fördert, daß wenigstens die beiden Dampfer "Hamburg" und "Lübeck" im April 1849 see- und kriegsbereit waren. Mit der "Bremen" dauerte es einige Monate länger, weil es sich herausstellte, daß auch deren Dampfkessel einer Erneuerung be- durfte. Von einer activen Verwendung der "Fregatte" Deutsch- land wurde jedoch abgesehen. Die technische Commission gewann sehr bald die Ueberzeugung, daß sie als Kriegsschiff im Ernst- falle und als Gegner von dänischen Linienschiffen und Fregatten völlig unzulänglich sei. Man nahm ihr deshalb später die Ueberzahl der Geschütze, mit der sie ausgerüstet war, und be- stimmte sie zum Schulschiffe für die Kadetten oder Seejunker, wie erstere in der deutschen Marine hießen, wozu sie sich aller- dings sehr gut eignete.
Ein weiterer Schritt des thatkräftigen Duckwitz war die auf Vorschlag der Commission erfolgende Beschaffung von mehr Schiffen. Da in Deutschland alle Voraussetzungen dafür fehlten, konnte dies natürlich nur im Auslande geschehen, obwohl dem Reichsministerium von beschränkten Localpatrioten Vorwürfe ge- nug gemacht wurden, daß das Geld nicht im Lande bliebe. Man richtete die Blicke auf Nordamerika und England. Beide Länder besaßen eine Reihe von großen Postdampfern, die nach den bestehenden Landesgesetzen gleich so gebaut werden mußten, daß sie bei Ausbruch eines Krieges mit geringen Aenderungen als Kriegsschiffe gebraucht werden konnten. Es wurde deshalb beschlossen, drei solcher großer Schiffe anzukaufen und drei andere, eine große und zwei kleinere Dampfcorvetten, in England in Bau zu geben, deren Fertigstellung man bis zum Juni 1849 contrahiren wollte.
Man entsandte sofort die nöthigen Techniker nach England, und diese kauften noch vor Schluß des Jahres die beiden der Cunard-Linie gehörigen und zu Dampffregatten geeigneten trans- atlantischen Postschiffe "Britannia" und "Acadia", ebenso wie sie den Contract zum Bau von einer größeren und zwei kleine-
Werner
fördert, daß wenigſtens die beiden Dampfer „Hamburg“ und „Lübeck“ im April 1849 ſee- und kriegsbereit waren. Mit der „Bremen“ dauerte es einige Monate länger, weil es ſich herausſtellte, daß auch deren Dampfkeſſel einer Erneuerung be- durfte. Von einer activen Verwendung der „Fregatte“ Deutſch- land wurde jedoch abgeſehen. Die techniſche Commiſſion gewann ſehr bald die Ueberzeugung, daß ſie als Kriegsſchiff im Ernſt- falle und als Gegner von däniſchen Linienſchiffen und Fregatten völlig unzulänglich ſei. Man nahm ihr deshalb ſpäter die Ueberzahl der Geſchütze, mit der ſie ausgerüſtet war, und be- ſtimmte ſie zum Schulſchiffe für die Kadetten oder Seejunker, wie erſtere in der deutſchen Marine hießen, wozu ſie ſich aller- dings ſehr gut eignete.
Ein weiterer Schritt des thatkräftigen Duckwitz war die auf Vorſchlag der Commiſſion erfolgende Beſchaffung von mehr Schiffen. Da in Deutſchland alle Vorausſetzungen dafür fehlten, konnte dies natürlich nur im Auslande geſchehen, obwohl dem Reichsminiſterium von beſchränkten Localpatrioten Vorwürfe ge- nug gemacht wurden, daß das Geld nicht im Lande bliebe. Man richtete die Blicke auf Nordamerika und England. Beide Länder beſaßen eine Reihe von großen Poſtdampfern, die nach den beſtehenden Landesgeſetzen gleich ſo gebaut werden mußten, daß ſie bei Ausbruch eines Krieges mit geringen Aenderungen als Kriegsſchiffe gebraucht werden konnten. Es wurde deshalb beſchloſſen, drei ſolcher großer Schiffe anzukaufen und drei andere, eine große und zwei kleinere Dampfcorvetten, in England in Bau zu geben, deren Fertigſtellung man bis zum Juni 1849 contrahiren wollte.
