Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Die Grenzboten. Jg. 45, 1886, Viertes Quartal.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>
Die Geschichte der GoUhardbahn.

ganze Länge des Tunnels betrug 14910 Meter, Sie erwies sich um 7,6 Meter
kürzer, als man berechnet hatte.

Die Nachricht von dein Gelingen des großen Werkes durchzuckte die
Schweiz, Deutschland und Italien mit einen: lebhaften Gefühl der Freude.
Vom deutschen Kaiser und vom Könige von Italien, vom Fürsten Bismarck
und vom italienischen Ministerpräsidenten liefen Glückwunschtelegramme ein.
Festlied wurde der Tag in Göschenen und in Airolo begangen. 3000 silberne
und 700 bronzene Medaillen wurden an die Arbeiter verteilt. Bereits am
^, März 1880 führte ein ununterbrochener Schienenstrang von Göscheneu nach
Airolo.

Der Hauptschöpfer des Werkes, der Unternehmer Louis Favre, sollte diesen
Freudentag nicht erlebe". Am 19, Juli 1879 hatte er mit Fremden, denen er
den Tunnel zeigen wollte, diesen betreten. Da fühlte er sich plötzlich unwohl,
saß nieder und verschied auf der Stelle, Schmerzlich wurde sein Tod in der
ganzen Schweiz empfunden. Sein mit Alpenrosen reich geschmückter Sarg wurde
nach Genf übergeführt. Die Verhältnisse zwischen dem Unternehmer und der
Gottharddircktivn hatten sich nicht immer glatt abgespielt. Die Ausführung
des Baues hatte unzählige uicht vvrhergesehene Zwischenfälle gebracht. Die
dadurch veranlaßten Schwierigkeiten wurden vielfach ausgeglichen und durch zahl¬
reiche Nachtragsverträge erledigt. Mehrfach aber kam es auch zu Streitigkeiten,
welche die Anrufung des Richters herbeiführten. Favre warf der Bauleitung
der Gesellschaft unnötige Plackereien vor. Die Gesellschaft machte dem Unter¬
nehmer vorzugsweise den Rückstand der Arbeiten zum Vorwurf. Es ist hier
nicht der Ort, um die Frage der diesen Vorwürfen zu Grunde liegenden Ver¬
schuldung zu erörtern. Unzweifelhaft hatte Favre eine Aufgabe übernommen,
die sehr schwer zu lösen war, und deren Schwierigkeit dnrch vieles Unvorher¬
gesehene noch unendlich wuchs. Rechnet man hinzu, daß mit dem Fortgange
des Baues für thu immer mehr die Erkenntnis reifte, daß er in seiner Be¬
rechnung sich getäuscht, und daß er für alle seine Mühen, statt des gehofften
Gewinnes, nur schwere Vermögcuseiubuße zu gewärtigen habe, so kann mau
sich eines schmerzlichen Mitgefühls für diese" Mann nicht erwehren, dessen
mutiger und feuriger Geist und rastlose Thätigkeit selbst von solche", die sei"
Verhalten nicht tadellos fanden, rühmend anerkannt wird. Jedenfalls wird
sein Name mit dem vo" ihm geschaffenen große" Werke unauflöslich ver¬
knüpft sein.

War auch der Durchschlag des Firststvllens schon im Frühjahr 1880 be¬
wirkt, so war doch bei dem Rückstände der übrigen Arbeiten nicht daran zu
denken, daß bis zum 1. Oktober 1880, mit welchem Tage die achtjährige Ban¬
frist ablief, der Tunnel vollendet sein könne. Die Arbeiten zogen sich noch
dnrch das ganze Jahr 1881 hin. An die Stelle des verstorbenen Unter¬
nehmers waren die Rechtsnachfolger getreten, in deren Namen Direktor Bossi


Die Geschichte der GoUhardbahn.

ganze Länge des Tunnels betrug 14910 Meter, Sie erwies sich um 7,6 Meter
kürzer, als man berechnet hatte.

