Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Die Grenzboten. Jg. 38, 1879, Drittes Quartal.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

vorher noch einen Akt der Dankbarkeit verrichtet zu haben. Sie beschloß,
Gustav Harkort ein Denkmal zu setzen. Seiner zu gedenken, glaubten die
Aktionäre beim Scheiden vor allem Ursache zu haben. Er hatte als Vorsitzender
des Direktoriums etwa dreißig Jahre lang, von der Erbauung der Bahn an
bis zu seinem Tode, die Geschäfte der Kompagnie mit Umsicht geleitet und war
nach Ansicht der Aktionäre diese lange Zeit hindurch für den Erfolg des Unter¬
nehmens -- für die Hohe der Dividenden -- von großer und glücklicher Be¬
deutung gewesen. Für Aktionäre war dieser Standpunkt ein sehr natürlicher.
Ihre Interessen siud geschäftlicher Art, und Niemand wird es mißbilligen, wenn
sie danach auch ihren Dank bemessen. Bei der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-
Kompagnie darf man sich über einen solchen Akt der Dankbarkeit, der im letzten
Augenblick ihres Daseins noch geübt wurde, sogar besonders freuen; denn nicht
immer und nicht in allen Lagen gelangte bei ihr gleiche Gesinnung zum Aus¬
druck. Selbstverständlich aber durfte man erwarten, daß der rein private
Charakter, den der Dank der Aktionäre hatte, auch in dem Denkmal bewahrt
bleiben, daß das Denkmal auf dem Grund und Boden der Bahn errichtet
werden würde. Es ist dies nicht geschehen. Das Denkmal -- eine Kolofsal-
büste Gustav Harkort's aus weißem Marmor, auf einem hohen Syenitsockel
ruhend -- steht in den Promenadenanlagen Leipzig's dem Leipzig-Dresdner
Bahnhofe gegenüber; sie wurde vor etwa Jahresfrist der Stadt und der Öffent¬
lichkeit übergeben. Die Angelegenheit ist damit eine öffentliche geworden, und
auch das Publikum darf sich darüber eine Frage erlauben, umsomehr, als es
ein zweites Denkmal mit dem erwähnten nicht in völligen Einklang zu bringen
vermag.

Bald nach der Enthüllung des Harkort-Denkmals wurde ganz in seiner
Nähe zum Andenken an die Gründung der Leipzig - Dresdner Eisenbahn ein
hoher Porphyrobelisk errichtet. Er trägt an seiner vorderen Seite die Inschrift
"Leipzig-Dresdner Eisenbahn" und unter derselben auf einer Bronceplatte die
Worte: "Erste große Verkehrsbahn Deutschlands, erste Lveomvtivbahn Sachsens,
wurde angeregt 1833 durch Friedrich List, in's Leben gerufen durch Bürger
Leipzig's Albert Dufour-Feronee, Gustav Harkort, Carl Lampe, Wilhelm
Seyfferth". Auf den übrigen drei Seiten sind ebenfalls Platten angebracht:
die Hintere nennt uns Oberwasserbauinspeetor Kunze als den Erbauer der Bahn
und erzählt, daß am 1. März 1836 der erste Spatenstich gethan, am 7. April
1839 die Gesammtlinie eröffnet und am 1. Juli 1876 die Bahn an den Staat
übergeben wurde. Die beiden Seitenplatten bewahren der Nachwelt die Namen
der Mitglieder des ersten und letzten Direktoriums. Uns mag es gestattet sein,
sie zu vergessen. Die Säule wurde, soviel uus bekannt geworden, dnrch die Hoch¬
herzigkeit eines einzigen Aktionärs errichtet, der an der Begründung der Bahn


vorher noch einen Akt der Dankbarkeit verrichtet zu haben. Sie beschloß,
Gustav Harkort ein Denkmal zu setzen. Seiner zu gedenken, glaubten die
Aktionäre beim Scheiden vor allem Ursache zu haben. Er hatte als Vorsitzender
des Direktoriums etwa dreißig Jahre lang, von der Erbauung der Bahn an
bis zu seinem Tode, die Geschäfte der Kompagnie mit Umsicht geleitet und war
nach Ansicht der Aktionäre diese lange Zeit hindurch für den Erfolg des Unter¬
nehmens — für die Hohe der Dividenden — von großer und glücklicher Be¬
deutung gewesen. Für Aktionäre war dieser Standpunkt ein sehr natürlicher.
Ihre Interessen siud geschäftlicher Art, und Niemand wird es mißbilligen, wenn
sie danach auch ihren Dank bemessen. Bei der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-
Kompagnie darf man sich über einen solchen Akt der Dankbarkeit, der im letzten
Augenblick ihres Daseins noch geübt wurde, sogar besonders freuen; denn nicht
immer und nicht in allen Lagen gelangte bei ihr gleiche Gesinnung zum Aus¬
druck. Selbstverständlich aber durfte man erwarten, daß der rein private
Charakter, den der Dank der Aktionäre hatte, auch in dem Denkmal bewahrt
bleiben, daß das Denkmal auf dem Grund und Boden der Bahn errichtet
werden würde. Es ist dies nicht geschehen. Das Denkmal — eine Kolofsal-
büste Gustav Harkort's aus weißem Marmor, auf einem hohen Syenitsockel
ruhend — steht in den Promenadenanlagen Leipzig's dem Leipzig-Dresdner
Bahnhofe gegenüber; sie wurde vor etwa Jahresfrist der Stadt und der Öffent¬
lichkeit übergeben. Die Angelegenheit ist damit eine öffentliche geworden, und
auch das Publikum darf sich darüber eine Frage erlauben, umsomehr, als es
ein zweites Denkmal mit dem erwähnten nicht in völligen Einklang zu bringen
vermag.

