Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Lehnert, Josef von u. a.: Die Seehäfen des Weltverkehrs. Bd. 1. Wien, 1891.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

Der atlantische Ocean.
tigste Artikel dieses Handels sind Baumwollgewebe, meist englischen Ursprungs,
bestimmt für Angola und die portugiesischen Inseln im Westen Afrikas. Diese
Wiederausfuhr des Königreiches erreichte 1887 17.153 q, Werth 1·9 Millionen
Gulden.

Grössere Werthe repräsentiren noch englische Steinkohlen, Cement und rohe
Metalle.

Von Nahrungsmitteln sind hervorzuheben Stockfische, die von hier nach
Brasilien und Westafrika gehen, umgekehrt gehen aus den westafrikanischen
Besitzungen über Lissabon nach Deutschland und England: Cacao (1886 16.619 q)
von S. Thome und Principe, Kaffee (1887 36.751 q) von Angola, Borracha
(1887 7318 q, Werth 1·6 Millionen Gulden) und Wachs (7166 q, Werth 0·6 Mil-
lionen Gulden).

In Lissabon werden Reis und Fischöle umgeschifft, im internationalen
Transito sind Barrensilber (1887 22.455 kg), Schafwoll- und Baumwollstoffe aus
England, und deutsche Glaswaaren, alle nach Spanien bestimmt, die wichtigsten
Artikel.

Für diesen Theil des Handels sind Porto, Huelva und Cadiz als Con-
currenten für Lissabon nicht ungefährlich.

Bei der günstigen Weltstellung Lissabons ist der Schiffsverkehr
verhältnissmässig viel bedeutender als der Handel. Lissabon ist aber
der am meisten gegen Südwest vorgeschobene grössere Hafen, welcher
die Schiffe aller Nationen zwingt, hier die letzte europäische Post
einzunehmen, oder wenn sie gegen Europa steuern, abzugeben. Man
braucht nur in Lissabon spazieren zu gehen und alle die Papageien
und Affen zu sehen, die an den Fenstern der Privatwohnungen spielen,
man braucht nur die vielen sonnverbrannten Creolen und die Neger
zu betrachten, um zu erkennen, dass man sich in einem Hafen bewegt,
dessen nächste Station jenseits des Weltmeeres liegt.

Schiffsverkehr Lissabons:

[Tabelle]

Der Gesammtverkehr des Jahres 1888 war etwas grösser als der von 1887.
Die Küstenfahrt beider Kategorien ist den portugiesischen Schiffen vorbehalten.
Im auswärtigen Verkehr spielt sie nur eine kleine Rolle; hier ist die wichtigste
Flagge die englische, auf sie folgen die deutsche, die französische, dann die
Schwedens und Norwegens. Im auswärtigen Verkehr ist auch die Schiffahrt der
"delegacoes" von Lissabon enthalten, auf die etwa 160.000 Tons entfallen.

Als die für den überseeischen Verkehr wichtigsten Dampfschiffslinien sind
folgende zu nennen:

Die Empresa Insulana de Navegacao verbindet Lissabon mit den Azoren
und mit Madeira.


Der atlantische Ocean.
tigste Artikel dieses Handels sind Baumwollgewebe, meist englischen Ursprungs,
bestimmt für Angola und die portugiesischen Inseln im Westen Afrikas. Diese
Wiederausfuhr des Königreiches erreichte 1887 17.153 q, Werth 1·9 Millionen
Gulden.

Grössere Werthe repräsentiren noch englische Steinkohlen, Cement und rohe
Metalle.

Von Nahrungsmitteln sind hervorzuheben Stockfische, die von hier nach
Brasilien und Westafrika gehen, umgekehrt gehen aus den westafrikanischen
Besitzungen über Lissabon nach Deutschland und England: Cacao (1886 16.619 q)
von S. Thomé und Principe, Kaffee (1887 36.751 q) von Angola, Borracha
(1887 7318 q, Werth 1·6 Millionen Gulden) und Wachs (7166 q, Werth 0·6 Mil-
lionen Gulden).

In Lissabon werden Reis und Fischöle umgeschifft, im internationalen
Transito sind Barrensilber (1887 22.455 kg), Schafwoll- und Baumwollstoffe aus
England, und deutsche Glaswaaren, alle nach Spanien bestimmt, die wichtigsten
Artikel.

Für diesen Theil des Handels sind Porto, Huelva und Cádiz als Con-
currenten für Lissabon nicht ungefährlich.

