Die Grenzboten. Jg. 67, 1908, Viertes Vierteljahr.Die Amurbahn transporte geeigneten Schiffen befahren werden kann. Deshalb läuft die Trasse Die Gebietshauptstadt Blagowjeschtschensk soll durch eine Stichbahn Die Amurbahn soll zunächst wie die Transbaikalbahn für einen Fricdens- Bis jetzt sind nur die Kosten für die 500 Kilometer lange Anfangsstrecke Im "Invalid" wurde vor kurzer Zeit die Frage gestreift, ob der Bahnbau *) Der Kilometer der Transbaikalbahn hat zunächst nur 72000 Rubel gekostet, dafür ließ
aber die Art und Güte dos Aufbaus fast alles zu wünschen übrig. Die Amurbahn transporte geeigneten Schiffen befahren werden kann. Deshalb läuft die Trasse Die Gebietshauptstadt Blagowjeschtschensk soll durch eine Stichbahn Die Amurbahn soll zunächst wie die Transbaikalbahn für einen Fricdens- Bis jetzt sind nur die Kosten für die 500 Kilometer lange Anfangsstrecke Im „Invalid" wurde vor kurzer Zeit die Frage gestreift, ob der Bahnbau *) Der Kilometer der Transbaikalbahn hat zunächst nur 72000 Rubel gekostet, dafür ließ
aber die Art und Güte dos Aufbaus fast alles zu wünschen übrig. <TEI> <text> <body> <div> <div n="1"> <pb facs="#f0229" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/310640"/> <fw type="header" place="top"> Die Amurbahn</fw><lb/> <p xml:id="ID_1167" prev="#ID_1166"> transporte geeigneten Schiffen befahren werden kann. Deshalb läuft die Trasse<lb/> von Amasar dem Flüßchen Tschitschatka entlang aufwärts, setzt über die Arka<lb/> und überschreitet das Große Chingangebirge etwa auf dem 54. Breitengrad in<lb/> der Richtung auf den Urkcmfluß zu, der durch flache Boote abwärts befahren<lb/> werden kann. Nach Überschreitung des Arkar wendet sich die Linie der Thgda<lb/> (Nebenfluß der Seja) zu, um alsdann dem Njukshagebirge, der Wasserscheide<lb/> zwischen Amur und Seja, parallel zur Belaumündnng zu führen. Die hier<lb/> ansetzende Strecke des Ostabschnitts nimmt zunächst die Richtung an einigen<lb/> Niederlassungen vorüber auf das Dorf Kamjenka an der Bureja, überschreitet<lb/> auch diesen bedeutenden Amurzufluß und nähert sich sodann zwischen dem West¬<lb/> ausläufer des Lagar-aut-Gebirges und Ort Paschkowo dem Strom auf 16 Kilo¬<lb/> meter. Darauf übersetzt sie das Lagar-aut-Gebirge, folgt dem Tal der Großen<lb/> Vira und geht in das Tal des In und der Arena über. Entlang dem Unter¬<lb/> lauf der Tunguska erreicht sie gegenüber Chabarowsk endlich den Amurstrom.<lb/> Die Gesamtstrecke mißt von Kuenga bis Chabarowsk annähernd 2000 Kilometer.</p><lb/> <p xml:id="ID_1168"> Die Gebietshauptstadt Blagowjeschtschensk soll durch eine Stichbahn<lb/> entweder entlang der Seja (183 Kilometer) oder der Budunda (134 Kilometer)<lb/> angeschlossen werden; auch nach Pvkrowskaja dürfte eine Zweigbahn entsandt<lb/> werden. Die Bauzeit ist so berechnet, daß im Jahre 1911 der Betrieb auf dem<lb/> Westabschnitt, im Jahre 1912 auch auf dem Ostabschnitt eröffnet werden kann;<lb/> sie kann innegehalten werden, wenn nicht etwa im Großen Chingcm und im<lb/> Lagar-aut-Gebirge unerwartete Schwierigkeiten bei etwa noch notwendigen Tunnel¬<lb/> bauten eintreten. Der Eisenbahnunterbau einschließlich der Kunstbauten wird<lb/> von vornherein für zwei Geleise hergestellt, jedoch wird zunächst nur ein Geleis<lb/> gelegt. Fast überall wird an einer Maximalsteigung von 1 Prozent bei einem<lb/> Mindestradius von 320 Metern festgehalten; nur in den beiden eben genannten<lb/> Gebirgszügen werden diese Maße auf 1,4 Prozent und 250 Meter nachgelassen,<lb/> um Tunnelbauten möglichst zu vermeiden.</p><lb/> <p xml:id="ID_1169"> Die Amurbahn soll zunächst wie die Transbaikalbahn für einen Fricdens-<lb/> betrieb von täglich neun Zügen in jeder Richtung eingerichtet werden, der jedoch<lb/> jederzeit auf zwanzig Züge erhöht werden kann; zunächst wird aber nur ein<lb/> Wagenpark für je vier Züge beschafft werden.</p><lb/> <p xml:id="ID_1170"> Bis jetzt sind nur die Kosten für die 500 Kilometer lange Anfangsstrecke<lb/> des Westabschnitts mit 82220 Rubeln auf den Kilometer ermittelt, was als<lb/> gering*) angesehn werden kann. Nach überschläglichen Berechnungen wird die<lb/> ganze Strecke des Westabschnitts (1230 Kilometer) gegen 105 Millionen, die<lb/> des Ostabschnitts (720 Kilometer) etwa 67 Millionen kosten.</p><lb/> <p xml:id="ID_1171" next="#ID_1172"> Im „Invalid" wurde vor kurzer Zeit die Frage gestreift, ob der Bahnbau<lb/> oder wenigstens die Geleiseverlegung nicht durch Eisenbahntruppen erfolgen</p><lb/> <note xml:id="FID_26" place="foot"> *) Der Kilometer der Transbaikalbahn hat zunächst nur 72000 Rubel gekostet, dafür ließ<lb/> aber die Art und Güte dos Aufbaus fast alles zu wünschen übrig.</note><lb/> </div> </div> </body> </text> </TEI> [0229]
