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Die Grenzboten. Jg. 36, 1877, II. Semester. I. Band.

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zu machen wäre, demnach eine Schleußentreppe von zusammen 74 Schleußen.
Indessen ist die Möglichkeit durch einen Tunnelban bei Nentitschein in einer
Höhe von 750' die Wasserscheide um 150' abzukürzen, mithin etwa 30 Schleußen
zu sparen, so daß demnach auf der ganzen Linie von Oberschlesien bis Wien
uur 44 Schleußen nothwendig sein würden.

Diese Kanalverbindnngen würden keineswegs sehr kostspielig sein und nach
dem Urtheile Sachverständiger im allgemeinen 250,000 Thaler pro Meile
nicht übersteigen, so daß dieselben bei Gesammtlänge von 151 Meilen schwerlich
mehr als zusammen 38 Millionen Thaler Herstellungskosten verursachen würden.
Bei dem hoch entwickelten Verkehr dieser Gegenden und bei der Möglichkeit,
die vberschlesische Industrie noch in viel höherm Grade als bisher auszudehnen,
würde die Rentabilität dieser Kanalanlagen außer allem Zweifel sein.

Von größerer Bedeutung sind ferner die Verbindungen Berlins und der
Elbe. Zwar besitzt Berlin schon jetzt eine Reihe von Kanälen, welche es mit
der Oder und mit der Elbe verbinden; dieselben genügen aber keineswegs dem
Verkehr. Namentlich wird eine direkte Verbindung mit Hamburg über Havel¬
berg sehr vermißt. Gegenwärtig gibt es drei Wege von Berlin bis Havelberg,
der erste geht ans der Havel über Spandau, Potsdam, Brandenburg, Rakenow
nach Havelberg und beträgt 206 Kilometer, der zweite Weg benutzt die Elbe
und den Plauenschen Kanal, dieser ist 199,4 Kilometer lang, der dritte Weg
führt über den Jhlowkanal und hat eine Länge von 242 Kilometer. Dagegen
beträgt der gerade Weg durch das Havelloch nur 92,5 Kilometer. Dazu
kommt, daß die gegenwärtigen Wasserstraßen im Lande kaum einen Meter
Tiefe haben, mithin nur Fahrzeuge von geringer Tragfähigkeit diese Wasserstraße
Passiren können.

Terrainschwierigkeiten sind von Berlin bis Havelberg gar nicht zu über¬
winden. Der Boden ist ausschließlich Moorboden und leichter Flußsand und
überdies vou einer Menge von Wasserläufen durchzogen, welche alle nach
Westen abfallen und für die Bewässerung des Kanals vollständig genügen
würden. Auch ist die Neigung eine sehr geringe, sie beträgt auf der ganzen
Strecke nur 5'/z Meter, so daß also zwei Schleußen vollständig genügen
würden. Würde dieser Canal in den gewöhnlichen Dimensionen von, 2 Meter
Tiefe angelegt, so würde er wegen des überaus günstigen Terrains nicht höher
als 200,000 Thaler pro Meile zu stehen kommen. Bei diesem Kanal aber
würde es sich empfehlen, denselben so weit zu vertiefen, daß auf demselben
auch Seeschiffe gehen könnten, so daß Berlin also eine direkte Verbindung mit
dem Meere Hütte. Bei der riesigen Entwickelung, welche Berlin seit 20 Jahren
genommen hat, tritt die Nothwendigkeit immer mehr hervor, ein solche direkte


zu machen wäre, demnach eine Schleußentreppe von zusammen 74 Schleußen.
Indessen ist die Möglichkeit durch einen Tunnelban bei Nentitschein in einer
Höhe von 750' die Wasserscheide um 150' abzukürzen, mithin etwa 30 Schleußen
zu sparen, so daß demnach auf der ganzen Linie von Oberschlesien bis Wien
uur 44 Schleußen nothwendig sein würden.

Diese Kanalverbindnngen würden keineswegs sehr kostspielig sein und nach
dem Urtheile Sachverständiger im allgemeinen 250,000 Thaler pro Meile
nicht übersteigen, so daß dieselben bei Gesammtlänge von 151 Meilen schwerlich
mehr als zusammen 38 Millionen Thaler Herstellungskosten verursachen würden.
Bei dem hoch entwickelten Verkehr dieser Gegenden und bei der Möglichkeit,
die vberschlesische Industrie noch in viel höherm Grade als bisher auszudehnen,
würde die Rentabilität dieser Kanalanlagen außer allem Zweifel sein.

Von größerer Bedeutung sind ferner die Verbindungen Berlins und der
Elbe. Zwar besitzt Berlin schon jetzt eine Reihe von Kanälen, welche es mit
der Oder und mit der Elbe verbinden; dieselben genügen aber keineswegs dem
Verkehr. Namentlich wird eine direkte Verbindung mit Hamburg über Havel¬
berg sehr vermißt. Gegenwärtig gibt es drei Wege von Berlin bis Havelberg,
der erste geht ans der Havel über Spandau, Potsdam, Brandenburg, Rakenow
nach Havelberg und beträgt 206 Kilometer, der zweite Weg benutzt die Elbe
und den Plauenschen Kanal, dieser ist 199,4 Kilometer lang, der dritte Weg
führt über den Jhlowkanal und hat eine Länge von 242 Kilometer. Dagegen
beträgt der gerade Weg durch das Havelloch nur 92,5 Kilometer. Dazu
kommt, daß die gegenwärtigen Wasserstraßen im Lande kaum einen Meter
Tiefe haben, mithin nur Fahrzeuge von geringer Tragfähigkeit diese Wasserstraße
Passiren können.

Terrainschwierigkeiten sind von Berlin bis Havelberg gar nicht zu über¬
winden. Der Boden ist ausschließlich Moorboden und leichter Flußsand und
überdies vou einer Menge von Wasserläufen durchzogen, welche alle nach
Westen abfallen und für die Bewässerung des Kanals vollständig genügen
würden. Auch ist die Neigung eine sehr geringe, sie beträgt auf der ganzen
Strecke nur 5'/z Meter, so daß also zwei Schleußen vollständig genügen
würden. Würde dieser Canal in den gewöhnlichen Dimensionen von, 2 Meter
Tiefe angelegt, so würde er wegen des überaus günstigen Terrains nicht höher
als 200,000 Thaler pro Meile zu stehen kommen. Bei diesem Kanal aber
würde es sich empfehlen, denselben so weit zu vertiefen, daß auf demselben
auch Seeschiffe gehen könnten, so daß Berlin also eine direkte Verbindung mit
dem Meere Hütte. Bei der riesigen Entwickelung, welche Berlin seit 20 Jahren
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Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 36, 1877, II. Semester. I. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341825_157647/189>, abgerufen am 28.09.2024.