Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Die Grenzboten. Jg. 17, 1858, I. Semester. II. Band.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

solcher Persönlichkeiten sehr rasch. Nun, er war aber ein Mann von seltner
Conseguenz des Wollens und Vollbringens in kleinen Dingen wie in großen.
Sonst aber, wie Vieles ist 1814 aus dein Wege von Paris nach
Wien zu Schaden gekommen!"

Wie stellt sich nun die Donnuacte von 7. Nov. 185? zu den Forderungen
der wiener Congreßacte und den auf ihr fußender Art. 15--n> des pariser
Friedens von 1856? Wir glauben, sie verstößt dagegen in drei Punkten'. I) durch
die Bestimmungen über die Nferschiffahrt; 2) durch die Porschristen über den
Durchfuhrverkehr; Z) durch die vorgeschriebenen Schiffahrtsabgaben. 1) Die
wiener Acte sagt, die Schiffahrt auf dem ganzen Laufe der Ströme, von dem
Punkte, wo sie schiffbar werden, bis zur Mündung, solle vollkommen frei sein und
dürfe für den Handel niemand untersagt werden. Ist es nun dem entsprechend,
wenn die Donauacte die Uferschiffahrt, d. h. die Fahrt von einem Punkte des
Flusses zum andern, den Fahrzeugen der Uferstaaten vorbehält? Gewiß nicht,
und der pariser Friede ,sagt Art. it> außerdem noch ausdrücklich, "in diesem
Punkte (den Abgaben) wie in allen andern werden die Flaggen aller Nationen
auf dem Fuße der vollkommensten Gleichheit behandelt werden." Freilich hat
in den Verhandlungen der Commission zu Wien ein Mitglied bemerkt, es
Sonne nicht die Absicht sein, jedem Unterthan eines Nichtuserstaatcs dasselbe
Recht der Schiffahrt wie den Unterthanen der Uferstaaten zu ertheilen, ein
Recht, für welches es keine Gegenseitigkeit gebe. Indeß eine solche Aeußerung
ist unmaßgeblich und in den Text des Vertrages ist nichts davon gekommen;
außerdem war damals die Küstenschiffahrt noch durchweg den nationalen vor¬
behalten,-während dies jeht fast durchgängig aufgehoben ist; Länder, wo es
noch nicht geschehen ist, lassen sich jedoch in Verträgen immer die Klausel ge¬
fallen, daß es nicht als Küstenschiffahrt betrachten werden soll, wenn ein frem-
des Schiff successive in verschiedenen Hasen seine Ladung löscht oder zunimmt.
Aber auch von dieser Liberalität finden wir in den Art. 5 und 8. der Donau¬
acte keine Spur, und thatsächlich wird dadurch die Lage der Schiffahrt schwie¬
riger als sie es früher war; denn auf der untern Donau gestattete bisher die
Türkei ausdrücklich oder stillschweigend die Uferschisfahrt für alle Flaggen. Ael
manchen andern Strömen würde der Streit blos principiell sein; wenn auch
z. B. auf der Elbe die Uferschiffahrt für alle Nationen frei wäre, so würden
doch schwerlich englische oder russische Fahrzeuge sich mit diesem Verkehr be¬
sassen. Mit der Donau aber ist es anders. Der Hauptartikel ist sür sie Ge¬
treide, das von ihrem obern Laufe und den Nebenflüssen in kleinern Fahr¬
zeugen nach dem untern Strome gebracht wird und in Seeschiffen von den
Häfen unterhalb Orsowas weiter befördert wird. Da nun Seeschiffe nicht ans
der obern Donau führen können und jene kleinern Fahrzeuge nicht die See
halten, so werden offenbar die Rheder, welche Schiffe beider Gattungen be-


solcher Persönlichkeiten sehr rasch. Nun, er war aber ein Mann von seltner
Conseguenz des Wollens und Vollbringens in kleinen Dingen wie in großen.
Sonst aber, wie Vieles ist 1814 aus dein Wege von Paris nach
Wien zu Schaden gekommen!"

