Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Die Grenzboten. Jg. 27, 1868, I. Semester. I. Band.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

funden Trinkwassers aus der Elbwasserkunst; allein sie zeugen zu Gunsten
sämmtlicher deutschen Dampfschiffe, der Hamburger sogut wie der Bremer,
und zu Gunsten der bremischen Segelschiffe. Nun geht aber beinahe die
Hälfte aller deutschen Auswanderung über Bremen, und nicht weniger als
ein Viertel auf deutschen Dampfern hinüber. Wir brauchen uns folglich der
bestehenden Zustände keineswegs zu schämen. Allein ebensowenig können wir
wünschen, die bisherigen, immer noch mangelhaften Einrichtungen unver¬
ändert aufrecht erhalten zu sehen. Die neue Stellung, zu welcher Deutsch¬
land sich erhoben hat, bringt gesteigerte Pflichten mit sich. Die Einmischung
des alten deutschen Bundestags in Auswanderungsangelegenheiten mochte
man sich, da sie doch nur im engherzigsten polizeilichen Sinne erfolgt wäre,
von Seiten der Hansestädte verbitten, und konnte es mit Erfolg; dem
norddeutschen Bunde kann man dieses Gebiet aber nicht versperren, weder
verfassungsmäßig noch thatsächlich, zumal seit unselige Vorgänge seine Da¬
zwischenkamst einmal herausgefordert haben. Jenseit des atlantischen Oceans
werden nicht mehr Hamburg oder Bremen für die Mängel des deutschen
Auswanderungswesens verantwortlich gemacht, sondern Deutschland muß
eintreten, und nach Berlin richten sich die Klagen oder Anklagen derer, welche
unter den feststehenden Einrichtungen zufällig oder nothwendig zu leiden
haben. Die Einsetzung einer ständigen Aufsichtsbehörde erscheint daher un¬
umgänglich. Zur Ausrüstung derselben mit zugleich wirksamen und doch auch
nicht unnöthig verletzenden Waffen aber wird es gut sein, wenn ein Bundes¬
gesetz die bestehenden örtlichen Vorschriften über Einrichtung von Auswan¬
dererschiffen übersichtlich und reformatorisch zusammenfaßt.

Dahin weist auch schon das Bedürfniß gleicher Gesetzgebung in beiden
deutschen Einschiffungshäfen. Hamburg und Bremen allein befördern zwar
nicht die gesammte deutsche Auswanderung nach Amerika hinüber, Havre,
Antwerpen, Rotterdam, und vor allem Liverpool, über das selbst ein Theil
der Hamburger Züge seinen Weg nimmt, haben daran ihren Antheil. Wie
nun bewirken, daß die Wohlthaten einer weise und umsichtig bemessenen
öffentlichen Fürsorge auch den über diese Häfen ziehenden Landsleuten zu Gute
kommen? wie insbesondere verhüten, daß nicht der Druck verschärfter Schutz¬
maßregeln, indem er auf den Passagepreis wirkt, die dürftigste Classe den
fremden Hafenplätzen, d. h. einer schlechteren Art von Beförderung zudränge?
Zu diesem Ziele gibt es offenbar einen Weg: internationale Verträge. Wie
man Conventionen über Post und Telegraphenwesen, über Münzumlauf und
Zuckerbesteuerung schließt, welche den Spielraum der einzelnen Gesetzgebung
zu Gunsten einer alle gleichmäßig interessirenden Uebereinstimmung einengen,
so läßt sich auf demselben Wege wohl auch ein gewisses Minimum von
Schutz für schutzbedürftige Auswanderer Deutschlands erreichen. Dann fiel?


funden Trinkwassers aus der Elbwasserkunst; allein sie zeugen zu Gunsten
sämmtlicher deutschen Dampfschiffe, der Hamburger sogut wie der Bremer,
und zu Gunsten der bremischen Segelschiffe. Nun geht aber beinahe die
Hälfte aller deutschen Auswanderung über Bremen, und nicht weniger als
ein Viertel auf deutschen Dampfern hinüber. Wir brauchen uns folglich der
bestehenden Zustände keineswegs zu schämen. Allein ebensowenig können wir
wünschen, die bisherigen, immer noch mangelhaften Einrichtungen unver¬
ändert aufrecht erhalten zu sehen. Die neue Stellung, zu welcher Deutsch¬
land sich erhoben hat, bringt gesteigerte Pflichten mit sich. Die Einmischung
des alten deutschen Bundestags in Auswanderungsangelegenheiten mochte
man sich, da sie doch nur im engherzigsten polizeilichen Sinne erfolgt wäre,
von Seiten der Hansestädte verbitten, und konnte es mit Erfolg; dem
norddeutschen Bunde kann man dieses Gebiet aber nicht versperren, weder
verfassungsmäßig noch thatsächlich, zumal seit unselige Vorgänge seine Da¬
zwischenkamst einmal herausgefordert haben. Jenseit des atlantischen Oceans
werden nicht mehr Hamburg oder Bremen für die Mängel des deutschen
Auswanderungswesens verantwortlich gemacht, sondern Deutschland muß
eintreten, und nach Berlin richten sich die Klagen oder Anklagen derer, welche
unter den feststehenden Einrichtungen zufällig oder nothwendig zu leiden
haben. Die Einsetzung einer ständigen Aufsichtsbehörde erscheint daher un¬
umgänglich. Zur Ausrüstung derselben mit zugleich wirksamen und doch auch
nicht unnöthig verletzenden Waffen aber wird es gut sein, wenn ein Bundes¬
gesetz die bestehenden örtlichen Vorschriften über Einrichtung von Auswan¬
dererschiffen übersichtlich und reformatorisch zusammenfaßt.