Bei der günstigen Weltstellung Lissabons ist der Schiffsverkehr
verhältnissmässig viel bedeutender als der Handel. Lissabon ist aber
der am meisten gegen Südwest vorgeschobene grössere Hafen, welcher
die Schiffe aller Nationen zwingt, hier die letzte europäische Post
einzunehmen, oder wenn sie gegen Europa steuern, abzugeben. Man
braucht nur in Lissabon spazieren zu gehen und alle die Papageien
und Affen zu sehen, die an den Fenstern der Privatwohnungen spielen,
man braucht nur die vielen sonnverbrannten Creolen und die Neger
zu betrachten, um zu erkennen, dass man sich in einem Hafen bewegt,
dessen nächste Station jenseits des Weltmeeres liegt.

Schiffsverkehr Lissabons:

[Tabelle]

Der Gesammtverkehr des Jahres 1888 war etwas grösser als der von 1887.
Die Küstenfahrt beider Kategorien ist den portugiesischen Schiffen vorbehalten.
Im auswärtigen Verkehr spielt sie nur eine kleine Rolle; hier ist die wichtigste
Flagge die englische, auf sie folgen die deutsche, die französische, dann die
Schwedens und Norwegens. Im auswärtigen Verkehr ist auch die Schiffahrt der
„delegaçoes“ von Lissabon enthalten, auf die etwa 160.000 Tons entfallen.

Als die für den überseeischen Verkehr wichtigsten Dampfschiffslinien sind
folgende zu nennen:

Die Empresa Insulana de Navegaçao verbindet Lissabon mit den Azoren
und mit Madeira.


