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Die Grenzboten. Jg. 34, 1875, I. Semester. I. Band.

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Strecken für sich betrachtet, schwankt der Preis pro deutsche Meile zwischen
dem niedrigsten Satz von 15,192,000 und dem höchsten von 53.328,000 Thaler,
oder, was bei der Kürze der Bahn richtiger ist, zwischen 2030 und 7100 Thaler
pro laufenden Meter; und trotz alledem rentirt die Bahn!

In Bezug auf den Betrieb der Bahn mögen folgende Zahlen dessen
Großartigkeit zeigen. Von der einen Endstation in Moorgate Street gehen
in der Zeit von früh 6 Uhr bis Nachts V,t Uhr die nachstehenden Personen¬
züge ab:

Auf der eigentlichen Metropolitan Bahn nach der andern
Endstation Mansion House 193
Nach den entlegenern Linien derselben Bahn 32
Nach der London Chatam and Dover Eisenbahn 80
Nach der Great Northern " 68
Nach der Midland " 49
also in Summa 422 Züge in der

Zeit von 18^2 Stunden und da ebensoviel Züge auch wieder von den ge¬
nannten verschiedenen Richtungen ankommen, ergiebt sich ein Gesammtverkehr
von 844 Zügen täglich*). Und dieser enorme Verkehr wird auf 6 Gleisen
mit sechs zwischen denselben liegenden sogenannten Zungenperrons bewältigt.
Man muß sich allerdings selbst durch den Augenschein überzeugt haben, um
begreifen zu können, daß ein derartiger Betrieb überhaupt möglich ist und
doch findet man schließlich wegen der großen Gewandtheit von Dienstpersonal
und Publikum und der großen Ruhe, die überall herrscht, selbst diese außer¬
ordentliche Leistung nicht auffallend; ja man möchte sogar meinen, da nirgends
Ueberstürzung sichtbar ist, auch nirgends zur Eile getrieben wird, -- wie so
häufig auf continentalen Bahnen, besonders bei Bummelzügen, bei denen es
wirklich oft nur aus Hohn zu geschehen scheint -- es könnte noch mehr ge-



Auch auf andern Stationen ist die Zahl der Personenzüge im Verhältniß zu der Fre¬
quenz auf deutschen Bahnhöfen eine sehr bedeutende, selbst da wo wenig oder kein Lokalverkehr
pulsirt.
Lodgate Hill -Z23 Lokalzüge ankommend und ebensoviel abgehend
So z. B.
und 41 Züge d. Haupthahn "
Charing Croß 243 Züge
Cannonstreet 264 Züge
Euston 86 zusammen (ohne allen Lokalverkehr)
gegen: Berlin
Potsdamer Bahnhof 59 Züge zusammen genommen
Niederschl, Mark. Bahrs. 52
Cöln 76 "
Straßburg 82 "
Hannover 60
wobei auch noch zu berücksichtigen ist, daß die beiden letztgenannten Bahnhöfe Knotenpunkte
von S resp. K Bahnen sind, während die Eustonstreet nur eine Hauptrichtung hat und bei den
genannten zwei Bahnhöfen von Berlin auch der Lokalverkchr berücksichtigt ist.

Strecken für sich betrachtet, schwankt der Preis pro deutsche Meile zwischen
dem niedrigsten Satz von 15,192,000 und dem höchsten von 53.328,000 Thaler,
oder, was bei der Kürze der Bahn richtiger ist, zwischen 2030 und 7100 Thaler
pro laufenden Meter; und trotz alledem rentirt die Bahn!

In Bezug auf den Betrieb der Bahn mögen folgende Zahlen dessen
Großartigkeit zeigen. Von der einen Endstation in Moorgate Street gehen
in der Zeit von früh 6 Uhr bis Nachts V,t Uhr die nachstehenden Personen¬
züge ab:

Auf der eigentlichen Metropolitan Bahn nach der andern
Endstation Mansion House 193
Nach den entlegenern Linien derselben Bahn 32
Nach der London Chatam and Dover Eisenbahn 80
Nach der Great Northern „ 68
Nach der Midland „ 49
also in Summa 422 Züge in der