Bald nach der Enthüllung des Harkort-Denkmals wurde ganz in seiner
Nähe zum Andenken an die Gründung der Leipzig - Dresdner Eisenbahn ein
hoher Porphyrobelisk errichtet. Er trägt an seiner vorderen Seite die Inschrift
„Leipzig-Dresdner Eisenbahn" und unter derselben auf einer Bronceplatte die
Worte: „Erste große Verkehrsbahn Deutschlands, erste Lveomvtivbahn Sachsens,
wurde angeregt 1833 durch Friedrich List, in's Leben gerufen durch Bürger
Leipzig's Albert Dufour-Feronee, Gustav Harkort, Carl Lampe, Wilhelm
Seyfferth". Auf den übrigen drei Seiten sind ebenfalls Platten angebracht:
die Hintere nennt uns Oberwasserbauinspeetor Kunze als den Erbauer der Bahn
und erzählt, daß am 1. März 1836 der erste Spatenstich gethan, am 7. April
1839 die Gesammtlinie eröffnet und am 1. Juli 1876 die Bahn an den Staat
übergeben wurde. Die beiden Seitenplatten bewahren der Nachwelt die Namen
der Mitglieder des ersten und letzten Direktoriums. Uns mag es gestattet sein,
sie zu vergessen. Die Säule wurde, soviel uus bekannt geworden, dnrch die Hoch¬
herzigkeit eines einzigen Aktionärs errichtet, der an der Begründung der Bahn


