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Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 6. Berlin, Wien, 1914.

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An dem von den Staatsbahnen beförderten Gesamtgewichte sind die wichtigeren Wagenladungsgüter, wie folgt, beteiligt:



Die durchschnittliche Nutzlast jeder Güterwagenachse betrug im Verhältnis zum Ladegewichte:


19101911
% %
Wenn nur die beladenen Wagen
in Betracht gezogen werden58·9458·19
Wenn auch die leeren Wagen
berücksichtigt werden38·5439·43

19. Norwegen.

Die nachstehenden Angaben beziehen sich auf die StB. und die norwegische Hauptbahn:




Die mittlere Belastung der Güterwagenachse betrug im letzten Jahre 2·33 t (= 41·9% des Ladegewichts).

Den verhältnismäßig stärksten G. hat die Ofotenbahn (Narvik-Riksgränsen in Schweden = 43 km) infolge Massenbeförderung schwedischer Erze. Auf 1 km Betriebslänge der Ofotenbahn kamen 1911 2,567,888 t km. Ihr folgte die Norwegische Hauptbahn (68 km) mit 436.810 t km. Bei den StB. betrug die Verkehrsleistung auf 1 km in 1000 t km: 1906 95, 1907 102, 1908 100, 1909 103, 1910 114 und 1911 121.

Das beförderte Gesamtgewicht verteilt sich auf die wichtigeren Warengattungen, wie folgt:



Seit Eröffnung der Ofotenbahn (15. November 1902) sind an schwedischen Erzen über Riksgränsen befördert worden (in tausend t):


1902168·519051567·719082230·0
19031091·119061478·919091595·7
19041248·119071409·019102128·6
19112793·5

II. Amerika.

1. Vereinigte Staaten.



An dem von den Staatsbahnen beförderten Gesamtgewichte sind die wichtigeren Wagenladungsgüter, wie folgt, beteiligt:



Die durchschnittliche Nutzlast jeder Güterwagenachse betrug im Verhältnis zum Ladegewichte:


19101911
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Wenn nur die beladenen Wagen
in Betracht gezogen werden58·9458·19
Wenn auch die leeren Wagen
berücksichtigt werden38·5439·43

19. Norwegen.

Die nachstehenden Angaben beziehen sich auf die StB. und die norwegische Hauptbahn:




Die mittlere Belastung der Güterwagenachse betrug im letzten Jahre 2·33 t (= 41·9% des Ladegewichts).

Den verhältnismäßig stärksten G. hat die Ofotenbahn (Narvik-Riksgränsen in Schweden = 43 km) infolge Massenbeförderung schwedischer Erze. Auf 1 km Betriebslänge der Ofotenbahn kamen 1911 2,567,888 t km. Ihr folgte die Norwegische Hauptbahn (68 km) mit 436.810 t km. Bei den StB. betrug die Verkehrsleistung auf 1 km in 1000 t km: 1906 95, 1907 102, 1908 100, 1909 103, 1910 114 und 1911 121.

Das beförderte Gesamtgewicht verteilt sich auf die wichtigeren Warengattungen, wie folgt:



Seit Eröffnung der Ofotenbahn (15. November 1902) sind an schwedischen Erzen über Riksgränsen befördert worden (in tausend t):


1902168·519051567·719082230·0
19031091·119061478·919091595·7
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1. Vereinigte Staaten.



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[11/0019] An dem von den Staatsbahnen beförderten Gesamtgewichte sind die wichtigeren Wagenladungsgüter, wie folgt, beteiligt: Die durchschnittliche Nutzlast jeder Güterwagenachse betrug im Verhältnis zum Ladegewichte: 1910 1911 % % Wenn nur die beladenen Wagen in Betracht gezogen werden 58·94 58·19 Wenn auch die leeren Wagen berücksichtigt werden 38·54 39·43 19. Norwegen. Die nachstehenden Angaben beziehen sich auf die StB. und die norwegische Hauptbahn: Die mittlere Belastung der Güterwagenachse betrug im letzten Jahre 2·33 t (= 41·9% des Ladegewichts). Den verhältnismäßig stärksten G. hat die Ofotenbahn (Narvik-Riksgränsen in Schweden = 43 km) infolge Massenbeförderung schwedischer Erze. Auf 1 km Betriebslänge der Ofotenbahn kamen 1911 2,567,888 t km. Ihr folgte die Norwegische Hauptbahn (68 km) mit 436.810 t km. Bei den StB. betrug die Verkehrsleistung auf 1 km in 1000 t km: 1906 95, 1907 102, 1908 100, 1909 103, 1910 114 und 1911 121. Das beförderte Gesamtgewicht verteilt sich auf die wichtigeren Warengattungen, wie folgt: Seit Eröffnung der Ofotenbahn (15. November 1902) sind an schwedischen Erzen über Riksgränsen befördert worden (in tausend t): 1902 168·5 1905 1567·7 1908 2230·0 1903 1091·1 1906 1478·9 1909 1595·7 1904 1248·1 1907 1409·0 1910 2128·6 1911 2793·5 II. Amerika. 1. Vereinigte Staaten.

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Zitationshilfe: Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 6. Berlin, Wien, 1914, S. 11. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen06_1914/19>, abgerufen am 16.02.2025.