Wie stellt sich nun die Donnuacte von 7. Nov. 185? zu den Forderungen
der wiener Congreßacte und den auf ihr fußender Art. 15—n> des pariser
Friedens von 1856? Wir glauben, sie verstößt dagegen in drei Punkten'. I) durch
die Bestimmungen über die Nferschiffahrt; 2) durch die Porschristen über den
Durchfuhrverkehr; Z) durch die vorgeschriebenen Schiffahrtsabgaben. 1) Die
wiener Acte sagt, die Schiffahrt auf dem ganzen Laufe der Ströme, von dem
Punkte, wo sie schiffbar werden, bis zur Mündung, solle vollkommen frei sein und
dürfe für den Handel niemand untersagt werden. Ist es nun dem entsprechend,
wenn die Donauacte die Uferschiffahrt, d. h. die Fahrt von einem Punkte des
Flusses zum andern, den Fahrzeugen der Uferstaaten vorbehält? Gewiß nicht,
und der pariser Friede ,sagt Art. it> außerdem noch ausdrücklich, „in diesem
Punkte (den Abgaben) wie in allen andern werden die Flaggen aller Nationen
auf dem Fuße der vollkommensten Gleichheit behandelt werden." Freilich hat
in den Verhandlungen der Commission zu Wien ein Mitglied bemerkt, es
Sonne nicht die Absicht sein, jedem Unterthan eines Nichtuserstaatcs dasselbe
Recht der Schiffahrt wie den Unterthanen der Uferstaaten zu ertheilen, ein
Recht, für welches es keine Gegenseitigkeit gebe. Indeß eine solche Aeußerung
ist unmaßgeblich und in den Text des Vertrages ist nichts davon gekommen;
außerdem war damals die Küstenschiffahrt noch durchweg den nationalen vor¬
behalten,-während dies jeht fast durchgängig aufgehoben ist; Länder, wo es
noch nicht geschehen ist, lassen sich jedoch in Verträgen immer die Klausel ge¬
fallen, daß es nicht als Küstenschiffahrt betrachten werden soll, wenn ein frem-
des Schiff successive in verschiedenen Hasen seine Ladung löscht oder zunimmt.
Aber auch von dieser Liberalität finden wir in den Art. 5 und 8. der Donau¬
acte keine Spur, und thatsächlich wird dadurch die Lage der Schiffahrt schwie¬
riger als sie es früher war; denn auf der untern Donau gestattete bisher die
Türkei ausdrücklich oder stillschweigend die Uferschisfahrt für alle Flaggen. Ael
manchen andern Strömen würde der Streit blos principiell sein; wenn auch
z. B. auf der Elbe die Uferschiffahrt für alle Nationen frei wäre, so würden
doch schwerlich englische oder russische Fahrzeuge sich mit diesem Verkehr be¬
sassen. Mit der Donau aber ist es anders. Der Hauptartikel ist sür sie Ge¬
treide, das von ihrem obern Laufe und den Nebenflüssen in kleinern Fahr¬
zeugen nach dem untern Strome gebracht wird und in Seeschiffen von den
Häfen unterhalb Orsowas weiter befördert wird. Da nun Seeschiffe nicht ans
der obern Donau führen können und jene kleinern Fahrzeuge nicht die See
halten, so werden offenbar die Rheder, welche Schiffe beider Gattungen be-


