Die Grenzboten. Jg. 30, 1871, II. Semester. II. Band.

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möchte aber an der Zeit sein, jener wichtigen Reformen zu erwähnen, durch
welche die deutsche PostVerwaltung in den letzten Jahren die interna¬
tionalen Postbeziehungen zwischen Deutschland und den anderen europäischen
Ländern, sowie den Vereinigten Staaten von Amerika einer früher nicht ge¬
ahnten Entwickelung entgegengeführt hat. Noch sind kaum 30 Jahre ver¬
flossen seit der Blüthe jene/ wahrhaft unglaublichen Portotarprincipien und
Verkehrserschwerungen, welche fast unübersteigliche Schranken zwischen den
Culturvölkern aufrichteten. Die große Anzahl der Territorial-Postinstitute,
der Mangel zweckmäßiger Straßen und Communicationsmittel jeder Art, die
Verschiedenartigkeit der Berwaltungsnormen. welche alle Grade der amtlichen
Schwerfälligkeit und bureaukratischen Einseitigkeit in üppigem Gedeihen
zeigten, die Schwierigkeit, bestimmte Reciproeitäts-Grundsätze für den interna¬
tionalen Postverkehr zu der Bedeutung allgemein giltiger Thesen zu erheben,
endlich das Vorhandensein zahlloser Hemmnisse technischer Natur (in den
Münzsystemen, Gewichtsnormen u. s. w.) machten die Materie der Regulirung
der Postverkehrsbeziehungen zwischen den einzelnen Ländern zu der Verwickel¬
testen, am meisten labyrinthischen, welche die Cultur- und Staatengeschichte
kennt. Ein Brief von London nach Berlin kostete anfangs der vierziger
Jahre unseres Jahrhunderts (1842) noch 27^ Sgr., wovon allein 18 Sgr.
auf den britischen Portoantheil fielen; 1847 betrug das Porto für Briefe
zum Gewicht von Loth zwischen Berlin und Marseille noch 9'/z Sgr.,
vor 1847 -- 132/2 Sgr., -- Dank der großen Zahl verschiedener Postgebiete,
deren Taxansprüche zu befriedigen waren! Daß bei solchen Portosätzen von
einer freieren Bewegung in den Verkehrsverhältnissen, von einem lebenskräf¬
tigen Aufschwünge des internationalen Briefaustausches nicht die Rede sein
konnte, bedarf keiner Ausführung.

In dem aus seiner Zerrissenheit nunmehr glücklich erstandenen Deutsch¬
land mußte einst jeder von Norden nach Süden gesandte Brief mir einer
ganzen Musterkarte von Transitportosätzen geschmückt werden, aus denen sich
das "Gesammtporto" für den unglücklichen Portozahler bildete; mehr als hun¬
dert PostVerträge waren abgeschlossen worden, um dieses Chaos zu fester, greif¬
barer Gestalt zu verdichten. Der schreiende Nothstand solcher Verhältnisse
führte endlich zum Abschlüsse des deutsch-östreichischen Postvertrages vom 6-
April 1850, in welchem zuerst das Princip zur Geltung gebracht wurde, einen
einheitlichen Satz für das Po re 0 (zunächst für Deutschland und Oestreich)
festzustellen und das Publicum von der Zahlung derTransit-
vergütung gänzlich zu befreien. Nach diesem Vorgange begann eine
freiere Anschauung bei Regulirung der internationalen Vertragsbeziehungen
auch in anderen Ländern sich Bahn zu brechen; die vielstufigen Briestaxen,
die Transitschranken, die Schwerfälligkeit der Formen des Expeditions-

möchte aber an der Zeit sein, jener wichtigen Reformen zu erwähnen, durch
welche die deutsche PostVerwaltung in den letzten Jahren die interna¬
tionalen Postbeziehungen zwischen Deutschland und den anderen europäischen
Ländern, sowie den Vereinigten Staaten von Amerika einer früher nicht ge¬
ahnten Entwickelung entgegengeführt hat. Noch sind kaum 30 Jahre ver¬
flossen seit der Blüthe jene/ wahrhaft unglaublichen Portotarprincipien und
Verkehrserschwerungen, welche fast unübersteigliche Schranken zwischen den
Culturvölkern aufrichteten. Die große Anzahl der Territorial-Postinstitute,
der Mangel zweckmäßiger Straßen und Communicationsmittel jeder Art, die
Verschiedenartigkeit der Berwaltungsnormen. welche alle Grade der amtlichen
Schwerfälligkeit und bureaukratischen Einseitigkeit in üppigem Gedeihen
zeigten, die Schwierigkeit, bestimmte Reciproeitäts-Grundsätze für den interna¬
tionalen Postverkehr zu der Bedeutung allgemein giltiger Thesen zu erheben,
endlich das Vorhandensein zahlloser Hemmnisse technischer Natur (in den
Münzsystemen, Gewichtsnormen u. s. w.) machten die Materie der Regulirung
der Postverkehrsbeziehungen zwischen den einzelnen Ländern zu der Verwickel¬
testen, am meisten labyrinthischen, welche die Cultur- und Staatengeschichte
kennt. Ein Brief von London nach Berlin kostete anfangs der vierziger
Jahre unseres Jahrhunderts (1842) noch 27^ Sgr., wovon allein 18 Sgr.
auf den britischen Portoantheil fielen; 1847 betrug das Porto für Briefe
zum Gewicht von Loth zwischen Berlin und Marseille noch 9'/z Sgr.,
vor 1847 — 132/2 Sgr., — Dank der großen Zahl verschiedener Postgebiete,
deren Taxansprüche zu befriedigen waren! Daß bei solchen Portosätzen von
einer freieren Bewegung in den Verkehrsverhältnissen, von einem lebenskräf¬
tigen Aufschwünge des internationalen Briefaustausches nicht die Rede sein
konnte, bedarf keiner Ausführung.

In dem aus seiner Zerrissenheit nunmehr glücklich erstandenen Deutsch¬
land mußte einst jeder von Norden nach Süden gesandte Brief mir einer
ganzen Musterkarte von Transitportosätzen geschmückt werden, aus denen sich
das „Gesammtporto" für den unglücklichen Portozahler bildete; mehr als hun¬
dert PostVerträge waren abgeschlossen worden, um dieses Chaos zu fester, greif¬
barer Gestalt zu verdichten. Der schreiende Nothstand solcher Verhältnisse
führte endlich zum Abschlüsse des deutsch-östreichischen Postvertrages vom 6-
April 1850, in welchem zuerst das Princip zur Geltung gebracht wurde, einen
einheitlichen Satz für das Po re 0 (zunächst für Deutschland und Oestreich)
festzustellen und das Publicum von der Zahlung derTransit-
vergütung gänzlich zu befreien. Nach diesem Vorgange begann eine
freiere Anschauung bei Regulirung der internationalen Vertragsbeziehungen
auch in anderen Ländern sich Bahn zu brechen; die vielstufigen Briestaxen,
die Transitschranken, die Schwerfälligkeit der Formen des Expeditions-

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Zitationshilfe:	Die Grenzboten. Jg. 30, 1871, II. Semester. II. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341813_192299/444>, abgerufen am 05.02.2025.

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