Dahin weist auch schon das Bedürfniß gleicher Gesetzgebung in beiden
deutschen Einschiffungshäfen. Hamburg und Bremen allein befördern zwar
nicht die gesammte deutsche Auswanderung nach Amerika hinüber, Havre,
Antwerpen, Rotterdam, und vor allem Liverpool, über das selbst ein Theil
der Hamburger Züge seinen Weg nimmt, haben daran ihren Antheil. Wie
nun bewirken, daß die Wohlthaten einer weise und umsichtig bemessenen
öffentlichen Fürsorge auch den über diese Häfen ziehenden Landsleuten zu Gute
kommen? wie insbesondere verhüten, daß nicht der Druck verschärfter Schutz¬
maßregeln, indem er auf den Passagepreis wirkt, die dürftigste Classe den
fremden Hafenplätzen, d. h. einer schlechteren Art von Beförderung zudränge?
Zu diesem Ziele gibt es offenbar einen Weg: internationale Verträge. Wie
man Conventionen über Post und Telegraphenwesen, über Münzumlauf und
Zuckerbesteuerung schließt, welche den Spielraum der einzelnen Gesetzgebung
zu Gunsten einer alle gleichmäßig interessirenden Uebereinstimmung einengen,
so läßt sich auf demselben Wege wohl auch ein gewisses Minimum von
Schutz für schutzbedürftige Auswanderer Deutschlands erreichen. Dann fiel?


