Büsch, Johann Georg: Theoretisch-Praktische Darstellung der Handlung in deren mannigfaltigen Geschäften. Bd. 2. Hamburg, 1792.

Bild:

<< vorherige Seite

nächste Seite >>

C. 6. In Ansehung der Schiffahrt.

Diese Aufmerksamkeit wird in neuern Zeiten fast
von allen Regenten angewandt, deren Volk die See
befährt. Frankreich hat seit langer Zeit ein Faßgeld
(droit de tonneau) von 21/2 Livres auf die Tonne,
d. i. 2000 Pfund, die ein Schiff in Fracht nehmen
kann, festgesezt. Schweden hat durch Verfügungen,
die den Britischen sich nähern, jedoch bei weitem nicht
so hart für andre seefahrende Völker sind, seiner See-
fahrt den ihr aus seinem eignen Handel zufliessenden
Vorteil gesichert. Portugal hat allererst vor wenig
Jahren die Schiffe der Nation mit einem Vorteil von
5 p. C. im Zoll begünstigt. Grosbritanien ist am
weitesten darin gegangen, da es durch seine 1651
festgesezte und 1660 bestätigte Navigationsacte den
Schiffen aller fremden Nationen seine Häfen gewis-
sermassen geschlossen hat. Denn wenn es gleich ihnen
erlaubt, die Waaren ihres Landes zu ihm überzufüh-
ren, so nimmt es ihnen durch das Verbot, keine ein-
heimische Güter oder die seiner Colonien aus Briti-
schen Häfen zurück zu nehmen, den Vorteil der Rük-
fracht, ohne welchen in den Umständen unserer Zeit
die Schiffahrt überhaupt dem Eigner eines Schiffes
nicht lange einträglich bleiben kann.

§. 3.

Ich habe die Geschichte dieser Navigationsacte,
zum zweiten male ausgearbeitet, unserer Hand-

C. 6. In Anſehung der Schiffahrt.

Dieſe Aufmerkſamkeit wird in neuern Zeiten faſt
von allen Regenten angewandt, deren Volk die See
befaͤhrt. Frankreich hat ſeit langer Zeit ein Faßgeld
(droit de tonneau) von 2½ Livres auf die Tonne,
d. i. 2000 Pfund, die ein Schiff in Fracht nehmen
kann, feſtgeſezt. Schweden hat durch Verfuͤgungen,
die den Britiſchen ſich naͤhern, jedoch bei weitem nicht
ſo hart fuͤr andre ſeefahrende Voͤlker ſind, ſeiner See-
fahrt den ihr aus ſeinem eignen Handel zuflieſſenden
Vorteil geſichert. Portugal hat allererſt vor wenig
Jahren die Schiffe der Nation mit einem Vorteil von
5 p. C. im Zoll beguͤnſtigt. Grosbritanien iſt am
weiteſten darin gegangen, da es durch ſeine 1651
feſtgeſezte und 1660 beſtaͤtigte Navigationsacte den
Schiffen aller fremden Nationen ſeine Haͤfen gewiſ-
ſermaſſen geſchloſſen hat. Denn wenn es gleich ihnen
erlaubt, die Waaren ihres Landes zu ihm uͤberzufuͤh-
ren, ſo nimmt es ihnen durch das Verbot, keine ein-
heimiſche Guͤter oder die ſeiner Colonien aus Briti-
ſchen Haͤfen zuruͤck zu nehmen, den Vorteil der Ruͤk-
fracht, ohne welchen in den Umſtaͤnden unſerer Zeit
die Schiffahrt uͤberhaupt dem Eigner eines Schiffes
nicht lange eintraͤglich bleiben kann.

§. 3.

Ich habe die Geſchichte dieſer Navigationsacte,
zum zweiten male ausgearbeitet, unſerer Hand-

