Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 7. Berlin, Wien, 1915.beträgt 60·7 km, ihre Gleislänge 190 km. Die Bahnen sind auf eisernen Viadukten durch die Straßen geführt; vgl. Abb. 331 und 332. Sie wurden ursprünglich mit Dampf betrieben, später zum elektrischen Betrieb umgewandelt. ![]() Abb. 333. Viergleisige Strecke des New Yorker Unterweges mit der selbsttätigen Sicherungsanlage. Trennstoß, Impedanzverbinder, Fahrsperre, Signalständer ![]() Abb. 334. Dreigleisige Hochbahnstrecke des New Yorker Unterweges über die Manhattan-Straße. In Brooklyn haben mehrere Gesellschaften auf Grund 999jähriger Staatsgenehmigungen beträgt 60·7 km, ihre Gleislänge 190 km. Die Bahnen sind auf eisernen Viadukten durch die Straßen geführt; vgl. Abb. 331 und 332. Sie wurden ursprünglich mit Dampf betrieben, später zum elektrischen Betrieb umgewandelt. ![]() Abb. 333. Viergleisige Strecke des New Yorker Unterweges mit der selbsttätigen Sicherungsanlage. Trennstoß, Impedanzverbinder, Fahrsperre, Signalständer ![]() Abb. 334. Dreigleisige Hochbahnstrecke des New Yorker Unterweges über die Manhattan-Straße. In Brooklyn haben mehrere Gesellschaften auf Grund 999jähriger Staatsgenehmigungen <TEI> <text> <body> <div n="1"> <div type="lexiconEntry" n="2"> <p><pb facs="#f0350" n="335"/> beträgt 60·7 <hi rendition="#i">km,</hi> ihre <hi rendition="#g">G</hi>leislänge 190 <hi rendition="#i">km.</hi></p><lb/> <p>Die Bahnen sind auf eisernen Viadukten durch die Straßen geführt; vgl. Abb. 331 und 332. Sie wurden ursprünglich mit Dampf betrieben, später zum elektrischen Betrieb umgewandelt.</p><lb/> <figure facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen07_1915/figures/roell_eisenbahnwesen07_1915_figure-0460.jpg" rendition="#c"> <head>Abb. 333. Viergleisige Strecke des New Yorker Unterweges mit der selbsttätigen Sicherungsanlage.</head><lb/> <head>Trennstoß, Impedanzverbinder, Fahrsperre, Signalständer</head><lb/> </figure><lb/> <figure facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen07_1915/figures/roell_eisenbahnwesen07_1915_figure-0461.jpg" rendition="#c"> <head>Abb. 334. Dreigleisige Hochbahnstrecke des New Yorker Unterweges über die Manhattan-Straße.</head><lb/> </figure><lb/> <p>In Brooklyn haben mehrere Gesellschaften auf Grund 999jähriger Staatsgenehmigungen </p> </div> </div> </body> </text> </TEI> [335/0350]
beträgt 60·7 km, ihre Gleislänge 190 km.
Die Bahnen sind auf eisernen Viadukten durch die Straßen geführt; vgl. Abb. 331 und 332. Sie wurden ursprünglich mit Dampf betrieben, später zum elektrischen Betrieb umgewandelt.
[Abbildung Abb. 333. Viergleisige Strecke des New Yorker Unterweges mit der selbsttätigen Sicherungsanlage.
Trennstoß, Impedanzverbinder, Fahrsperre, Signalständer
]
[Abbildung Abb. 334. Dreigleisige Hochbahnstrecke des New Yorker Unterweges über die Manhattan-Straße.
]
In Brooklyn haben mehrere Gesellschaften auf Grund 999jähriger Staatsgenehmigungen
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Zitationshilfe: | Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 7. Berlin, Wien, 1915, S. 335. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen07_1915/350>, abgerufen am 05.07.2024. |