<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0390" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/117394"/>
          <p xml:id="ID_1271" prev="#ID_1270"> funden Trinkwassers aus der Elbwasserkunst; allein sie zeugen zu Gunsten<lb/>
sämmtlicher deutschen Dampfschiffe, der Hamburger sogut wie der Bremer,<lb/>
und zu Gunsten der bremischen Segelschiffe. Nun geht aber beinahe die<lb/>
Hälfte aller deutschen Auswanderung über Bremen, und nicht weniger als<lb/>
ein Viertel auf deutschen Dampfern hinüber. Wir brauchen uns folglich der<lb/>
bestehenden Zustände keineswegs zu schämen. Allein ebensowenig können wir<lb/>
wünschen, die bisherigen, immer noch mangelhaften Einrichtungen unver¬<lb/>
ändert aufrecht erhalten zu sehen. Die neue Stellung, zu welcher Deutsch¬<lb/>
land sich erhoben hat, bringt gesteigerte Pflichten mit sich. Die Einmischung<lb/>
des alten deutschen Bundestags in Auswanderungsangelegenheiten mochte<lb/>
man sich, da sie doch nur im engherzigsten polizeilichen Sinne erfolgt wäre,<lb/>
von Seiten der Hansestädte verbitten, und konnte es mit Erfolg; dem<lb/>
norddeutschen Bunde kann man dieses Gebiet aber nicht versperren, weder<lb/>
verfassungsmäßig noch thatsächlich, zumal seit unselige Vorgänge seine Da¬<lb/>
zwischenkamst einmal herausgefordert haben. Jenseit des atlantischen Oceans<lb/>
werden nicht mehr Hamburg oder Bremen für die Mängel des deutschen<lb/>
Auswanderungswesens verantwortlich gemacht, sondern Deutschland muß<lb/>
eintreten, und nach Berlin richten sich die Klagen oder Anklagen derer, welche<lb/>
unter den feststehenden Einrichtungen zufällig oder nothwendig zu leiden<lb/>
haben. Die Einsetzung einer ständigen Aufsichtsbehörde erscheint daher un¬<lb/>
umgänglich. Zur Ausrüstung derselben mit zugleich wirksamen und doch auch<lb/>
nicht unnöthig verletzenden Waffen aber wird es gut sein, wenn ein Bundes¬<lb/>
gesetz die bestehenden örtlichen Vorschriften über Einrichtung von Auswan¬<lb/>
dererschiffen übersichtlich und reformatorisch zusammenfaßt.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_1272" next="#ID_1273"> Dahin weist auch schon das Bedürfniß gleicher Gesetzgebung in beiden<lb/>
deutschen Einschiffungshäfen. Hamburg und Bremen allein befördern zwar<lb/>
nicht die gesammte deutsche Auswanderung nach Amerika hinüber, Havre,<lb/>
Antwerpen, Rotterdam, und vor allem Liverpool, über das selbst ein Theil<lb/>
der Hamburger Züge seinen Weg nimmt, haben daran ihren Antheil. Wie<lb/>
nun bewirken, daß die Wohlthaten einer weise und umsichtig bemessenen<lb/>
öffentlichen Fürsorge auch den über diese Häfen ziehenden Landsleuten zu Gute<lb/>
kommen? wie insbesondere verhüten, daß nicht der Druck verschärfter Schutz¬<lb/>
maßregeln, indem er auf den Passagepreis wirkt, die dürftigste Classe den<lb/>
fremden Hafenplätzen, d. h. einer schlechteren Art von Beförderung zudränge?<lb/>
Zu diesem Ziele gibt es offenbar einen Weg: internationale Verträge. Wie<lb/>
man Conventionen über Post und Telegraphenwesen, über Münzumlauf und<lb/>
Zuckerbesteuerung schließt, welche den Spielraum der einzelnen Gesetzgebung<lb/>
zu Gunsten einer alle gleichmäßig interessirenden Uebereinstimmung einengen,<lb/>
so läßt sich auf demselben Wege wohl auch ein gewisses Minimum von<lb/>
Schutz für schutzbedürftige Auswanderer Deutschlands erreichen. Dann fiel?</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[0390] funden Trinkwassers aus der Elbwasserkunst; allein sie zeugen zu Gunsten sämmtlicher deutschen Dampfschiffe, der Hamburger sogut wie der Bremer, und zu Gunsten der bremischen Segelschiffe. Nun geht aber beinahe die Hälfte aller deutschen Auswanderung über Bremen, und nicht weniger als ein Viertel auf deutschen Dampfern hinüber. Wir brauchen uns folglich der bestehenden Zustände keineswegs zu schämen. Allein ebensowenig können wir wünschen, die bisherigen, immer noch mangelhaften Einrichtungen unver¬ ändert aufrecht erhalten zu sehen. Die neue Stellung, zu welcher Deutsch¬ land sich erhoben hat, bringt gesteigerte Pflichten mit sich. Die Einmischung des alten deutschen Bundestags in Auswanderungsangelegenheiten mochte man sich, da sie doch nur im engherzigsten polizeilichen Sinne erfolgt wäre, von Seiten der Hansestädte verbitten, und konnte es mit Erfolg; dem norddeutschen Bunde kann man dieses Gebiet aber nicht versperren, weder verfassungsmäßig noch thatsächlich, zumal seit unselige Vorgänge seine Da¬ zwischenkamst einmal herausgefordert haben. Jenseit des atlantischen Oceans werden nicht mehr Hamburg oder Bremen für die Mängel des deutschen Auswanderungswesens verantwortlich gemacht, sondern Deutschland muß eintreten, und nach Berlin richten sich die Klagen oder Anklagen derer, welche unter den feststehenden Einrichtungen zufällig oder nothwendig zu leiden haben. Die Einsetzung einer ständigen Aufsichtsbehörde erscheint daher un¬ umgänglich. Zur Ausrüstung derselben mit zugleich wirksamen und doch auch nicht unnöthig verletzenden Waffen aber wird es gut sein, wenn ein Bundes¬ gesetz die bestehenden örtlichen Vorschriften über Einrichtung von Auswan¬ dererschiffen übersichtlich und reformatorisch zusammenfaßt. Dahin weist auch schon das Bedürfniß gleicher Gesetzgebung in beiden deutschen Einschiffungshäfen. Hamburg und Bremen allein befördern zwar nicht die gesammte deutsche Auswanderung nach Amerika hinüber, Havre, Antwerpen, Rotterdam, und vor allem Liverpool, über das selbst ein Theil der Hamburger Züge seinen Weg nimmt, haben daran ihren Antheil. Wie nun bewirken, daß die Wohlthaten einer weise und umsichtig bemessenen öffentlichen Fürsorge auch den über diese Häfen ziehenden Landsleuten zu Gute kommen? wie insbesondere verhüten, daß nicht der Druck verschärfter Schutz¬ maßregeln, indem er auf den Passagepreis wirkt, die dürftigste Classe den fremden Hafenplätzen, d. h. einer schlechteren Art von Beförderung zudränge? Zu diesem Ziele gibt es offenbar einen Weg: internationale Verträge. Wie man Conventionen über Post und Telegraphenwesen, über Münzumlauf und Zuckerbesteuerung schließt, welche den Spielraum der einzelnen Gesetzgebung zu Gunsten einer alle gleichmäßig interessirenden Uebereinstimmung einengen, so läßt sich auf demselben Wege wohl auch ein gewisses Minimum von Schutz für schutzbedürftige Auswanderer Deutschlands erreichen. Dann fiel?

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (&#xa75b;): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341807_117005
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341807_117005/390
Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 27, 1868, I. Semester. I. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341807_117005/390>, abgerufen am 24.08.2024.