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Die Grenzboten. Jg. 28, 1869, II. Semester. I. Band.

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Gemeindeordnung gewährt, für den Beruf der Landesvertretung zu erziehen,
so würde die Bevölkerung aus solcher Aussicht doch wenig Befriedigung
schöpfen. Die ständische Verfassung ist einer Reparatur nicht sähig, und ge¬
wiß ist die Erwartung begründet, daß ihre letzten Pfeiler schon zusammen¬
gebrochen sein werden, bevor die Vererbpachtungsmaßregel und die ihr zur Seite
gehende Gemeindeordnung für die Domainen allgemein zur Ausführung ge¬
langt sind.

Innerhalb der Pause zwischen zwei Landtagen pflegt in Mecklenburg
nicht viel regiert zu werden. Wenn eine wichtigere Landtagsprocession uner¬
ledigt geblieben ist, welche in der Zwischenzeit im Wege der Verhandlung
mit ständischen Deputirten für den nächsten Landtag weiter vorbereitet wird,
wie es augenblicklich mit der Steuerreform der Fall ist, so ist es herrschende
Sitte, den Gang dieser "commissarisch-deputatischen" Verhandlungen -- so
nennt sie die feudale Terminologie -- sorgfältig geheim zu halten, bis die Er¬
gebnisse derselben auf dem Landtage auftauchen. Daher fällt der Amtsan¬
tritt des Grafen Bassewitz in eine stille Zeit und er hat bisher noch nicht
Gelegenheit gehabt, seinen Namen unter ein öffentliches Schriftstück zu setzen.
Ueber seine bisherige Thätigkeit erfährt man nur, daß auf seinen Betrieb
eine vom Finanzministerium eingeleitete Verhandlung wegen Erwerbung der
mecklenburgischen Eisenbahn für Großherzogliche Rechnung, der Ansicht des
Finanzministeriums entgegen, abgebrochen worden ist, weil er die Seitens
der Gesellschaft gestellte Forderung einer vierprocentigen Rente vom Nominal¬
betrage der Actien sür zu hoch hielt und bei dem zuerst auf 2Vz normirten,
einige Monate später aber schon auf Procent gesteigerten Angebot des
Finanzministeriums stehen bleiben wollte. Ob der Rath des Ministerpräsi¬
denten oder der des Finanzministers der richtige war, wird die Zeit lehren.
Die mecklenburgische Eisenbahn trennt die beiden landesherrlichen Bahnen
Güstrow'Straßburg und Kleinen-Lübeck. Ihre Erwerbung würde die Ver¬
waltung und den Betrieb auf diesen beiden Bahnen des Großherzogs sicher¬
lich viel einfacher und wohlfeiler gestalten, während es zweifelhaft erscheint,
ob die beiden getrennten Stücke dem Großherzoge jemals einen auch nur
einigermaßen angemessenen Zins des Baucapitals abwerfen werden. Die
Strecke Kleinen-Lübeck ist noch im Bau begriffen; die Strecke Güstrow-Stras-
burg, welche am 1. Jan. 1867 in ihrer ganzen Ausdehnung, als Verlänge¬
rung der Bahn Stettin-Pasewalk-Strasburg, eröffnet wurde, soll bis jetzt,
ohne Absetzung eines Reserve- und Erneuerungsfonds nur IV" Procent ab¬
werfen. Bestimmtes erfährt man über den Ertrag der Bahn nicht, da über
diesen Zweig des Großherzoglichen Einnahmen- und Ausgabenetats ein eben
so tiefes Geheimniß beobachtet wird, wie über alle übrigen Zweige desselben.
Es gehört nun einmal zu den Eigenthümlichkeiten des Feudalstaats, daß er


Gemeindeordnung gewährt, für den Beruf der Landesvertretung zu erziehen,
so würde die Bevölkerung aus solcher Aussicht doch wenig Befriedigung
schöpfen. Die ständische Verfassung ist einer Reparatur nicht sähig, und ge¬
wiß ist die Erwartung begründet, daß ihre letzten Pfeiler schon zusammen¬
gebrochen sein werden, bevor die Vererbpachtungsmaßregel und die ihr zur Seite
gehende Gemeindeordnung für die Domainen allgemein zur Ausführung ge¬
langt sind.

Innerhalb der Pause zwischen zwei Landtagen pflegt in Mecklenburg
nicht viel regiert zu werden. Wenn eine wichtigere Landtagsprocession uner¬
ledigt geblieben ist, welche in der Zwischenzeit im Wege der Verhandlung
mit ständischen Deputirten für den nächsten Landtag weiter vorbereitet wird,
wie es augenblicklich mit der Steuerreform der Fall ist, so ist es herrschende
Sitte, den Gang dieser „commissarisch-deputatischen" Verhandlungen — so
nennt sie die feudale Terminologie — sorgfältig geheim zu halten, bis die Er¬
gebnisse derselben auf dem Landtage auftauchen. Daher fällt der Amtsan¬
tritt des Grafen Bassewitz in eine stille Zeit und er hat bisher noch nicht
Gelegenheit gehabt, seinen Namen unter ein öffentliches Schriftstück zu setzen.
Ueber seine bisherige Thätigkeit erfährt man nur, daß auf seinen Betrieb
eine vom Finanzministerium eingeleitete Verhandlung wegen Erwerbung der
mecklenburgischen Eisenbahn für Großherzogliche Rechnung, der Ansicht des
Finanzministeriums entgegen, abgebrochen worden ist, weil er die Seitens
der Gesellschaft gestellte Forderung einer vierprocentigen Rente vom Nominal¬
betrage der Actien sür zu hoch hielt und bei dem zuerst auf 2Vz normirten,
einige Monate später aber schon auf Procent gesteigerten Angebot des
Finanzministeriums stehen bleiben wollte. Ob der Rath des Ministerpräsi¬
denten oder der des Finanzministers der richtige war, wird die Zeit lehren.
Die mecklenburgische Eisenbahn trennt die beiden landesherrlichen Bahnen
Güstrow'Straßburg und Kleinen-Lübeck. Ihre Erwerbung würde die Ver¬
waltung und den Betrieb auf diesen beiden Bahnen des Großherzogs sicher¬
lich viel einfacher und wohlfeiler gestalten, während es zweifelhaft erscheint,
ob die beiden getrennten Stücke dem Großherzoge jemals einen auch nur
einigermaßen angemessenen Zins des Baucapitals abwerfen werden. Die
Strecke Kleinen-Lübeck ist noch im Bau begriffen; die Strecke Güstrow-Stras-
burg, welche am 1. Jan. 1867 in ihrer ganzen Ausdehnung, als Verlänge¬
rung der Bahn Stettin-Pasewalk-Strasburg, eröffnet wurde, soll bis jetzt,
ohne Absetzung eines Reserve- und Erneuerungsfonds nur IV» Procent ab¬
werfen. Bestimmtes erfährt man über den Ertrag der Bahn nicht, da über
diesen Zweig des Großherzoglichen Einnahmen- und Ausgabenetats ein eben
so tiefes Geheimniß beobachtet wird, wie über alle übrigen Zweige desselben.
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Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 28, 1869, II. Semester. I. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341809_121220/276>, abgerufen am 01.07.2024.