Aufschriften mit schwarzen und farbigen Buchstaben auf weiß gestrichenen Holztafeln angebracht wurden. Beim Fahrplanwechsel mußte dann meist Grundanstrich und Schrift neu hergestellt werden und dadurch entstanden erhebliche
Abb. 2. Abfahrtstafel von Schultze & Wehr
Abb. 3. Abfahrtstafel von Schulze & Wehrmann.
Unkosten. Um diese zu vermeiden, ist man jetzt fast überall zu auswechselbaren Email- oder Milchglastafeln übergegangen. - Abb. 2 u. 3 zeigen Abfahrtstafeln mit auswechselbaren Täfelchen von "Schulze & Wehrmann" in Elberfeld. Wie aus der Abb. 3 - ersichtlich, können die einzelnen Hauptteile der Tafel nach Lösung einer Schraube herausgenommen werden, worauf das Auswechseln der Täfelchen (beim Fahrplanwechsel) im Stationsbureau an einem Tisch in Ruhe erfolgen kann. Die Täfelchen laufen oben und unten in Nuten, die durch gekrümmte Aluminiumschienen
Abb. 4. Abfahrtstafel auf Bahnhof Liverpoolstreet, London.
Abb. 5. Abfahrtstafel für Bahnsteigtunnel.
gebildet werden. Die herausnehmbaren Stücke erhalten in der breiten Richtung nur eine einzige Abfahrtszeit, so daß, wenn eine Abfahrtszeit geändert werden soll, keine anderen Teile der Tafel verschoben zu werden brauchen. Die Grundplatte der Tafel ist aus- Holz oder Eisenblech. Die Zeilenhöhe schwankt zwischen 25 und 100 mm, je nachdem die
Aufschriften mit schwarzen und farbigen Buchstaben auf weiß gestrichenen Holztafeln angebracht wurden. Beim Fahrplanwechsel mußte dann meist Grundanstrich und Schrift neu hergestellt werden und dadurch entstanden erhebliche
Abb. 2. Abfahrtstafel von Schultze & Wehr
Abb. 3. Abfahrtstafel von Schulze & Wehrmann.
Unkosten. Um diese zu vermeiden, ist man jetzt fast überall zu auswechselbaren Email- oder Milchglastafeln übergegangen. – Abb. 2 u. 3 zeigen Abfahrtstafeln mit auswechselbaren Täfelchen von „Schulze & Wehrmann“ in Elberfeld. Wie aus der Abb. 3 – ersichtlich, können die einzelnen Hauptteile der Tafel nach Lösung einer Schraube herausgenommen werden, worauf das Auswechseln der Täfelchen (beim Fahrplanwechsel) im Stationsbureau an einem Tisch in Ruhe erfolgen kann. Die Täfelchen laufen oben und unten in Nuten, die durch gekrümmte Aluminiumschienen
Abb. 4. Abfahrtstafel auf Bahnhof Liverpoolstreet, London.
Abb. 5. Abfahrtstafel für Bahnsteigtunnel.
gebildet werden. Die herausnehmbaren Stücke erhalten in der breiten Richtung nur eine einzige Abfahrtszeit, so daß, wenn eine Abfahrtszeit geändert werden soll, keine anderen Teile der Tafel verschoben zu werden brauchen. Die Grundplatte der Tafel ist aus- Holz oder Eisenblech. Die Zeilenhöhe schwankt zwischen 25 und 100 mm, je nachdem die
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Aufschriften mit schwarzen und farbigen Buchstaben auf weiß gestrichenen Holztafeln angebracht wurden. Beim Fahrplanwechsel mußte dann meist Grundanstrich und Schrift neu hergestellt werden und dadurch entstanden erhebliche<lb/><figurefacs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen01_1912/figures/roell_eisenbahnwesen01_1912_figure-0002.jpg"rendition="#c"><head>Abb. 2. Abfahrtstafel von Schultze & Wehr</head><lb/></figure><lb/><figurefacs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen01_1912/figures/roell_eisenbahnwesen01_1912_figure-0003.jpg"rendition="#c"><head>Abb. 3. Abfahrtstafel von Schulze & Wehrmann.</head><lb/></figure><lb/>
Unkosten. Um diese zu vermeiden, ist man jetzt fast überall zu auswechselbaren Email- oder Milchglastafeln übergegangen. – Abb. 2 u. 3 zeigen Abfahrtstafeln mit auswechselbaren Täfelchen von „Schulze & Wehrmann“ in Elberfeld. Wie aus der Abb. 3 – ersichtlich, können die einzelnen Hauptteile der Tafel nach Lösung einer Schraube herausgenommen werden, worauf das Auswechseln der Täfelchen (beim Fahrplanwechsel) im Stationsbureau an einem Tisch in Ruhe erfolgen kann. Die Täfelchen laufen oben und unten in Nuten, die durch gekrümmte Aluminiumschienen<lb/><figurefacs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen01_1912/figures/roell_eisenbahnwesen01_1912_figure-0004.jpg"rendition="#c"><head>Abb. 4. Abfahrtstafel auf Bahnhof Liverpoolstreet, London.</head><lb/></figure><lb/><figurefacs="https://media.dwds.de/dta/images/roell_eisenbahnwesen01_1912/figures/roell_eisenbahnwesen01_1912_figure-0005.jpg"rendition="#c"><head>Abb. 5. Abfahrtstafel für Bahnsteigtunnel.</head><lb/></figure><lb/>
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Aufschriften mit schwarzen und farbigen Buchstaben auf weiß gestrichenen Holztafeln angebracht wurden. Beim Fahrplanwechsel mußte dann meist Grundanstrich und Schrift neu hergestellt werden und dadurch entstanden erhebliche
[Abbildung Abb. 2. Abfahrtstafel von Schultze & Wehr
]
[Abbildung Abb. 3. Abfahrtstafel von Schulze & Wehrmann.
]
Unkosten. Um diese zu vermeiden, ist man jetzt fast überall zu auswechselbaren Email- oder Milchglastafeln übergegangen. – Abb. 2 u. 3 zeigen Abfahrtstafeln mit auswechselbaren Täfelchen von „Schulze & Wehrmann“ in Elberfeld. Wie aus der Abb. 3 – ersichtlich, können die einzelnen Hauptteile der Tafel nach Lösung einer Schraube herausgenommen werden, worauf das Auswechseln der Täfelchen (beim Fahrplanwechsel) im Stationsbureau an einem Tisch in Ruhe erfolgen kann. Die Täfelchen laufen oben und unten in Nuten, die durch gekrümmte Aluminiumschienen
[Abbildung Abb. 4. Abfahrtstafel auf Bahnhof Liverpoolstreet, London.
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[Abbildung Abb. 5. Abfahrtstafel für Bahnsteigtunnel.
]
gebildet werden. Die herausnehmbaren Stücke erhalten in der breiten Richtung nur eine einzige Abfahrtszeit, so daß, wenn eine Abfahrtszeit geändert werden soll, keine anderen Teile der Tafel verschoben zu werden brauchen. Die Grundplatte der Tafel ist aus- Holz oder Eisenblech. Die Zeilenhöhe schwankt zwischen 25 und 100 mm, je nachdem die
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Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 1. Berlin, Wien, 1912, S. 6. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen01_1912/14>, abgerufen am 23.11.2024.
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