Die Amurbahn
transporte geeigneten Schiffen befahren werden kann. Deshalb läuft die Trasse
von Amasar dem Flüßchen Tschitschatka entlang aufwärts, setzt über die Arka
und überschreitet das Große Chingangebirge etwa auf dem 54. Breitengrad in
der Richtung auf den Urkcmfluß zu, der durch flache Boote abwärts befahren
werden kann. Nach Überschreitung des Arkar wendet sich die Linie der Thgda
(Nebenfluß der Seja) zu, um alsdann dem Njukshagebirge, der Wasserscheide
zwischen Amur und Seja, parallel zur Belaumündnng zu führen. Die hier
ansetzende Strecke des Ostabschnitts nimmt zunächst die Richtung an einigen
Niederlassungen vorüber auf das Dorf Kamjenka an der Bureja, überschreitet
auch diesen bedeutenden Amurzufluß und nähert sich sodann zwischen dem West¬
ausläufer des Lagar-aut-Gebirges und Ort Paschkowo dem Strom auf 16 Kilo¬
meter. Darauf übersetzt sie das Lagar-aut-Gebirge, folgt dem Tal der Großen
Vira und geht in das Tal des In und der Arena über. Entlang dem Unter¬
lauf der Tunguska erreicht sie gegenüber Chabarowsk endlich den Amurstrom.
Die Gesamtstrecke mißt von Kuenga bis Chabarowsk annähernd 2000 Kilometer.
Die Gebietshauptstadt Blagowjeschtschensk soll durch eine Stichbahn
entweder entlang der Seja (183 Kilometer) oder der Budunda (134 Kilometer)
angeschlossen werden; auch nach Pvkrowskaja dürfte eine Zweigbahn entsandt
werden. Die Bauzeit ist so berechnet, daß im Jahre 1911 der Betrieb auf dem
Westabschnitt, im Jahre 1912 auch auf dem Ostabschnitt eröffnet werden kann;
sie kann innegehalten werden, wenn nicht etwa im Großen Chingcm und im
Lagar-aut-Gebirge unerwartete Schwierigkeiten bei etwa noch notwendigen Tunnel¬
bauten eintreten. Der Eisenbahnunterbau einschließlich der Kunstbauten wird
von vornherein für zwei Geleise hergestellt, jedoch wird zunächst nur ein Geleis
gelegt. Fast überall wird an einer Maximalsteigung von 1 Prozent bei einem
Mindestradius von 320 Metern festgehalten; nur in den beiden eben genannten
Gebirgszügen werden diese Maße auf 1,4 Prozent und 250 Meter nachgelassen,
um Tunnelbauten möglichst zu vermeiden.
Die Amurbahn soll zunächst wie die Transbaikalbahn für einen Fricdens-
betrieb von täglich neun Zügen in jeder Richtung eingerichtet werden, der jedoch
jederzeit auf zwanzig Züge erhöht werden kann; zunächst wird aber nur ein
Wagenpark für je vier Züge beschafft werden.
Bis jetzt sind nur die Kosten für die 500 Kilometer lange Anfangsstrecke
des Westabschnitts mit 82220 Rubeln auf den Kilometer ermittelt, was als
gering*) angesehn werden kann. Nach überschläglichen Berechnungen wird die
ganze Strecke des Westabschnitts (1230 Kilometer) gegen 105 Millionen, die
des Ostabschnitts (720 Kilometer) etwa 67 Millionen kosten.
Im „Invalid" wurde vor kurzer Zeit die Frage gestreift, ob der Bahnbau
oder wenigstens die Geleiseverlegung nicht durch Eisenbahntruppen erfolgen
*) Der Kilometer der Transbaikalbahn hat zunächst nur 72000 Rubel gekostet, dafür ließ
aber die Art und Güte dos Aufbaus fast alles zu wünschen übrig.
Informationen zum Werk
Download dieses Werks
XML (TEI P5) ·
HTML ·
Text Metadaten zum WerkTEI-Header · CMDI · Dublin Core Ansichten dieser Seite
FeedbackSie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden. Kommentar zur DTA-AusgabeDieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen … Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.
Weitere Informationen:Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur. Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (ꝛ): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja; Nachkorrektur erfolgte automatisch.
|
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden. Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des § 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
2007–2024 Deutsches Textarchiv, Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften.
Kontakt: redaktion(at)deutschestextarchiv.de. |