Die Grenzboten. Jg. 66, 1907, Erstes Vierteljahr.

Maßgebliches und Unmaßgebliches

armenische oder bulgarische Greuel zu halten hätte, sodaß „die Haltung Englands
gegenüber dem Sultan wie eine schwach verhüllte Feindschaft erscheine" (seemsä de>
do vns ok tnir>I,y vsilsä bostilit^), offenbar ein leuchtender Beweis für den Huma¬
nitären Idealismus der britischen Politik seit Gladstones Wort von dem „unaus¬
sprechlichen Türken" gegenüber dem brutalen Eigennutz Deutschlands, das dem Sultan
seine Offiziere erzogen, seine treffliche Armee reorganisiert und geschult, seine asiatischen
Eisenbahnen gebaut hat. Und das alles sollten die Türken allsogleich vergessen,
sobald Abdul Hamid die Augen schließt, um sich der aufdringlichen britische» „Hu¬
manität" anzuvertrauen?

Wie dem aber auch sei, diese wirtschaftliche Arbeit Deutschlands muß der
Engländer unumwunden anerkennen, und er tut es auch, indem er wenigstens die
Unternehmungen deutscher Fincmzinstitnte schildert und sie der Lässigkeit seiner Lands¬
leute, die bei ihrer eignen Regierung keine Unterstützung fänden, als ein leuchtendes
Bild entgegenhält. Seit der dem Berliner Frieden von 1878 entsprechenden Er¬
öffnung der großen Durchgangslinie Belgrad—Risch—Sofia—Konstantinopel im
August 1888 begann das deutsche Kapital in enger Verbindung mit dem franzö¬
sischen, das in der Ottomanischen Bank seinen Sammelplatz findet, massenhaft be¬
fruchtend in den brachliegenden türkischen Orient einzuströmen. Nicht weniger als
fünf große Anleihen im Gesamtbetrage von etwa 200 Millionen Mark hat der
deutsche Geldmarkt von 1888 bis 1905 aufgenommen und sich daneben, wie der
französische an diesen, so auch an den sieben französischen Anleihen dieser Jahre
beteiligt, wobei der Zinsfuß gewöhnlich 4, selten 5 Prozent, der Emissionskurs
aber wenigstens 70, höchstens 87 betrug, während heute der Börsenkurs nicht
viel unter Pari, in einem Falle sogar über Pari steht. In demselben Jahre, in
dem die erste Anleihe (30 Millionen Mark zu 5 Prozent und 70 Emissionskurs)
von der Deutschen Bank übernommen und von der türkischen Regierung ans ihre
Einkünfte aus den Fischereien augewiesen wurde, 1888, kaufte die Deutsche Bank
die türkische, aber von einer englischen Gesellschaft verwaltete Linie Haidar Pascha
(Skutari)-Jsmid (92 Kilometer) sür 6 Millionen Franken gegen eine jährliche Kilo¬
metergarantie von 10300 Franken und machte damit den Anfang zum cmatolischen
Eisenbahnnetz. In demselben Jahre erlangte sie die entscheidende Konzession für
eine neue Linie von 487 Kilometer bis Angora, bis ins Herz Kleinasiens mit
einer Kilometergarautie von 15000 Franken, und wie sie 1890 mit der Konzession
der europäischen Linie Saloniki-Monastir im Anschluß an die französische Eisenbahn
Konstantinopel—Saloniki es unternahm, den Zugang zu den herrlichen Bergland¬
schaften des alten Makedoniens zu eröffnen, so erlangte die mit ihrer Unterstützung
gebildete Ancitolische Eisenbahnkompagnie 1894 die Konzession für den Anfang der
Bagdadbahn, die Linie Eskischehr (Doryläum)-Koma (Ikonium), 445 Kilometer,
auf der alten Hochstraße der Kreuzfahrer, um die uoch der Ruhm deutscher Siege
unter Friedrich Barbarossa schwebt, auch ein historischer Rechtstitel wie die, auf
die sich andre Völker anderwärts so gern berufen. Daneben bauten die Franzosen
von der Westküste her die Eisenbahn Smyrna-Kassaba mit ihren Verzweigungen,
im ganzen 507 Kilometer, und mit den Engländern zusammen die kurze Linie
Mersina-Adana im kilikischen Tieflande, während den Engländern nur die älteste
der anatolischen Eisenbahnen Smhrna-Albin gehörte (1856 erbaut).

Noch enger wurde das Verhältnis der beiden großen Geldinstitute, der Deutschen
Bank und der (französischen) Ottomanischen Bank (wie sich denn Deutsche und
Franzosen außerhalb Europas sehr gut zu vertragen pflegen), als im Mai 1899
beide dahin übereinkämen, daß Deutsche Sitz und Stimme im Direktorium der
Smyrna-Kassaba-Etsenbahn, Franzosen in dem der Anatolischen Eisenbahn erhielten,