Man entſandte ſofort die nöthigen Techniker nach England, und dieſe kauften noch vor Schluß des Jahres die beiden der Cunard-Linie gehörigen und zu Dampffregatten geeigneten trans- atlantiſchen Poſtſchiffe „Britannia“ und „Acadia“, ebenſo wie ſie den Contract zum Bau von einer größeren und zwei kleine-
<TEI><text><body><divn="1"><divn="2"><p><pbfacs="#f0170"n="158"/><fwplace="top"type="header">Werner</fw><lb/>
fördert, daß wenigſtens die beiden Dampfer „Hamburg“ und<lb/>„Lübeck“ im April 1849 ſee- und kriegsbereit waren. Mit<lb/>
der „Bremen“ dauerte es einige Monate länger, weil es ſich<lb/>
herausſtellte, daß auch deren Dampfkeſſel einer Erneuerung be-<lb/>
durfte. Von einer activen Verwendung der „Fregatte“ Deutſch-<lb/>
land wurde jedoch abgeſehen. Die techniſche Commiſſion gewann<lb/>ſehr bald die Ueberzeugung, daß ſie als Kriegsſchiff im Ernſt-<lb/>
falle und als Gegner von däniſchen Linienſchiffen und Fregatten<lb/>
völlig unzulänglich ſei. Man nahm ihr deshalb ſpäter die<lb/>
Ueberzahl der Geſchütze, mit der ſie ausgerüſtet war, und be-<lb/>ſtimmte ſie zum Schulſchiffe für die Kadetten oder Seejunker,<lb/>
wie erſtere in der deutſchen Marine hießen, wozu ſie ſich aller-<lb/>
dings ſehr gut eignete.</p><lb/><p>Ein weiterer Schritt des thatkräftigen Duckwitz war die<lb/>
auf Vorſchlag der Commiſſion erfolgende Beſchaffung von mehr<lb/>
Schiffen. Da in Deutſchland alle Vorausſetzungen dafür fehlten,<lb/>
konnte dies natürlich nur im Auslande geſchehen, obwohl dem<lb/>
Reichsminiſterium von beſchränkten Localpatrioten Vorwürfe ge-<lb/>
nug gemacht wurden, daß das Geld nicht im Lande bliebe.<lb/>
Man richtete die Blicke auf Nordamerika und England. Beide<lb/>
Länder beſaßen eine Reihe von großen Poſtdampfern, die nach<lb/>
den beſtehenden Landesgeſetzen gleich ſo gebaut werden mußten,<lb/>
daß ſie bei Ausbruch eines Krieges mit geringen Aenderungen<lb/>
als Kriegsſchiffe gebraucht werden konnten. Es wurde deshalb<lb/>
beſchloſſen, drei ſolcher großer Schiffe anzukaufen und drei<lb/>
andere, eine große und zwei kleinere Dampfcorvetten, in England<lb/>
in Bau zu geben, deren Fertigſtellung man bis zum Juni 1849<lb/>
contrahiren wollte.</p><lb/><p>Man entſandte ſofort die nöthigen Techniker nach England,<lb/>
und dieſe kauften noch vor Schluß des Jahres die beiden der<lb/>
Cunard-Linie gehörigen und zu Dampffregatten geeigneten trans-<lb/>
atlantiſchen Poſtſchiffe „Britannia“ und „Acadia“, ebenſo wie<lb/>ſie den Contract zum Bau von einer größeren und zwei kleine-<lb/></p></div></div></body></text></TEI>
[158/0170]
Werner
fördert, daß wenigſtens die beiden Dampfer „Hamburg“ und
„Lübeck“ im April 1849 ſee- und kriegsbereit waren. Mit
der „Bremen“ dauerte es einige Monate länger, weil es ſich
herausſtellte, daß auch deren Dampfkeſſel einer Erneuerung be-
durfte. Von einer activen Verwendung der „Fregatte“ Deutſch-
land wurde jedoch abgeſehen. Die techniſche Commiſſion gewann
ſehr bald die Ueberzeugung, daß ſie als Kriegsſchiff im Ernſt-
falle und als Gegner von däniſchen Linienſchiffen und Fregatten
völlig unzulänglich ſei. Man nahm ihr deshalb ſpäter die
Ueberzahl der Geſchütze, mit der ſie ausgerüſtet war, und be-
ſtimmte ſie zum Schulſchiffe für die Kadetten oder Seejunker,
wie erſtere in der deutſchen Marine hießen, wozu ſie ſich aller-
dings ſehr gut eignete.
Ein weiterer Schritt des thatkräftigen Duckwitz war die
auf Vorſchlag der Commiſſion erfolgende Beſchaffung von mehr
Schiffen. Da in Deutſchland alle Vorausſetzungen dafür fehlten,
konnte dies natürlich nur im Auslande geſchehen, obwohl dem
Reichsminiſterium von beſchränkten Localpatrioten Vorwürfe ge-
nug gemacht wurden, daß das Geld nicht im Lande bliebe.
Man richtete die Blicke auf Nordamerika und England. Beide
Länder beſaßen eine Reihe von großen Poſtdampfern, die nach
den beſtehenden Landesgeſetzen gleich ſo gebaut werden mußten,
daß ſie bei Ausbruch eines Krieges mit geringen Aenderungen
als Kriegsſchiffe gebraucht werden konnten. Es wurde deshalb
beſchloſſen, drei ſolcher großer Schiffe anzukaufen und drei
andere, eine große und zwei kleinere Dampfcorvetten, in England
in Bau zu geben, deren Fertigſtellung man bis zum Juni 1849
contrahiren wollte.
Man entſandte ſofort die nöthigen Techniker nach England,
und dieſe kauften noch vor Schluß des Jahres die beiden der
Cunard-Linie gehörigen und zu Dampffregatten geeigneten trans-
atlantiſchen Poſtſchiffe „Britannia“ und „Acadia“, ebenſo wie
ſie den Contract zum Bau von einer größeren und zwei kleine-
Informationen zur CAB-Ansicht
Diese Ansicht bietet Ihnen die Darstellung des Textes in normalisierter Orthographie.
Diese Textvariante wird vollautomatisch erstellt und kann aufgrund dessen auch Fehler enthalten.
Alle veränderten Wortformen sind grau hinterlegt. Als fremdsprachliches Material erkannte
Textteile sind ausgegraut dargestellt.
Werner, Reinhold von: Erinnerungen und Bilder aus dem Seeleben. Berlin, 1880, S. 158. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/werner_seeleben_1880/170>, abgerufen am 03.05.2024.
Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer
Creative-Commons-Lizenz.
Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken.
Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf
diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken
dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder
nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der
Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden.
Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des
§ 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen
Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung
der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu
vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.
