773.680 t 1885 214,450.555 75,192.276 t 1890 241,118.706 92,505.918 t 1895 348,852.096 100,833.742 t 1900 453,192.822 126,829.723 t 1905 443,008.314 138,955.028 t 1907 474,335.306 156,504.353 t 1908 479,396.165 158,165.909 t 1909 491,936.930 165,027.920 t 1910 508,558.187 173,241.483 t b) Lokalbahnen. Auf den Lokalbahnen wurden befördert: Personen Güter 1880 9,095.989 3,251.782 t 1885 7,846.267 1,941.149 t 1890 10,441.250 3,099.276 t 1895 21,065.050 4,282.888 t 1900 26,724.875 5,932.376 t 1905 34,457.958 6,990.214 t 1907 38,016.565 8,391.323 t 1908 39,043.848 4,910.361 t 1909 40,639.190 8,485.888 t 1910 42,767.940 8,786.432 t Es betrugen auf den Hauptbahnen: 5. Betriebsergebnisse. Einnahmen. a) Hauptbahnen. Die Gesamteinnahmen stellten sich von 1845–1910 wie folgt: Von den Hauptbahnen weist 1910 die höchste kilometrische Einnahme die Ceinture de Paris (rechtes und linkes Ufer) mit 328.599 Fr. auf, während die société générale des chemins de fer économiques die kleinste kilometrische Einnahme mit 3312 Fr. erzielte. b) Lokalbahnen. Die Gesamteinnahmen stellten sich für die Jahre 1880–1910 wie folgt:

Suche im Werk

Hilfe

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ?

Language Resource Switchboard?

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

zeno.org – Contumax GmbH & Co. KG: Bereitstellung der Texttranskription. (2020-06-17T17:32:45Z) Bitte beachten Sie, dass die aktuelle Transkription (und Textauszeichnung) mittlerweile nicht mehr dem Stand zum Zeitpunkt der Übernahme des Werkes in das DTA entsprechen muss.
Andreas Nolda: Bearbeitung der digitalen Edition. (2020-06-17T17:32:45Z)

Weitere Informationen:

Bogensignaturen: nicht übernommen; Druckfehler: keine Angabe; fremdsprachliches Material: keine Angabe; Geminations-/Abkürzungsstriche: keine Angabe; Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): gekennzeichnet; Hervorhebungen I/J in Fraktur: keine Angabe; i/j in Fraktur: keine Angabe; Kolumnentitel: nicht übernommen; Kustoden: keine Angabe; langes s (ſ): keine Angabe; Normalisierungen: keine Angabe; rundes r (ꝛ): keine Angabe; Seitenumbrüche markiert: ja; Silbentrennung: aufgelöst; u/v bzw. U/V: keine Angabe; Vokale mit übergest. e: keine Angabe; Vollständigkeit: keine Angabe; Zeichensetzung: keine Angabe; Zeilenumbrüche markiert: nein

Spaltenumbrüche sind nicht markiert. Wiederholungszeichen (") wurden aufgelöst. Komplexe Formeln und Tabellen sind als Grafiken wiedergegeben.

Die Abbildungen im Text stammen von zeno.org – Contumax GmbH & Co. KG.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen05_1914
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen05_1914/193
Zitationshilfe: Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 5. Berlin, Wien, 1914, S. 185. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen05_1914/193>, abgerufen am 22.07.2024.