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div n="2">
          <div n="3">
            <div n="4">
              <div n="5">
                <pb facs="#f0293" n="285"/>
                <fw place="top" type="header">C. 6. In An&#x017F;ehung der Schiffahrt.</fw><lb/>
                <p>Die&#x017F;e Aufmerk&#x017F;amkeit wird in neuern Zeiten fa&#x017F;t<lb/>
von allen Regenten angewandt, deren Volk die See<lb/>
befa&#x0364;hrt. Frankreich hat &#x017F;eit langer Zeit ein Faßgeld<lb/>
(<hi rendition="#aq">droit de tonneau</hi>) von 2½ Livres auf die Tonne,<lb/>
d. i. 2000 Pfund, die ein Schiff in Fracht nehmen<lb/>
kann, fe&#x017F;tge&#x017F;ezt. Schweden hat durch Verfu&#x0364;gungen,<lb/>
die den Briti&#x017F;chen &#x017F;ich na&#x0364;hern, jedoch bei weitem nicht<lb/>
&#x017F;o hart fu&#x0364;r andre &#x017F;eefahrende Vo&#x0364;lker &#x017F;ind, &#x017F;einer See-<lb/>
fahrt den ihr aus &#x017F;einem eignen Handel zuflie&#x017F;&#x017F;enden<lb/>
Vorteil ge&#x017F;ichert. Portugal hat allerer&#x017F;t vor wenig<lb/>
Jahren die Schiffe der Nation mit einem Vorteil von<lb/>
5 p. C. im Zoll begu&#x0364;n&#x017F;tigt. Grosbritanien i&#x017F;t am<lb/>
weite&#x017F;ten darin gegangen, da es durch &#x017F;eine 1651<lb/>
fe&#x017F;tge&#x017F;ezte und 1660 be&#x017F;ta&#x0364;tigte Navigationsacte den<lb/>
Schiffen aller fremden Nationen &#x017F;eine Ha&#x0364;fen gewi&#x017F;-<lb/>
&#x017F;erma&#x017F;&#x017F;en ge&#x017F;chlo&#x017F;&#x017F;en hat. Denn wenn es gleich ihnen<lb/>
erlaubt, die Waaren ihres Landes zu ihm u&#x0364;berzufu&#x0364;h-<lb/>
ren, &#x017F;o nimmt es ihnen durch das Verbot, keine ein-<lb/>
heimi&#x017F;che Gu&#x0364;ter oder die &#x017F;einer Colonien aus Briti-<lb/>
&#x017F;chen Ha&#x0364;fen zuru&#x0364;ck zu nehmen, den Vorteil der Ru&#x0364;k-<lb/>
fracht, ohne welchen in den Um&#x017F;ta&#x0364;nden un&#x017F;erer Zeit<lb/>
die Schiffahrt u&#x0364;berhaupt dem Eigner eines Schiffes<lb/>
nicht lange eintra&#x0364;glich bleiben kann.</p>
              </div><lb/>
              <div n="5">
                <head>§. 3.</head><lb/>
                <p>Ich habe die Ge&#x017F;chichte die&#x017F;er Navigationsacte,<lb/>
zum zweiten male ausgearbeitet, un&#x017F;erer <hi rendition="#g">Hand-</hi><lb/></p>
              </div>
            </div>
          </div>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>

[285/0293] C. 6. In Anſehung der Schiffahrt. Dieſe Aufmerkſamkeit wird in neuern Zeiten faſt von allen Regenten angewandt, deren Volk die See befaͤhrt. Frankreich hat ſeit langer Zeit ein Faßgeld (droit de tonneau) von 2½ Livres auf die Tonne, d. i. 2000 Pfund, die ein Schiff in Fracht nehmen kann, feſtgeſezt. Schweden hat durch Verfuͤgungen, die den Britiſchen ſich naͤhern, jedoch bei weitem nicht ſo hart fuͤr andre ſeefahrende Voͤlker ſind, ſeiner See- fahrt den ihr aus ſeinem eignen Handel zuflieſſenden Vorteil geſichert. Portugal hat allererſt vor wenig Jahren die Schiffe der Nation mit einem Vorteil von 5 p. C. im Zoll beguͤnſtigt. Grosbritanien iſt am weiteſten darin gegangen, da es durch ſeine 1651 feſtgeſezte und 1660 beſtaͤtigte Navigationsacte den Schiffen aller fremden Nationen ſeine Haͤfen gewiſ- ſermaſſen geſchloſſen hat. Denn wenn es gleich ihnen erlaubt, die Waaren ihres Landes zu ihm uͤberzufuͤh- ren, ſo nimmt es ihnen durch das Verbot, keine ein- heimiſche Guͤter oder die ſeiner Colonien aus Briti- ſchen Haͤfen zuruͤck zu nehmen, den Vorteil der Ruͤk- fracht, ohne welchen in den Umſtaͤnden unſerer Zeit die Schiffahrt uͤberhaupt dem Eigner eines Schiffes nicht lange eintraͤglich bleiben kann. §. 3. Ich habe die Geſchichte dieſer Navigationsacte, zum zweiten male ausgearbeitet, unſerer Hand-

Suche im Werk

Informationen zum Werk

Titeldaten
Verfügbarkeit Text (TEI-XML-, HTML-, TCF-, E-Book-Fassung): CC BY-SA 4.0.
Nutzungsbedingungen

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ^?

Language Resource Switchboard^?

Resource/URL übermitteln

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde gemäß den DTA-Transkriptionsrichtlinien im Double-Keying-Verfahren von Nicht-Muttersprachlern erfasst und in XML/TEI P5 nach DTA-Basisformat kodiert.

Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk:	https://www.deutschestextarchiv.de/buesch_handlung02_1792
URL zu dieser Seite:	https://www.deutschestextarchiv.de/buesch_handlung02_1792/293
Zitationshilfe:	Büsch, Johann Georg: Theoretisch-Praktische Darstellung der Handlung in deren mannigfaltigen Geschäften. Bd. 2. Hamburg, 1792, S. 285. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/buesch_handlung02_1792/293>, abgerufen am 30.12.2024.

Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer Creative-Commons-Lizenz. Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken. Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.

Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden. Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des § 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.

2007–2024 Deutsches Textarchiv, Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften. Kontakt: redaktion(at)deutschestextarchiv.de.

Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.