waltung Alles auf, um mittelst niedriger Durchfrachten und durch Anwendung von Differentialtarifen den internationalen Verkehr an sich zu ziehen. Und in der That gingen 1885 die Einnahmen des Zoll- amtes von Vera-Cruz gegen das Vorjahr um 20 % zurück, aber das war nur der Betrag des Zolles, der in den früheren Jahren für die Einfuhr von Eisenbahnmateriale entrichtet worden war, und diese hörte natürlich auf, als der grosse Bahnbau vollendet war.
Seit diesem Rückschlage hat sich der Einfuhrhandel von Vera- Cruz beständig in günstiger Weise entwickelt, obwohl zu der Eisen- bahn von der Union nach der Stadt Mexico über El Paso del Norte zwei neue hinzugekommen sind, die über den Eagle-Pass und über Laredo, welche gegen die alte Verbindung eine starke Abkürzung des Weges bieten.
Die Eisenbahnen von der Union her haben weniger den alten Aussenhandel Mexicos an sich gerissen, sondern einen neuen Verkehr geschaffen; denn schon die sichere Erwartung der Eröffnung einer neuen Eisenbahn wirkt wahre Wunder in den Gegenden, welche sie durchziehen soll. Die mexicanischen Bahnen sind ebenso Pionniere der Cultur, wie die nordamerikanischen. Auf keinem Gebiete zeigt sich das auffälliger als auf dem des Bergbaues.
Man muss auch im Auge behalten, dass in der Hauptstadt, deren Handelsbedeutung von jeher die aller anderen mexikanischen Plätze um das Vielfache überwogen hat, die unbedingte Ueberlegen- heit der neuen Ueberlandwege wegen der grossen Entfernungen bis zur Grenze allein aufhört und dass daher der alte Handelsweg über Vera-Cruz seine alte Bedeutung in den meisten Artikeln behaupten konnte.
Der Vera-Cruz-Weg ist als Wasserweg billiger als die lange Eisenbahnfracht von New-York oder New-Orleans und Galveston her, und darum behauptet er seine Stellung gegen alle Eisenbahncon- currenz.
Die mexicanische Eisenbahn blieb der neuen Concurrenz gegen- über auch nicht müssig. Sie benützte zunächst die guten Einnahmen der Jahre 1882--1884 dazu, ihren Bahnkörper und ihr rollendes Material in einen sehr guten Stand zu setzen, und 1887 ging sie nach einigem Sträuben mit ihren Tarifen gewaltig herunter. Die in kurzer Zeit bevorstehende Eröffnung der Strecke Vera-Cruz--Mexico der interoceanischen Eisenbahn über Jalapa, welche somit eine wirk- liche Concurrenzlinie der alten Bahn ist, wird die Lage von Vera- Cruz noch günstiger gestalten als bisher.
Vera-Cruz.
waltung Alles auf, um mittelst niedriger Durchfrachten und durch Anwendung von Differentialtarifen den internationalen Verkehr an sich zu ziehen. Und in der That gingen 1885 die Einnahmen des Zoll- amtes von Vera-Cruz gegen das Vorjahr um 20 % zurück, aber das war nur der Betrag des Zolles, der in den früheren Jahren für die Einfuhr von Eisenbahnmateriale entrichtet worden war, und diese hörte natürlich auf, als der grosse Bahnbau vollendet war.
Seit diesem Rückschlage hat sich der Einfuhrhandel von Vera- Cruz beständig in günstiger Weise entwickelt, obwohl zu der Eisen- bahn von der Union nach der Stadt Mexico über El Paso del Norte zwei neue hinzugekommen sind, die über den Eagle-Pass und über Laredo, welche gegen die alte Verbindung eine starke Abkürzung des Weges bieten.
Die Eisenbahnen von der Union her haben weniger den alten Aussenhandel Mexicos an sich gerissen, sondern einen neuen Verkehr geschaffen; denn schon die sichere Erwartung der Eröffnung einer neuen Eisenbahn wirkt wahre Wunder in den Gegenden, welche sie durchziehen soll. Die mexicanischen Bahnen sind ebenso Pionniere der Cultur, wie die nordamerikanischen. Auf keinem Gebiete zeigt sich das auffälliger als auf dem des Bergbaues.