<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0013" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/142510"/>
          <p xml:id="ID_28" prev="#ID_27"> vorher noch einen Akt der Dankbarkeit verrichtet zu haben. Sie beschloß,<lb/>
Gustav Harkort ein Denkmal zu setzen. Seiner zu gedenken, glaubten die<lb/>
Aktionäre beim Scheiden vor allem Ursache zu haben. Er hatte als Vorsitzender<lb/>
des Direktoriums etwa dreißig Jahre lang, von der Erbauung der Bahn an<lb/>
bis zu seinem Tode, die Geschäfte der Kompagnie mit Umsicht geleitet und war<lb/>
nach Ansicht der Aktionäre diese lange Zeit hindurch für den Erfolg des Unter¬<lb/>
nehmens &#x2014; für die Hohe der Dividenden &#x2014; von großer und glücklicher Be¬<lb/>
deutung gewesen. Für Aktionäre war dieser Standpunkt ein sehr natürlicher.<lb/>
Ihre Interessen siud geschäftlicher Art, und Niemand wird es mißbilligen, wenn<lb/>
sie danach auch ihren Dank bemessen. Bei der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-<lb/>
Kompagnie darf man sich über einen solchen Akt der Dankbarkeit, der im letzten<lb/>
Augenblick ihres Daseins noch geübt wurde, sogar besonders freuen; denn nicht<lb/>
immer und nicht in allen Lagen gelangte bei ihr gleiche Gesinnung zum Aus¬<lb/>
druck. Selbstverständlich aber durfte man erwarten, daß der rein private<lb/>
Charakter, den der Dank der Aktionäre hatte, auch in dem Denkmal bewahrt<lb/>
bleiben, daß das Denkmal auf dem Grund und Boden der Bahn errichtet<lb/>
werden würde. Es ist dies nicht geschehen. Das Denkmal &#x2014; eine Kolofsal-<lb/>
büste Gustav Harkort's aus weißem Marmor, auf einem hohen Syenitsockel<lb/>
ruhend &#x2014; steht in den Promenadenanlagen Leipzig's dem Leipzig-Dresdner<lb/>
Bahnhofe gegenüber; sie wurde vor etwa Jahresfrist der Stadt und der Öffent¬<lb/>
lichkeit übergeben. Die Angelegenheit ist damit eine öffentliche geworden, und<lb/>
auch das Publikum darf sich darüber eine Frage erlauben, umsomehr, als es<lb/>
ein zweites Denkmal mit dem erwähnten nicht in völligen Einklang zu bringen<lb/>
vermag.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_29" next="#ID_30"> Bald nach der Enthüllung des Harkort-Denkmals wurde ganz in seiner<lb/>
Nähe zum Andenken an die Gründung der Leipzig - Dresdner Eisenbahn ein<lb/>
hoher Porphyrobelisk errichtet. Er trägt an seiner vorderen Seite die Inschrift<lb/>
&#x201E;Leipzig-Dresdner Eisenbahn" und unter derselben auf einer Bronceplatte die<lb/>
Worte: &#x201E;Erste große Verkehrsbahn Deutschlands, erste Lveomvtivbahn Sachsens,<lb/>
wurde angeregt 1833 durch Friedrich List, in's Leben gerufen durch Bürger<lb/>
Leipzig's Albert Dufour-Feronee, Gustav Harkort, Carl Lampe, Wilhelm<lb/>
Seyfferth". Auf den übrigen drei Seiten sind ebenfalls Platten angebracht:<lb/>
die Hintere nennt uns Oberwasserbauinspeetor Kunze als den Erbauer der Bahn<lb/>
und erzählt, daß am 1. März 1836 der erste Spatenstich gethan, am 7. April<lb/>
1839 die Gesammtlinie eröffnet und am 1. Juli 1876 die Bahn an den Staat<lb/>
übergeben wurde. Die beiden Seitenplatten bewahren der Nachwelt die Namen<lb/>
der Mitglieder des ersten und letzten Direktoriums. Uns mag es gestattet sein,<lb/>
sie zu vergessen. Die Säule wurde, soviel uus bekannt geworden, dnrch die Hoch¬<lb/>
herzigkeit eines einzigen Aktionärs errichtet, der an der Begründung der Bahn</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[0013] vorher noch einen Akt der Dankbarkeit verrichtet zu haben. Sie beschloß, Gustav Harkort ein Denkmal zu setzen. Seiner zu gedenken, glaubten die Aktionäre beim Scheiden vor allem Ursache zu haben. Er hatte als Vorsitzender des Direktoriums etwa dreißig Jahre lang, von der Erbauung der Bahn an bis zu seinem Tode, die Geschäfte der Kompagnie mit Umsicht geleitet und war nach Ansicht der Aktionäre diese lange Zeit hindurch für den Erfolg des Unter¬ nehmens — für die Hohe der Dividenden — von großer und glücklicher Be¬ deutung gewesen. Für Aktionäre war dieser Standpunkt ein sehr natürlicher. Ihre Interessen siud geschäftlicher Art, und Niemand wird es mißbilligen, wenn sie danach auch ihren Dank bemessen. Bei der Leipzig-Dresdner Eisenbahn- Kompagnie darf man sich über einen solchen Akt der Dankbarkeit, der im letzten Augenblick ihres Daseins noch geübt wurde, sogar besonders freuen; denn nicht immer und nicht in allen Lagen gelangte bei ihr gleiche Gesinnung zum Aus¬ druck. Selbstverständlich aber durfte man erwarten, daß der rein private Charakter, den der Dank der Aktionäre hatte, auch in dem Denkmal bewahrt bleiben, daß das Denkmal auf dem Grund und Boden der Bahn errichtet werden würde. Es ist dies nicht geschehen. Das Denkmal — eine Kolofsal- büste Gustav Harkort's aus weißem Marmor, auf einem hohen Syenitsockel ruhend — steht in den Promenadenanlagen Leipzig's dem Leipzig-Dresdner Bahnhofe gegenüber; sie wurde vor etwa Jahresfrist der Stadt und der Öffent¬ lichkeit übergeben. Die Angelegenheit ist damit eine öffentliche geworden, und auch das Publikum darf sich darüber eine Frage erlauben, umsomehr, als es ein zweites Denkmal mit dem erwähnten nicht in völligen Einklang zu bringen vermag. Bald nach der Enthüllung des Harkort-Denkmals wurde ganz in seiner Nähe zum Andenken an die Gründung der Leipzig - Dresdner Eisenbahn ein hoher Porphyrobelisk errichtet. Er trägt an seiner vorderen Seite die Inschrift „Leipzig-Dresdner Eisenbahn" und unter derselben auf einer Bronceplatte die Worte: „Erste große Verkehrsbahn Deutschlands, erste Lveomvtivbahn Sachsens, wurde angeregt 1833 durch Friedrich List, in's Leben gerufen durch Bürger Leipzig's Albert Dufour-Feronee, Gustav Harkort, Carl Lampe, Wilhelm Seyfferth". Auf den übrigen drei Seiten sind ebenfalls Platten angebracht: die Hintere nennt uns Oberwasserbauinspeetor Kunze als den Erbauer der Bahn und erzählt, daß am 1. März 1836 der erste Spatenstich gethan, am 7. April 1839 die Gesammtlinie eröffnet und am 1. Juli 1876 die Bahn an den Staat übergeben wurde. Die beiden Seitenplatten bewahren der Nachwelt die Namen der Mitglieder des ersten und letzten Direktoriums. Uns mag es gestattet sein, sie zu vergessen. Die Säule wurde, soviel uus bekannt geworden, dnrch die Hoch¬ herzigkeit eines einzigen Aktionärs errichtet, der an der Begründung der Bahn

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (&#xa75b;): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341829_157673
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341829_157673/13
Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 38, 1879, Drittes Quartal, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341829_157673/13>, abgerufen am 26.11.2024.