Die Nachricht von dein Gelingen des großen Werkes durchzuckte die
Schweiz, Deutschland und Italien mit einen: lebhaften Gefühl der Freude.
Vom deutschen Kaiser und vom Könige von Italien, vom Fürsten Bismarck
und vom italienischen Ministerpräsidenten liefen Glückwunschtelegramme ein.
Festlied wurde der Tag in Göschenen und in Airolo begangen. 3000 silberne
und 700 bronzene Medaillen wurden an die Arbeiter verteilt. Bereits am
^, März 1880 führte ein ununterbrochener Schienenstrang von Göscheneu nach
Airolo.

Der Hauptschöpfer des Werkes, der Unternehmer Louis Favre, sollte diesen
Freudentag nicht erlebe». Am 19, Juli 1879 hatte er mit Fremden, denen er
den Tunnel zeigen wollte, diesen betreten. Da fühlte er sich plötzlich unwohl,
saß nieder und verschied auf der Stelle, Schmerzlich wurde sein Tod in der
ganzen Schweiz empfunden. Sein mit Alpenrosen reich geschmückter Sarg wurde
nach Genf übergeführt. Die Verhältnisse zwischen dem Unternehmer und der
Gottharddircktivn hatten sich nicht immer glatt abgespielt. Die Ausführung
des Baues hatte unzählige uicht vvrhergesehene Zwischenfälle gebracht. Die
dadurch veranlaßten Schwierigkeiten wurden vielfach ausgeglichen und durch zahl¬
reiche Nachtragsverträge erledigt. Mehrfach aber kam es auch zu Streitigkeiten,
welche die Anrufung des Richters herbeiführten. Favre warf der Bauleitung
der Gesellschaft unnötige Plackereien vor. Die Gesellschaft machte dem Unter¬
nehmer vorzugsweise den Rückstand der Arbeiten zum Vorwurf. Es ist hier
nicht der Ort, um die Frage der diesen Vorwürfen zu Grunde liegenden Ver¬
schuldung zu erörtern. Unzweifelhaft hatte Favre eine Aufgabe übernommen,
die sehr schwer zu lösen war, und deren Schwierigkeit dnrch vieles Unvorher¬
gesehene noch unendlich wuchs. Rechnet man hinzu, daß mit dem Fortgange
des Baues für thu immer mehr die Erkenntnis reifte, daß er in seiner Be¬
rechnung sich getäuscht, und daß er für alle seine Mühen, statt des gehofften
Gewinnes, nur schwere Vermögcuseiubuße zu gewärtigen habe, so kann mau
sich eines schmerzlichen Mitgefühls für diese» Mann nicht erwehren, dessen
mutiger und feuriger Geist und rastlose Thätigkeit selbst von solche», die sei»
Verhalten nicht tadellos fanden, rühmend anerkannt wird. Jedenfalls wird
sein Name mit dem vo» ihm geschaffenen große» Werke unauflöslich ver¬
knüpft sein.

War auch der Durchschlag des Firststvllens schon im Frühjahr 1880 be¬
wirkt, so war doch bei dem Rückstände der übrigen Arbeiten nicht daran zu
denken, daß bis zum 1. Oktober 1880, mit welchem Tage die achtjährige Ban¬
frist ablief, der Tunnel vollendet sein könne. Die Arbeiten zogen sich noch
dnrch das ganze Jahr 1881 hin. An die Stelle des verstorbenen Unter¬
nehmers waren die Rechtsnachfolger getreten, in deren Namen Direktor Bossi


