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Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900.

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Erster Abschnitt.
ebenso wie bei der vorbeschriebenen Construction nur ein Viertel des Wider-
standes, welcher bei Bewegung der Draisine zu überwinden ist. ... Bemerkens-
[Abbildung] Fig. 750.

Eisenbahn-Velociped System Koppel (Modell F).

 werth erscheint eine
jüngere österreichische
Construction, die auf
der Anwendung der
Mannesmann'schen
Röhren (vgl. S. 111)
beruht. Dieselbe, für
normalspurige Geleise
gebaut und nur für
eine Person berechnet,
wiegt etwa 50 Kilo-
gramm. Für die
Uebertragung der Be-
wegung auf das Treib-
rad ist eine zerlegbare
Kette angewandt, so
daß ein schadhaft ge-
wordenes Kettenglied
rasch und ohne Werkzeug durch ein gutes Glied ersetzt werden kann. Der Sitz
ist gut gefedert und läßt sich ohne Schwierigkeit nach vorne oder hinten wenden.
[Abbildung] Fig. 751.

Eisenbahn-Velociped Kalamazzo.

 Mit diesem ebenso leichten als
handsamen Fahrzeuge läßt sich
selbst in scharfen Bögen und ohne
besondere Anstrengung eine Ge-
schwindigkeit von 25 bis 30 Kilo-
meter erreichen.

Zwei deutsche Constructionen
führen uns die Fig. 750 und 752
vor Augen. Modell F, wie der
Erbauer die eine Art (Fig. 750)
bezeichnet, hat zwei kleine Lauf-
räder und zwei große Treibräder;
Modell G (Fig. 752) hat vier
große Treibräder und zwei Bewe-
gungsvorrichtungen. Diese Ma-
schinen sind leicht und kräftig
aus Stahl construirt und können je nach dem Belieben des Fahrers vermittelst
der Arme oder Füße, oder gleichzeitig mit Hilfe der Arme und Füße bewegt
werden. ... Ein sehr leichtes Eisenbahn-Velociped für eine Person stellt Fig. 753

Erſter Abſchnitt.
ebenſo wie bei der vorbeſchriebenen Conſtruction nur ein Viertel des Wider-
ſtandes, welcher bei Bewegung der Draiſine zu überwinden iſt. ... Bemerkens-
[Abbildung] Fig. 750.

Eiſenbahn-Velociped Syſtem Koppel (Modell F).

 werth erſcheint eine
jüngere öſterreichiſche
Conſtruction, die auf
der Anwendung der
Mannesmann'ſchen
Röhren (vgl. S. 111)
beruht. Dieſelbe, für
normalſpurige Geleiſe
gebaut und nur für
eine Perſon berechnet,
wiegt etwa 50 Kilo-
gramm. Für die
Uebertragung der Be-
wegung auf das Treib-
rad iſt eine zerlegbare
Kette angewandt, ſo
daß ein ſchadhaft ge-
wordenes Kettenglied
raſch und ohne Werkzeug durch ein gutes Glied erſetzt werden kann. Der Sitz
iſt gut gefedert und läßt ſich ohne Schwierigkeit nach vorne oder hinten wenden.
[Abbildung] Fig. 751.

Eiſenbahn-Velociped Kalamazzo.

 Mit dieſem ebenſo leichten als
handſamen Fahrzeuge läßt ſich
ſelbſt in ſcharfen Bögen und ohne
beſondere Anſtrengung eine Ge-
ſchwindigkeit von 25 bis 30 Kilo-
meter erreichen.

Zwei deutſche Conſtructionen
führen uns die Fig. 750 und 752
vor Augen. Modell F, wie der
Erbauer die eine Art (Fig. 750)
bezeichnet, hat zwei kleine Lauf-
räder und zwei große Treibräder;
Modell G (Fig. 752) hat vier
große Treibräder und zwei Bewe-
gungsvorrichtungen. Dieſe Ma-
ſchinen ſind leicht und kräftig
aus Stahl conſtruirt und können je nach dem Belieben des Fahrers vermittelſt
der Arme oder Füße, oder gleichzeitig mit Hilfe der Arme und Füße bewegt
werden. ... Ein ſehr leichtes Eiſenbahn-Velociped für eine Perſon ſtellt Fig. 753

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[854/0936] Erſter Abſchnitt. ebenſo wie bei der vorbeſchriebenen Conſtruction nur ein Viertel des Wider- ſtandes, welcher bei Bewegung der Draiſine zu überwinden iſt. ... Bemerkens- [Abbildung Fig. 750. Eiſenbahn-Velociped Syſtem Koppel (Modell F).] werth erſcheint eine jüngere öſterreichiſche Conſtruction, die auf der Anwendung der Mannesmann'ſchen Röhren (vgl. S. 111) beruht. Dieſelbe, für normalſpurige Geleiſe gebaut und nur für eine Perſon berechnet, wiegt etwa 50 Kilo- gramm. Für die Uebertragung der Be- wegung auf das Treib- rad iſt eine zerlegbare Kette angewandt, ſo daß ein ſchadhaft ge- wordenes Kettenglied raſch und ohne Werkzeug durch ein gutes Glied erſetzt werden kann. Der Sitz iſt gut gefedert und läßt ſich ohne Schwierigkeit nach vorne oder hinten wenden. [Abbildung Fig. 751. Eiſenbahn-Velociped Kalamazzo.] Mit dieſem ebenſo leichten als handſamen Fahrzeuge läßt ſich ſelbſt in ſcharfen Bögen und ohne beſondere Anſtrengung eine Ge- ſchwindigkeit von 25 bis 30 Kilo- meter erreichen. Zwei deutſche Conſtructionen führen uns die Fig. 750 und 752 vor Augen. Modell F, wie der Erbauer die eine Art (Fig. 750) bezeichnet, hat zwei kleine Lauf- räder und zwei große Treibräder; Modell G (Fig. 752) hat vier große Treibräder und zwei Bewe- gungsvorrichtungen. Dieſe Ma- ſchinen ſind leicht und kräftig aus Stahl conſtruirt und können je nach dem Belieben des Fahrers vermittelſt der Arme oder Füße, oder gleichzeitig mit Hilfe der Arme und Füße bewegt werden. ... Ein ſehr leichtes Eiſenbahn-Velociped für eine Perſon ſtellt Fig. 753

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Zitationshilfe: Schweiger-Lerchenfeld, Amand von: Im Reiche der Cyklopen: eine populäre Darstellung der Stahl- und Eisentechnik. Wien u. a., 1900, S. 854. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/schweiger_cyklopen_1900/936>, abgerufen am 23.11.2024.