Zeit von 18^2 Stunden und da ebensoviel Züge auch wieder von den ge¬
nannten verschiedenen Richtungen ankommen, ergiebt sich ein Gesammtverkehr
von 844 Zügen täglich*). Und dieser enorme Verkehr wird auf 6 Gleisen
mit sechs zwischen denselben liegenden sogenannten Zungenperrons bewältigt.
Man muß sich allerdings selbst durch den Augenschein überzeugt haben, um
begreifen zu können, daß ein derartiger Betrieb überhaupt möglich ist und
doch findet man schließlich wegen der großen Gewandtheit von Dienstpersonal
und Publikum und der großen Ruhe, die überall herrscht, selbst diese außer¬
ordentliche Leistung nicht auffallend; ja man möchte sogar meinen, da nirgends
Ueberstürzung sichtbar ist, auch nirgends zur Eile getrieben wird, — wie so
häufig auf continentalen Bahnen, besonders bei Bummelzügen, bei denen es
wirklich oft nur aus Hohn zu geschehen scheint — es könnte noch mehr ge-



Auch auf andern Stationen ist die Zahl der Personenzüge im Verhältniß zu der Fre¬
quenz auf deutschen Bahnhöfen eine sehr bedeutende, selbst da wo wenig oder kein Lokalverkehr
pulsirt.
Lodgate Hill -Z23 Lokalzüge ankommend und ebensoviel abgehend
So z. B.
und 41 Züge d. Haupthahn „
Charing Croß 243 Züge
Cannonstreet 264 Züge
Euston 86 zusammen (ohne allen Lokalverkehr)
gegen: Berlin
Potsdamer Bahnhof 59 Züge zusammen genommen
Niederschl, Mark. Bahrs. 52
Cöln 76 „
Straßburg 82 „
Hannover 60
wobei auch noch zu berücksichtigen ist, daß die beiden letztgenannten Bahnhöfe Knotenpunkte
von S resp. K Bahnen sind, während die Eustonstreet nur eine Hauptrichtung hat und bei den
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[0111] Strecken für sich betrachtet, schwankt der Preis pro deutsche Meile zwischen dem niedrigsten Satz von 15,192,000 und dem höchsten von 53.328,000 Thaler, oder, was bei der Kürze der Bahn richtiger ist, zwischen 2030 und 7100 Thaler pro laufenden Meter; und trotz alledem rentirt die Bahn! In Bezug auf den Betrieb der Bahn mögen folgende Zahlen dessen Großartigkeit zeigen. Von der einen Endstation in Moorgate Street gehen in der Zeit von früh 6 Uhr bis Nachts V,t Uhr die nachstehenden Personen¬ züge ab: Auf der eigentlichen Metropolitan Bahn nach der andern Endstation Mansion House 193 Nach den entlegenern Linien derselben Bahn 32 Nach der London Chatam and Dover Eisenbahn 80 Nach der Great Northern „ 68 Nach der Midland „ 49 also in Summa 422 Züge in der Zeit von 18^2 Stunden und da ebensoviel Züge auch wieder von den ge¬ nannten verschiedenen Richtungen ankommen, ergiebt sich ein Gesammtverkehr von 844 Zügen täglich*). Und dieser enorme Verkehr wird auf 6 Gleisen mit sechs zwischen denselben liegenden sogenannten Zungenperrons bewältigt. Man muß sich allerdings selbst durch den Augenschein überzeugt haben, um begreifen zu können, daß ein derartiger Betrieb überhaupt möglich ist und doch findet man schließlich wegen der großen Gewandtheit von Dienstpersonal und Publikum und der großen Ruhe, die überall herrscht, selbst diese außer¬ ordentliche Leistung nicht auffallend; ja man möchte sogar meinen, da nirgends Ueberstürzung sichtbar ist, auch nirgends zur Eile getrieben wird, — wie so häufig auf continentalen Bahnen, besonders bei Bummelzügen, bei denen es wirklich oft nur aus Hohn zu geschehen scheint — es könnte noch mehr ge- Auch auf andern Stationen ist die Zahl der Personenzüge im Verhältniß zu der Fre¬ quenz auf deutschen Bahnhöfen eine sehr bedeutende, selbst da wo wenig oder kein Lokalverkehr pulsirt. Lodgate Hill -Z23 Lokalzüge ankommend und ebensoviel abgehend So z. B. und 41 Züge d. Haupthahn „ Charing Croß 243 Züge Cannonstreet 264 Züge Euston 86 zusammen (ohne allen Lokalverkehr) gegen: Berlin Potsdamer Bahnhof 59 Züge zusammen genommen Niederschl, Mark. Bahrs. 52 Cöln 76 „ Straßburg 82 „ Hannover 60 wobei auch noch zu berücksichtigen ist, daß die beiden letztgenannten Bahnhöfe Knotenpunkte von S resp. K Bahnen sind, während die Eustonstreet nur eine Hauptrichtung hat und bei den genannten zwei Bahnhöfen von Berlin auch der Lokalverkchr berücksichtigt ist.

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Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 34, 1875, I. Semester. I. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341821_134957/111>, abgerufen am 07.01.2025.