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Die Grenzboten. Jg. 23, 1864, I. Semester. II. Band.

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einheimisches. Ohne diese Gewähr würde der Kanal bei dem handeltreibenden
Theile vieler maritimer Völker nicht das Vertrauen finden, dessen er bedarf,
um eine Welthandelplätze zu werden. Mit dieser'Gewähr wird dort eine Lager¬
stätte für den Weltverkehr entstehen, und dort aufgespeicherte Waaren werden
auf die bloßen Empfangsscheine cvmpetenter Dockcompagnien auf den entfern¬
testen Märkten getauft werden, wie jetzt die in den Docks von London und
Liverpool lagernden Güter.

Die für das Capital der Kanalgcscllschaft zu gebenden Zinsgarantien
wären nur nominell, da das commerzielle Gelingen des Unternehmens keinerlei
Bedenken unterliegt. Die Bürgschaft wäre nur als Sicherheit für den Fall einer
Unterbrechung der Kanalschiffsahrt durch Krieg zu verlangen, und die betreffen¬
den Staaten wären dieselbe zu leisten schon deshalb verpflichtet, weil der Kanal
als trefflichster Kriegshafen für sie die höchste Bedeutung hätte. Zieht man
aber ein Staatsunternehmen vor, so können die Kosten, selbst wenn sie hundert
Millionen überstiegen, mit Leichtigkeit von den Zollvercinsstaaten, ja von
Preußen und Schleswig-Holstein allein aufgebracht werden, am einfachsten durch
Kanalobligativncn "ach dem Muster der Eiscnbahnanleihen, Es würde dies
die beliebteste Anleihe sein, die je in Deutschland gemacht worden.

"Selbst diejenigen unsrer Capitalien" -- sagt Sturz mit Beziehung auf
die in den Börsenzeitungen zu findenden Course von hoindurgcr, wiesbadner
und einher Kursaal-Actien -- "dürften sich bei näherer Betrachtung des Kanal-
Werts überzeugen, daß nationale Unternehmungen nicht blos ehrenvoller,
sondern mindestens ebenso vortheilhaft sind. Wir empfehlen ihnen das Beispiel
der Actionäre der hamburg-neuyvrter Dampferlinie, die 10 Procent halb¬
jährige Dividende zahlt und 802,000 Mark aus Reserveconto schreibt. Auch
der norddeutsche Lloyd hat im Jahre 1863 einen Ueberschuß von 230,557 Tha¬
lern gehabt."

Uebrigens versprach keiner der großartigen Kanäle in den Bereinigten
Staaten und in Kanada eine solche Einnahme, wie wir sie von unserm Unter¬
nehmen zu erwarten verechtigt sind, und doch wurden sie mit ungeheurem Auf-
wande ins Werk gesetzt. Ebensowenig wird der Panama- und Suez-Kanal
sich in dem Maße verzinsen, wie der hier in Rede stehende. So behauptet
wenigstens der Verfasser unsrer Schrift, und seine Gründe lassen sich hören.

"Das gewaltige russische Reich," sagt er, "das neuerdings in seiner noch
ungeschwächten Urkraft einen mächtigen Anlauf genommen hat, um mit seinen
siebzig Millionen in die Reihe der fortschreitenden Völker einzutreten, hat seine
Hauptküste am Gestade des Meeres, welches durch den deutschen Kanal in un¬
mittelbare Verbindung mit der Nordsee und dem atlantischen Ocean gelangen
soll. Was ist natürlicher, als daß die ungeheure Masse der Erzeugnisse Ru߬
lands, dessen Productionsfähigkeit noch gar nicht zu übersehen ist, nach diesem


einheimisches. Ohne diese Gewähr würde der Kanal bei dem handeltreibenden
Theile vieler maritimer Völker nicht das Vertrauen finden, dessen er bedarf,
um eine Welthandelplätze zu werden. Mit dieser'Gewähr wird dort eine Lager¬
stätte für den Weltverkehr entstehen, und dort aufgespeicherte Waaren werden
auf die bloßen Empfangsscheine cvmpetenter Dockcompagnien auf den entfern¬
testen Märkten getauft werden, wie jetzt die in den Docks von London und
Liverpool lagernden Güter.

Die für das Capital der Kanalgcscllschaft zu gebenden Zinsgarantien
wären nur nominell, da das commerzielle Gelingen des Unternehmens keinerlei
Bedenken unterliegt. Die Bürgschaft wäre nur als Sicherheit für den Fall einer
Unterbrechung der Kanalschiffsahrt durch Krieg zu verlangen, und die betreffen¬
den Staaten wären dieselbe zu leisten schon deshalb verpflichtet, weil der Kanal
als trefflichster Kriegshafen für sie die höchste Bedeutung hätte. Zieht man
aber ein Staatsunternehmen vor, so können die Kosten, selbst wenn sie hundert
Millionen überstiegen, mit Leichtigkeit von den Zollvercinsstaaten, ja von
Preußen und Schleswig-Holstein allein aufgebracht werden, am einfachsten durch
Kanalobligativncn »ach dem Muster der Eiscnbahnanleihen, Es würde dies
die beliebteste Anleihe sein, die je in Deutschland gemacht worden.

„Selbst diejenigen unsrer Capitalien" — sagt Sturz mit Beziehung auf
die in den Börsenzeitungen zu findenden Course von hoindurgcr, wiesbadner
und einher Kursaal-Actien — „dürften sich bei näherer Betrachtung des Kanal-
Werts überzeugen, daß nationale Unternehmungen nicht blos ehrenvoller,
sondern mindestens ebenso vortheilhaft sind. Wir empfehlen ihnen das Beispiel
der Actionäre der hamburg-neuyvrter Dampferlinie, die 10 Procent halb¬
jährige Dividende zahlt und 802,000 Mark aus Reserveconto schreibt. Auch
der norddeutsche Lloyd hat im Jahre 1863 einen Ueberschuß von 230,557 Tha¬
lern gehabt."

Uebrigens versprach keiner der großartigen Kanäle in den Bereinigten
Staaten und in Kanada eine solche Einnahme, wie wir sie von unserm Unter¬
nehmen zu erwarten verechtigt sind, und doch wurden sie mit ungeheurem Auf-
wande ins Werk gesetzt. Ebensowenig wird der Panama- und Suez-Kanal
sich in dem Maße verzinsen, wie der hier in Rede stehende. So behauptet
wenigstens der Verfasser unsrer Schrift, und seine Gründe lassen sich hören.

„Das gewaltige russische Reich," sagt er, „das neuerdings in seiner noch
ungeschwächten Urkraft einen mächtigen Anlauf genommen hat, um mit seinen
siebzig Millionen in die Reihe der fortschreitenden Völker einzutreten, hat seine
Hauptküste am Gestade des Meeres, welches durch den deutschen Kanal in un¬
mittelbare Verbindung mit der Nordsee und dem atlantischen Ocean gelangen
soll. Was ist natürlicher, als daß die ungeheure Masse der Erzeugnisse Ru߬
lands, dessen Productionsfähigkeit noch gar nicht zu übersehen ist, nach diesem


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Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 23, 1864, I. Semester. II. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341799_188560/508>, abgerufen am 23.07.2024.