Man muss auch im Auge behalten, dass in der Hauptstadt, deren Handelsbedeutung von jeher die aller anderen mexikanischen Plätze um das Vielfache überwogen hat, die unbedingte Ueberlegen- heit der neuen Ueberlandwege wegen der grossen Entfernungen bis zur Grenze allein aufhört und dass daher der alte Handelsweg über Vera-Cruz seine alte Bedeutung in den meisten Artikeln behaupten konnte.
Der Vera-Cruz-Weg ist als Wasserweg billiger als die lange Eisenbahnfracht von New-York oder New-Orleans und Galveston her, und darum behauptet er seine Stellung gegen alle Eisenbahncon- currenz.
Die mexicanische Eisenbahn blieb der neuen Concurrenz gegen- über auch nicht müssig. Sie benützte zunächst die guten Einnahmen der Jahre 1882—1884 dazu, ihren Bahnkörper und ihr rollendes Material in einen sehr guten Stand zu setzen, und 1887 ging sie nach einigem Sträuben mit ihren Tarifen gewaltig herunter. Die in kurzer Zeit bevorstehende Eröffnung der Strecke Vera-Cruz—Mexico der interoceanischen Eisenbahn über Jalapa, welche somit eine wirk- liche Concurrenzlinie der alten Bahn ist, wird die Lage von Vera- Cruz noch günstiger gestalten als bisher.
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Vera-Cruz.
waltung Alles auf, um mittelst niedriger Durchfrachten und durch
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zu ziehen. Und in der That gingen 1885 die Einnahmen des Zoll-
amtes von Vera-Cruz gegen das Vorjahr um 20 % zurück, aber das
war nur der Betrag des Zolles, der in den früheren Jahren für die
Einfuhr von Eisenbahnmateriale entrichtet worden war, und diese
hörte natürlich auf, als der grosse Bahnbau vollendet war.
Seit diesem Rückschlage hat sich der Einfuhrhandel von Vera-
Cruz beständig in günstiger Weise entwickelt, obwohl zu der Eisen-
bahn von der Union nach der Stadt Mexico über El Paso del Norte
zwei neue hinzugekommen sind, die über den Eagle-Pass und über
Laredo, welche gegen die alte Verbindung eine starke Abkürzung des
Weges bieten.
Die Eisenbahnen von der Union her haben weniger den alten
Aussenhandel Mexicos an sich gerissen, sondern einen neuen Verkehr
geschaffen; denn schon die sichere Erwartung der Eröffnung einer
neuen Eisenbahn wirkt wahre Wunder in den Gegenden, welche sie
durchziehen soll. Die mexicanischen Bahnen sind ebenso Pionniere der
Cultur, wie die nordamerikanischen. Auf keinem Gebiete zeigt sich
das auffälliger als auf dem des Bergbaues.
Man muss auch im Auge behalten, dass in der Hauptstadt,
deren Handelsbedeutung von jeher die aller anderen mexikanischen
Plätze um das Vielfache überwogen hat, die unbedingte Ueberlegen-
heit der neuen Ueberlandwege wegen der grossen Entfernungen bis
zur Grenze allein aufhört und dass daher der alte Handelsweg über
Vera-Cruz seine alte Bedeutung in den meisten Artikeln behaupten
konnte.
Der Vera-Cruz-Weg ist als Wasserweg billiger als die lange
Eisenbahnfracht von New-York oder New-Orleans und Galveston her,
und darum behauptet er seine Stellung gegen alle Eisenbahncon-
currenz.
Die mexicanische Eisenbahn blieb der neuen Concurrenz gegen-
über auch nicht müssig. Sie benützte zunächst die guten Einnahmen
der Jahre 1882—1884 dazu, ihren Bahnkörper und ihr rollendes
Material in einen sehr guten Stand zu setzen, und 1887 ging sie
nach einigem Sträuben mit ihren Tarifen gewaltig herunter. Die in
kurzer Zeit bevorstehende Eröffnung der Strecke Vera-Cruz—Mexico
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Lehnert, Josef von u. a.: Die Seehäfen des Weltverkehrs. Bd. 2. Wien, 1892, S. 165. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/lehnert_seehaefen02_1892/181>, abgerufen am 24.11.2024.
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