<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div n="2">
          <p><pb facs="#f0562" n="542"/><fw place="top" type="header">Der atlantische Ocean.</fw><lb/>
tigste Artikel dieses Handels sind <hi rendition="#g">Baumwollgewebe</hi>, meist englischen Ursprungs,<lb/>
bestimmt für Angola und die portugiesischen Inseln im Westen Afrikas. Diese<lb/>
Wiederausfuhr des Königreiches erreichte 1887 17.153 <hi rendition="#i">q</hi>, Werth 1·9 Millionen<lb/>
Gulden.</p><lb/>
          <p>Grössere Werthe repräsentiren noch englische Steinkohlen, Cement und rohe<lb/>
Metalle.</p><lb/>
          <p>Von Nahrungsmitteln sind hervorzuheben <hi rendition="#g">Stockfische</hi>, die von hier nach<lb/>
Brasilien und Westafrika gehen, umgekehrt gehen aus den westafrikanischen<lb/>
Besitzungen über Lissabon nach Deutschland und England: <hi rendition="#g">Cacao</hi> (1886 16.619 <hi rendition="#i">q</hi>)<lb/>
von S. Thomé und Principe, <hi rendition="#g">Kaffee</hi> (1887 36.751 <hi rendition="#i">q</hi>) von Angola, <hi rendition="#g">Borracha</hi><lb/>
(1887 7318 <hi rendition="#i">q</hi>, Werth 1·6 Millionen Gulden) und <hi rendition="#g">Wachs</hi> (7166 <hi rendition="#i">q</hi>, Werth 0·6 Mil-<lb/>
lionen Gulden).</p><lb/>
          <p>In Lissabon werden Reis und Fischöle umgeschifft, im internationalen<lb/>
Transito sind Barrensilber (1887 22.455 <hi rendition="#i">kg</hi>), Schafwoll- und Baumwollstoffe aus<lb/>
England, und deutsche Glaswaaren, alle nach Spanien bestimmt, die wichtigsten<lb/>
Artikel.</p><lb/>
          <p>Für diesen Theil des Handels sind Porto, Huelva und Cádiz als Con-<lb/>
currenten für Lissabon nicht ungefährlich.</p><lb/>
          <p>Bei der günstigen Weltstellung Lissabons ist der Schiffsverkehr<lb/>
verhältnissmässig viel bedeutender als der Handel. Lissabon ist aber<lb/>
der am meisten gegen Südwest vorgeschobene grössere Hafen, welcher<lb/>
die Schiffe aller Nationen zwingt, hier die letzte europäische Post<lb/>
einzunehmen, oder wenn sie gegen Europa steuern, abzugeben. Man<lb/>
braucht nur in Lissabon spazieren zu gehen und alle die Papageien<lb/>
und Affen zu sehen, die an den Fenstern der Privatwohnungen spielen,<lb/>
man braucht nur die vielen sonnverbrannten Creolen und die Neger<lb/>
zu betrachten, um zu erkennen, dass man sich in einem Hafen bewegt,<lb/>
dessen nächste Station jenseits des Weltmeeres liegt.</p><lb/>
          <p>Schiffsverkehr Lissabons:</p><lb/>
          <table>
            <row>
              <cell>
                <gap reason="insignificant"/>
              </cell>
            </row>
          </table>
          <p>Der Gesammtverkehr des Jahres 1888 war etwas grösser als der von 1887.<lb/>
Die Küstenfahrt beider Kategorien ist den portugiesischen Schiffen vorbehalten.<lb/>
Im auswärtigen Verkehr spielt sie nur eine kleine Rolle; hier ist die wichtigste<lb/>
Flagge die englische, auf sie folgen die deutsche, die französische, dann die<lb/>
Schwedens und Norwegens. Im auswärtigen Verkehr ist auch die Schiffahrt der<lb/>
&#x201E;delegaçoes&#x201C; von Lissabon enthalten, auf die etwa 160.000 Tons entfallen.</p><lb/>
          <p>Als die für den überseeischen Verkehr wichtigsten Dampfschiffslinien sind<lb/>
folgende zu nennen:</p><lb/>
          <p>Die Empresa Insulana de Navegaçao verbindet Lissabon mit den Azoren<lb/>
und mit Madeira.</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[542/0562] Der atlantische Ocean. tigste Artikel dieses Handels sind Baumwollgewebe, meist englischen Ursprungs, bestimmt für Angola und die portugiesischen Inseln im Westen Afrikas. Diese Wiederausfuhr des Königreiches erreichte 1887 17.153 q, Werth 1·9 Millionen Gulden. Grössere Werthe repräsentiren noch englische Steinkohlen, Cement und rohe Metalle. Von Nahrungsmitteln sind hervorzuheben Stockfische, die von hier nach Brasilien und Westafrika gehen, umgekehrt gehen aus den westafrikanischen Besitzungen über Lissabon nach Deutschland und England: Cacao (1886 16.619 q) von S. Thomé und Principe, Kaffee (1887 36.751 q) von Angola, Borracha (1887 7318 q, Werth 1·6 Millionen Gulden) und Wachs (7166 q, Werth 0·6 Mil- lionen Gulden). In Lissabon werden Reis und Fischöle umgeschifft, im internationalen Transito sind Barrensilber (1887 22.455 kg), Schafwoll- und Baumwollstoffe aus England, und deutsche Glaswaaren, alle nach Spanien bestimmt, die wichtigsten Artikel. Für diesen Theil des Handels sind Porto, Huelva und Cádiz als Con- currenten für Lissabon nicht ungefährlich. Bei der günstigen Weltstellung Lissabons ist der Schiffsverkehr verhältnissmässig viel bedeutender als der Handel. Lissabon ist aber der am meisten gegen Südwest vorgeschobene grössere Hafen, welcher die Schiffe aller Nationen zwingt, hier die letzte europäische Post einzunehmen, oder wenn sie gegen Europa steuern, abzugeben. Man braucht nur in Lissabon spazieren zu gehen und alle die Papageien und Affen zu sehen, die an den Fenstern der Privatwohnungen spielen, man braucht nur die vielen sonnverbrannten Creolen und die Neger zu betrachten, um zu erkennen, dass man sich in einem Hafen bewegt, dessen nächste Station jenseits des Weltmeeres liegt. Schiffsverkehr Lissabons: _ Der Gesammtverkehr des Jahres 1888 war etwas grösser als der von 1887. Die Küstenfahrt beider Kategorien ist den portugiesischen Schiffen vorbehalten. Im auswärtigen Verkehr spielt sie nur eine kleine Rolle; hier ist die wichtigste Flagge die englische, auf sie folgen die deutsche, die französische, dann die Schwedens und Norwegens. Im auswärtigen Verkehr ist auch die Schiffahrt der „delegaçoes“ von Lissabon enthalten, auf die etwa 160.000 Tons entfallen. Als die für den überseeischen Verkehr wichtigsten Dampfschiffslinien sind folgende zu nennen: Die Empresa Insulana de Navegaçao verbindet Lissabon mit den Azoren und mit Madeira.

Suche im Werk

Hilfe

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
TCF (tokenisiert, serialisiert, lemmatisiert, normalisiert)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ?

Language Resource Switchboard?

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde gemäß den DTA-Transkriptionsrichtlinien im Double-Keying-Verfahren von Nicht-Muttersprachlern erfasst und in XML/TEI P5 nach DTA-Basisformat kodiert.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/lehnert_seehaefen01_1891
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/lehnert_seehaefen01_1891/562
Zitationshilfe: Lehnert, Josef von u. a.: Die Seehäfen des Weltverkehrs. Bd. 1. Wien, 1891, S. 542. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/lehnert_seehaefen01_1891/562>, abgerufen am 07.06.2024.