<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0645" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/199999"/>
          <fw type="header" place="top"> Die Geschichte der GoUhardbahn.</fw><lb/>
          <p xml:id="ID_3129" prev="#ID_3128"> ganze Länge des Tunnels betrug 14910 Meter, Sie erwies sich um 7,6 Meter<lb/>
kürzer, als man berechnet hatte.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_3130"> Die Nachricht von dein Gelingen des großen Werkes durchzuckte die<lb/>
Schweiz, Deutschland und Italien mit einen: lebhaften Gefühl der Freude.<lb/>
Vom deutschen Kaiser und vom Könige von Italien, vom Fürsten Bismarck<lb/>
und vom italienischen Ministerpräsidenten liefen Glückwunschtelegramme ein.<lb/>
Festlied wurde der Tag in Göschenen und in Airolo begangen. 3000 silberne<lb/>
und 700 bronzene Medaillen wurden an die Arbeiter verteilt. Bereits am<lb/>
^, März 1880 führte ein ununterbrochener Schienenstrang von Göscheneu nach<lb/>
Airolo.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_3131"> Der Hauptschöpfer des Werkes, der Unternehmer Louis Favre, sollte diesen<lb/>
Freudentag nicht erlebe». Am 19, Juli 1879 hatte er mit Fremden, denen er<lb/>
den Tunnel zeigen wollte, diesen betreten. Da fühlte er sich plötzlich unwohl,<lb/>
saß nieder und verschied auf der Stelle, Schmerzlich wurde sein Tod in der<lb/>
ganzen Schweiz empfunden. Sein mit Alpenrosen reich geschmückter Sarg wurde<lb/>
nach Genf übergeführt. Die Verhältnisse zwischen dem Unternehmer und der<lb/>
Gottharddircktivn hatten sich nicht immer glatt abgespielt. Die Ausführung<lb/>
des Baues hatte unzählige uicht vvrhergesehene Zwischenfälle gebracht. Die<lb/>
dadurch veranlaßten Schwierigkeiten wurden vielfach ausgeglichen und durch zahl¬<lb/>
reiche Nachtragsverträge erledigt. Mehrfach aber kam es auch zu Streitigkeiten,<lb/>
welche die Anrufung des Richters herbeiführten. Favre warf der Bauleitung<lb/>
der Gesellschaft unnötige Plackereien vor. Die Gesellschaft machte dem Unter¬<lb/>
nehmer vorzugsweise den Rückstand der Arbeiten zum Vorwurf. Es ist hier<lb/>
nicht der Ort, um die Frage der diesen Vorwürfen zu Grunde liegenden Ver¬<lb/>
schuldung zu erörtern. Unzweifelhaft hatte Favre eine Aufgabe übernommen,<lb/>
die sehr schwer zu lösen war, und deren Schwierigkeit dnrch vieles Unvorher¬<lb/>
gesehene noch unendlich wuchs. Rechnet man hinzu, daß mit dem Fortgange<lb/>
des Baues für thu immer mehr die Erkenntnis reifte, daß er in seiner Be¬<lb/>
rechnung sich getäuscht, und daß er für alle seine Mühen, statt des gehofften<lb/>
Gewinnes, nur schwere Vermögcuseiubuße zu gewärtigen habe, so kann mau<lb/>
sich eines schmerzlichen Mitgefühls für diese» Mann nicht erwehren, dessen<lb/>
mutiger und feuriger Geist und rastlose Thätigkeit selbst von solche», die sei»<lb/>
Verhalten nicht tadellos fanden, rühmend anerkannt wird. Jedenfalls wird<lb/>
sein Name mit dem vo» ihm geschaffenen große» Werke unauflöslich ver¬<lb/>
knüpft sein.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_3132" next="#ID_3133"> War auch der Durchschlag des Firststvllens schon im Frühjahr 1880 be¬<lb/>
wirkt, so war doch bei dem Rückstände der übrigen Arbeiten nicht daran zu<lb/>
denken, daß bis zum 1. Oktober 1880, mit welchem Tage die achtjährige Ban¬<lb/>
frist ablief, der Tunnel vollendet sein könne. Die Arbeiten zogen sich noch<lb/>
dnrch das ganze Jahr 1881 hin. An die Stelle des verstorbenen Unter¬<lb/>
