Gerstner, Franz Joseph von: Handbuch der Mechanik. Bd. 1: Mechanik fester Körper. Prag, 1831.

Gusseisenschienen.

Fig.
1
und
2.
Tab.
31.werden; hievon ist Fig. 1 die Längenansicht im 4^ten Theile der natürlichen Grösse und
Fig. 2 der Querdurchschnitt durch die Mitte der Schiene in halber Grösse. Die Länge der
Schiene von einem Ende zum andern beträgt 4 Fuss, und ihre Höhe in der Mitte 5 Zoll, an
den Enden aber 3½ Zoll, die obere Breite der Schiene ist 2½ Zoll und so abgerundet, wie der
Durchschnitt Fig. 2 zeigt. Die Befestigung dieser Schiene in gusseisernen Lagern
(Chairs oder pedestals), so wie die Befestigung der letztern auf untergelegten Steinblö-
Fig.
1
bis 4.
Tab.
32.cken ist aus Tafel 32, Fig. 1 bis 4 ersichtlich. Die Schiene M wird nämlich mit dem schmied-
eisernen Nagel N an das gusseiserne Lager befestigt; dieses letztere aber durch die höl-
zernen Nägel O und P auf Steinblöcken fest gemacht. Die Dimensionen der Steinblöcke bei
der Manchester und Liverpool Bahn und die Art sie im Grunde vollkommen fest zu legen,
haben wir bereits Seite 591 beschrieben. Bei der Darlington Eisenbahn sind die stei-
nernen Unterlagen 14 Zoll lang, 18 Zoll breit und 9 Zoll hoch, sie wurden jedoch zu klein
gefunden, da sie leicht aus ihrer Lage verrückt werden und dann wieder gerichtet werden
müssen. Die gusseisernen Schienen sind an ihrem Ende entweder gerade abgeschnitten wie
Fig.
6.Fig. 4, oder nach der patentirten Verbindung Fig. 6 oder auch mit andern geraden oder
krummen Linien begränzt.

Die Gewichte der Gusseisenschienen betragen mehr und minder, je nach-
dem die Wägen, welche auf denselben fahren, ein grösseres oder kleineres Gewicht haben.
Bei der Darlington Eisenbahn, wo beiläufig auf dem 5^ten Theile der Länge Gusseisen-
schienen vorhanden sind, beträgt das Gewicht einer 3 Fuss langen Schiene 56 ℔, ein
pedestal wiegt 6 ℔, demnach benöthigt man bei einer einfachen Bahn für die N. Oe.
Meile 8333 N. Oe. Zentner Gusseisen. Die Wägen, womit diese Bahn befahren wird, haben
ein Gewicht von 1¼ bis 1½ Tonnen und enthalten 1 chaldron oder 53 engl. Zentner Stein-
kohlen. Der Transport geschieht jedoch auch durch mehrere Dampfwägen, die 7 Ton-
nen wiegen; in diesem Falle beträgt daher der Druck auf ein Rad 1¾ Tonnen (32 N. Oe.
Zentner.)

Bei der Brunton und Shield’s Eisenbahn (Wide open Railroad genannt) sind die
gusseisernen Schienen 4 Fuss lang, an der Oberfläche 1⅞ Zoll breit, in der Mitte 5 Zoll,
an beiden Enden 3 Zoll hoch und wiegen 42 ℔, das pedestal jedoch nur 3 ℔. Eine
N. Oe. Meile benöthigt daher 4536 N. Oe. Zentner Gusseisen. Die vierrädrigen Wägen,
welche auf dieser Bahn gehen, sind half chaldron waggons, d. h. sie enthalten nur 26½
engl. Zentner Steinkohlen, die Wägen wiegen 12¾ Zentner, demnach ist der Druck von
einem Rade = 9,₈₁ engl. Zentner (8,₉ N. Oe. Zentner.) Dieser Druck ist weit geringer,
als bei der Darlington Bahn, und die Schienen sind für denselben hinreichend stark
gefunden worden.

§. 554.

Bei allen neuern Eisenbahnen in England, Schottland und Frankreich werden ohne
Ausnahme Schienen von gewalztem Eisen (malleable Iron rails) verwendet.
Diese Schienen sind 5 bis 6 yards oder 15 bis 18 Fuss lang, liegen jedoch von 3 zu 3
Fuss auf pedestals auf. Die Längenansicht eines Stückes gewalzter Schienen im 4^ten Theile
Fig.
11.der natürlichen Grösse enthält Fig. 11, den Querdurchschnitt dieser Schiene in der Mitte