<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0213" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/186625"/>
          <p xml:id="ID_495" prev="#ID_494"> solcher Persönlichkeiten sehr rasch. Nun, er war aber ein Mann von seltner<lb/>
Conseguenz des Wollens und Vollbringens in kleinen Dingen wie in großen.<lb/>
Sonst aber, wie Vieles ist 1814 aus dein Wege von Paris nach<lb/>
Wien zu Schaden gekommen!"</p><lb/>
          <p xml:id="ID_496" next="#ID_497"> Wie stellt sich nun die Donnuacte von 7. Nov. 185? zu den Forderungen<lb/>
der wiener Congreßacte und den auf ihr fußender Art. 15&#x2014;n&gt; des pariser<lb/>
Friedens von 1856? Wir glauben, sie verstößt dagegen in drei Punkten'. I) durch<lb/>
die Bestimmungen über die Nferschiffahrt; 2) durch die Porschristen über den<lb/>
Durchfuhrverkehr; Z) durch die vorgeschriebenen Schiffahrtsabgaben. 1) Die<lb/>
wiener Acte sagt, die Schiffahrt auf dem ganzen Laufe der Ströme, von dem<lb/>
Punkte, wo sie schiffbar werden, bis zur Mündung, solle vollkommen frei sein und<lb/>
dürfe für den Handel niemand untersagt werden. Ist es nun dem entsprechend,<lb/>
wenn die Donauacte die Uferschiffahrt, d. h. die Fahrt von einem Punkte des<lb/>
Flusses zum andern, den Fahrzeugen der Uferstaaten vorbehält? Gewiß nicht,<lb/>
und der pariser Friede ,sagt Art. it&gt; außerdem noch ausdrücklich, &#x201E;in diesem<lb/>
Punkte (den Abgaben) wie in allen andern werden die Flaggen aller Nationen<lb/>
auf dem Fuße der vollkommensten Gleichheit behandelt werden." Freilich hat<lb/>
in den Verhandlungen der Commission zu Wien ein Mitglied bemerkt, es<lb/>
Sonne nicht die Absicht sein, jedem Unterthan eines Nichtuserstaatcs dasselbe<lb/>
Recht der Schiffahrt wie den Unterthanen der Uferstaaten zu ertheilen, ein<lb/>
Recht, für welches es keine Gegenseitigkeit gebe. Indeß eine solche Aeußerung<lb/>
ist unmaßgeblich und in den Text des Vertrages ist nichts davon gekommen;<lb/>
außerdem war damals die Küstenschiffahrt noch durchweg den nationalen vor¬<lb/>
behalten,-während dies jeht fast durchgängig aufgehoben ist; Länder, wo es<lb/>
noch nicht geschehen ist, lassen sich jedoch in Verträgen immer die Klausel ge¬<lb/>
fallen, daß es nicht als Küstenschiffahrt betrachten werden soll, wenn ein frem-<lb/>
des Schiff successive in verschiedenen Hasen seine Ladung löscht oder zunimmt.<lb/>
Aber auch von dieser Liberalität finden wir in den Art. 5 und 8. der Donau¬<lb/>
acte keine Spur, und thatsächlich wird dadurch die Lage der Schiffahrt schwie¬<lb/>
riger als sie es früher war; denn auf der untern Donau gestattete bisher die<lb/>
Türkei ausdrücklich oder stillschweigend die Uferschisfahrt für alle Flaggen. Ael<lb/>
manchen andern Strömen würde der Streit blos principiell sein; wenn auch<lb/>
z. B. auf der Elbe die Uferschiffahrt für alle Nationen frei wäre, so würden<lb/>
doch schwerlich englische oder russische Fahrzeuge sich mit diesem Verkehr be¬<lb/>
sassen. Mit der Donau aber ist es anders. Der Hauptartikel ist sür sie Ge¬<lb/>
treide, das von ihrem obern Laufe und den Nebenflüssen in kleinern Fahr¬<lb/>
zeugen nach dem untern Strome gebracht wird und in Seeschiffen von den<lb/>
Häfen unterhalb Orsowas weiter befördert wird. Da nun Seeschiffe nicht ans<lb/>
der obern Donau führen können und jene kleinern Fahrzeuge nicht die See<lb/>
halten, so werden offenbar die Rheder, welche Schiffe beider Gattungen be-</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[0213] solcher Persönlichkeiten sehr rasch. Nun, er war aber ein Mann von seltner Conseguenz des Wollens und Vollbringens in kleinen Dingen wie in großen. Sonst aber, wie Vieles ist 1814 aus dein Wege von Paris nach Wien zu Schaden gekommen!" Wie stellt sich nun die Donnuacte von 7. Nov. 185? zu den Forderungen der wiener Congreßacte und den auf ihr fußender Art. 15—n> des pariser Friedens von 1856? Wir glauben, sie verstößt dagegen in drei Punkten'. I) durch die Bestimmungen über die Nferschiffahrt; 2) durch die Porschristen über den Durchfuhrverkehr; Z) durch die vorgeschriebenen Schiffahrtsabgaben. 1) Die wiener Acte sagt, die Schiffahrt auf dem ganzen Laufe der Ströme, von dem Punkte, wo sie schiffbar werden, bis zur Mündung, solle vollkommen frei sein und dürfe für den Handel niemand untersagt werden. Ist es nun dem entsprechend, wenn die Donauacte die Uferschiffahrt, d. h. die Fahrt von einem Punkte des Flusses zum andern, den Fahrzeugen der Uferstaaten vorbehält? Gewiß nicht, und der pariser Friede ,sagt Art. it> außerdem noch ausdrücklich, „in diesem Punkte (den Abgaben) wie in allen andern werden die Flaggen aller Nationen auf dem Fuße der vollkommensten Gleichheit behandelt werden." Freilich hat in den Verhandlungen der Commission zu Wien ein Mitglied bemerkt, es Sonne nicht die Absicht sein, jedem Unterthan eines Nichtuserstaatcs dasselbe Recht der Schiffahrt wie den Unterthanen der Uferstaaten zu ertheilen, ein Recht, für welches es keine Gegenseitigkeit gebe. Indeß eine solche Aeußerung ist unmaßgeblich und in den Text des Vertrages ist nichts davon gekommen; außerdem war damals die Küstenschiffahrt noch durchweg den nationalen vor¬ behalten,-während dies jeht fast durchgängig aufgehoben ist; Länder, wo es noch nicht geschehen ist, lassen sich jedoch in Verträgen immer die Klausel ge¬ fallen, daß es nicht als Küstenschiffahrt betrachten werden soll, wenn ein frem- des Schiff successive in verschiedenen Hasen seine Ladung löscht oder zunimmt. Aber auch von dieser Liberalität finden wir in den Art. 5 und 8. der Donau¬ acte keine Spur, und thatsächlich wird dadurch die Lage der Schiffahrt schwie¬ riger als sie es früher war; denn auf der untern Donau gestattete bisher die Türkei ausdrücklich oder stillschweigend die Uferschisfahrt für alle Flaggen. Ael manchen andern Strömen würde der Streit blos principiell sein; wenn auch z. B. auf der Elbe die Uferschiffahrt für alle Nationen frei wäre, so würden doch schwerlich englische oder russische Fahrzeuge sich mit diesem Verkehr be¬ sassen. Mit der Donau aber ist es anders. Der Hauptartikel ist sür sie Ge¬ treide, das von ihrem obern Laufe und den Nebenflüssen in kleinern Fahr¬ zeugen nach dem untern Strome gebracht wird und in Seeschiffen von den Häfen unterhalb Orsowas weiter befördert wird. Da nun Seeschiffe nicht ans der obern Donau führen können und jene kleinern Fahrzeuge nicht die See halten, so werden offenbar die Rheder, welche Schiffe beider Gattungen be-

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (&#xa75b;): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341588_186412
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341588_186412/213
Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 17, 1858, I. Semester. II. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341588_186412/213>, abgerufen am 21.12.2024.