nehmers waren die Rechtsnachfolger getreten, in deren Namen Direktor Bossi</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[0645] Die Geschichte der GoUhardbahn. ganze Länge des Tunnels betrug 14910 Meter, Sie erwies sich um 7,6 Meter kürzer, als man berechnet hatte. Die Nachricht von dein Gelingen des großen Werkes durchzuckte die Schweiz, Deutschland und Italien mit einen: lebhaften Gefühl der Freude. Vom deutschen Kaiser und vom Könige von Italien, vom Fürsten Bismarck und vom italienischen Ministerpräsidenten liefen Glückwunschtelegramme ein. Festlied wurde der Tag in Göschenen und in Airolo begangen. 3000 silberne und 700 bronzene Medaillen wurden an die Arbeiter verteilt. Bereits am ^, März 1880 führte ein ununterbrochener Schienenstrang von Göscheneu nach Airolo. Der Hauptschöpfer des Werkes, der Unternehmer Louis Favre, sollte diesen Freudentag nicht erlebe». Am 19, Juli 1879 hatte er mit Fremden, denen er den Tunnel zeigen wollte, diesen betreten. Da fühlte er sich plötzlich unwohl, saß nieder und verschied auf der Stelle, Schmerzlich wurde sein Tod in der ganzen Schweiz empfunden. Sein mit Alpenrosen reich geschmückter Sarg wurde nach Genf übergeführt. Die Verhältnisse zwischen dem Unternehmer und der Gottharddircktivn hatten sich nicht immer glatt abgespielt. Die Ausführung des Baues hatte unzählige uicht vvrhergesehene Zwischenfälle gebracht. Die dadurch veranlaßten Schwierigkeiten wurden vielfach ausgeglichen und durch zahl¬ reiche Nachtragsverträge erledigt. Mehrfach aber kam es auch zu Streitigkeiten, welche die Anrufung des Richters herbeiführten. Favre warf der Bauleitung der Gesellschaft unnötige Plackereien vor. Die Gesellschaft machte dem Unter¬ nehmer vorzugsweise den Rückstand der Arbeiten zum Vorwurf. Es ist hier nicht der Ort, um die Frage der diesen Vorwürfen zu Grunde liegenden Ver¬ schuldung zu erörtern. Unzweifelhaft hatte Favre eine Aufgabe übernommen, die sehr schwer zu lösen war, und deren Schwierigkeit dnrch vieles Unvorher¬ gesehene noch unendlich wuchs. Rechnet man hinzu, daß mit dem Fortgange des Baues für thu immer mehr die Erkenntnis reifte, daß er in seiner Be¬ rechnung sich getäuscht, und daß er für alle seine Mühen, statt des gehofften Gewinnes, nur schwere Vermögcuseiubuße zu gewärtigen habe, so kann mau sich eines schmerzlichen Mitgefühls für diese» Mann nicht erwehren, dessen mutiger und feuriger Geist und rastlose Thätigkeit selbst von solche», die sei» Verhalten nicht tadellos fanden, rühmend anerkannt wird. Jedenfalls wird sein Name mit dem vo» ihm geschaffenen große» Werke unauflöslich ver¬ knüpft sein. War auch der Durchschlag des Firststvllens schon im Frühjahr 1880 be¬ wirkt, so war doch bei dem Rückstände der übrigen Arbeiten nicht daran zu denken, daß bis zum 1. Oktober 1880, mit welchem Tage die achtjährige Ban¬ frist ablief, der Tunnel vollendet sein könne. Die Arbeiten zogen sich noch dnrch das ganze Jahr 1881 hin. An die Stelle des verstorbenen Unter¬ nehmers waren die Rechtsnachfolger getreten, in deren Namen Direktor Bossi

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (&#xa75b;): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341843_199353
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341843_199353/645
Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 45, 1886, Viertes Quartal, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341843_199353/645>, abgerufen am 15.01.2025.