Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 3. Berlin, Wien, 1912.bis zum Beginn der Bremswirkung eine meßbare Zeit verstreicht, ist eine Größe "b" = Bereitschaftsweg in die Gleichung aufgenommen worden, die von der Geschwindigkeit abhängig ist und auf Grund der gemachten Beobachtungen für Spindelbremsen mit 3 v und für durchgehende Bremsen mit 0·6 v ermittelt wurde. ![]() Die Werte für den mittleren Reibungskoeffizienten f sind aus der vom VDEV. im Jahre 1888 angenommenen Formel Vereinbart wurde schließlich, für die Berechnung der Bremsprozente einen unveränderlichen Gesamtbremsweg von 700 m für Hauptbahnen und von 400 m für Lokalbahnen zu grunde zu legen. Nachfolgend sind die für verschiedene Geschwindigkeiten berechneten Werte von f, w, x und y tabellarisch zusammengestellt: ![]() bis zum Beginn der Bremswirkung eine meßbare Zeit verstreicht, ist eine Größe „b“ = Bereitschaftsweg in die Gleichung aufgenommen worden, die von der Geschwindigkeit abhängig ist und auf Grund der gemachten Beobachtungen für Spindelbremsen mit 3 v und für durchgehende Bremsen mit 0·6 v ermittelt wurde. ![]() Die Werte für den mittleren Reibungskoeffizienten f sind aus der vom VDEV. im Jahre 1888 angenommenen Formel Vereinbart wurde schließlich, für die Berechnung der Bremsprozente einen unveränderlichen Gesamtbremsweg von 700 m für Hauptbahnen und von 400 m für Lokalbahnen zu grunde zu legen. Nachfolgend sind die für verschiedene Geschwindigkeiten berechneten Werte von f, w, x und y tabellarisch zusammengestellt: ![]() <TEI> <text> <body> <div n="1"> <div type="lexiconEntry" n="2"> <p><pb facs="#f0020" n="11"/> bis zum Beginn der Bremswirkung eine meßbare Zeit verstreicht, ist eine Größe „<hi rendition="#i">b</hi>“ = Bereitschaftsweg in die Gleichung aufgenommen worden, die von der Geschwindigkeit abhängig ist und auf Grund der gemachten Beobachtungen für Spindelbremsen mit 3 <hi rendition="#i">v</hi> und für durchgehende Bremsen mit 0·6 <hi rendition="#i">v</hi> ermittelt wurde.</p><lb/> <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen03_1912/figures/roell_eisenbahnwesen03_1912_figure-0029.jpg" rendition="#c"> <row> <cell/> </row> </table><lb/> <p>Die Werte für den mittleren Reibungskoeffizienten <hi rendition="#i">f</hi> sind aus der vom VDEV. im Jahre 1888 angenommenen Formel<lb/><formula facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen03_1912/figures/roell_eisenbahnwesen03_1912_figure-0030.jpg" rendition="#c"/><lb/> und jene für den mittleren Rollwiderstand aus der Formel<lb/><formula facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen03_1912/figures/roell_eisenbahnwesen03_1912_figure-0031.jpg" rendition="#c"/><lb/> entnommen.</p><lb/> <p>Vereinbart wurde schließlich, für die Berechnung der Bremsprozente einen <hi rendition="#g">unveränderlichen Gesamtbremsweg</hi> von 700 <hi rendition="#i">m</hi> für Hauptbahnen und von 400 <hi rendition="#i">m</hi> für Lokalbahnen zu grunde zu legen.</p><lb/> <p>Nachfolgend sind die für verschiedene Geschwindigkeiten berechneten Werte von <hi rendition="#i">f, w, x</hi> und <hi rendition="#i">y</hi> tabellarisch zusammengestellt:</p><lb/> <table facs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen03_1912/figures/roell_eisenbahnwesen03_1912_figure-0032.jpg" rendition="#c"> <row> <cell/> </row> </table><lb/> </div> </div> </body> </text> </TEI> [11/0020]
bis zum Beginn der Bremswirkung eine meßbare Zeit verstreicht, ist eine Größe „b“ = Bereitschaftsweg in die Gleichung aufgenommen worden, die von der Geschwindigkeit abhängig ist und auf Grund der gemachten Beobachtungen für Spindelbremsen mit 3 v und für durchgehende Bremsen mit 0·6 v ermittelt wurde.
Die Werte für den mittleren Reibungskoeffizienten f sind aus der vom VDEV. im Jahre 1888 angenommenen Formel
[FORMEL]
und jene für den mittleren Rollwiderstand aus der Formel
[FORMEL]
entnommen.
Vereinbart wurde schließlich, für die Berechnung der Bremsprozente einen unveränderlichen Gesamtbremsweg von 700 m für Hauptbahnen und von 400 m für Lokalbahnen zu grunde zu legen.
Nachfolgend sind die für verschiedene Geschwindigkeiten berechneten Werte von f, w, x und y tabellarisch zusammengestellt:
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Zitationshilfe: | Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 3. Berlin, Wien, 1912, S. 11. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen03_1912/20>, abgerufen am 27.06.2024. |