Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Die Grenzboten. Jg. 56, 1897, Erstes Vierteljahr.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>
Der Aufstand in Hamburg

dem Augenblick der Abfahrt des Arbeiters vom Lande bis zum Augenblick der
Rückkehr ans Land. Es soll also die Fahrt vom Lande bis zur Arbeitsstelle,
d. h. zu dem zu befrachtenden oder zu löschenden Schiffe, in die Arbeitszeit ein¬
gerechnet werden. Zehn der größten Stauer haben dies, wie A. von Elm
mitteilt, schon "länger durchgeführt," sie haben "eigne Fährschiffe zur Ver¬
fügung, mit denen sie die Arbeiter vom Lande abholen und uach beendeter
Arbeit auch wieder ans Land setzen." Bei den Stanern, die solche Schiffe
nicht hätten, stünde "die Sache für die Arbeiter sehr ungünstig." Die Fahr¬
gelegenheit im Hafen sei sehr schlecht. Die Schiffe seien bei Ankunft an den
Haltestellen voll besetzt, die Arbeiter müßten warten, "nachher mitunter an zwei
Haltestellen wieder umsteigen," und es verginge eine bis anderthalbe Stunde,
bis sie an Bord des Schiffes seien. "Der Stauer verlangt aber, daß sie bei
Beginn der Arbeitszeit dort sind, auf Erklärungen läßt er sich nicht ein."
Tolle Kerls, fürwahr, diese Stauer, so etwas zu verlangen! Es fällt doch
in Berlin. Leipzig, München keinem Arbeitgeber ein, wenn die Arbeiter wegen
ungünstiger Pferdebahnverbindung von ihrer Wohnung nach dem Geschäft täg¬
lich eine bis zwei Stunden zu spät kommen, eine Miene zu verziehen. In
der That verdienen solche, im Vergleich mit dem Aufstand kleinliche und sicht¬
lich bei den Haaren herbeigezogne Beschwerdepunkte -- so sehr sich Hamburg über
seine Fährgelegenheiten, wenn sie so sind, schämen müßte -- nur Spott, ja es über¬
steigt eigentlich alles Maß von erträglicher Dreistigkeit, wenn eine Leuchte der
Partei damit und nur damit einen Aufstand wie den, um den es sich hier
handelt, rechtfertigen zu wollen wagen kann. Doch daß wir nichts verschweigen:
Herr A. von Elm fügt noch etwas hinzu: "Bei der Lohnauszahlung wünschen
die Arbeiter das Ticketsystem eingeführt, d. h. daß sie, sobald die Arbeit, wofür
sie angenommen wurden, beendigt ist, auf Grund einer Lohnanweisung ihr Geld
sofort ausgezahlt erhalten und nicht erst am Sonnabend in einer Wirtschaft.
Am angenehmsten würde es ihnen sein, wenn sie sofort an Bord ihr Geld
erhielten. Dieses System der Lohnauszahlung ist bei einigen Stauern schon
eingeführt, ein Beweis dafür, daß es sich sehr gut durchführen läßt."

Und diese "Mißstände" -- so will man uns glauben machen -- haben
die Hamburger Schnuerleute und deren Gefolgschaft, alle die andern nicht ein¬
mal von diesen Mißstündeu berührten Hafenarbeiter, bestimmt, mit der pro-
vozirendsten Rücksichtslosigkeit den Arbeitgebern die Pistole auf die Brust zu
setzen und, wenn die Forderungen in einer ganz unzureichend -- nur auf
Stunden -- bemessenen Frist nicht vollständig bewilligt würden, mit sofortiger
Arbeitseinstellung zu drohen und diese Drohung dann auch wirklich auszu¬
führen! Muß man da nicht von vornherein, gerade bei voller Sympathie für die
Arbeiter, auf den Verdacht kommen, daß hier fremde Einflüsse im Spiele, daß
die Arbeiter selbst das Opfer fremder Interessen seien? War es zu verwundern,
wenn die Arbeitgeber von vornherein, aber auch uns wohlbekannte, durchaus


Der Aufstand in Hamburg

dem Augenblick der Abfahrt des Arbeiters vom Lande bis zum Augenblick der
Rückkehr ans Land. Es soll also die Fahrt vom Lande bis zur Arbeitsstelle,
d. h. zu dem zu befrachtenden oder zu löschenden Schiffe, in die Arbeitszeit ein¬
gerechnet werden. Zehn der größten Stauer haben dies, wie A. von Elm
mitteilt, schon „länger durchgeführt," sie haben „eigne Fährschiffe zur Ver¬
fügung, mit denen sie die Arbeiter vom Lande abholen und uach beendeter
Arbeit auch wieder ans Land setzen." Bei den Stanern, die solche Schiffe
nicht hätten, stünde „die Sache für die Arbeiter sehr ungünstig." Die Fahr¬
gelegenheit im Hafen sei sehr schlecht. Die Schiffe seien bei Ankunft an den
Haltestellen voll besetzt, die Arbeiter müßten warten, „nachher mitunter an zwei
Haltestellen wieder umsteigen," und es verginge eine bis anderthalbe Stunde,
bis sie an Bord des Schiffes seien. „Der Stauer verlangt aber, daß sie bei
Beginn der Arbeitszeit dort sind, auf Erklärungen läßt er sich nicht ein."
Tolle Kerls, fürwahr, diese Stauer, so etwas zu verlangen! Es fällt doch
in Berlin. Leipzig, München keinem Arbeitgeber ein, wenn die Arbeiter wegen
ungünstiger Pferdebahnverbindung von ihrer Wohnung nach dem Geschäft täg¬
lich eine bis zwei Stunden zu spät kommen, eine Miene zu verziehen. In
der That verdienen solche, im Vergleich mit dem Aufstand kleinliche und sicht¬
lich bei den Haaren herbeigezogne Beschwerdepunkte — so sehr sich Hamburg über
seine Fährgelegenheiten, wenn sie so sind, schämen müßte — nur Spott, ja es über¬
steigt eigentlich alles Maß von erträglicher Dreistigkeit, wenn eine Leuchte der
Partei damit und nur damit einen Aufstand wie den, um den es sich hier
handelt, rechtfertigen zu wollen wagen kann. Doch daß wir nichts verschweigen:
Herr A. von Elm fügt noch etwas hinzu: „Bei der Lohnauszahlung wünschen
die Arbeiter das Ticketsystem eingeführt, d. h. daß sie, sobald die Arbeit, wofür
sie angenommen wurden, beendigt ist, auf Grund einer Lohnanweisung ihr Geld
sofort ausgezahlt erhalten und nicht erst am Sonnabend in einer Wirtschaft.
Am angenehmsten würde es ihnen sein, wenn sie sofort an Bord ihr Geld
erhielten. Dieses System der Lohnauszahlung ist bei einigen Stauern schon
eingeführt, ein Beweis dafür, daß es sich sehr gut durchführen läßt."

Und diese „Mißstände" — so will man uns glauben machen — haben
die Hamburger Schnuerleute und deren Gefolgschaft, alle die andern nicht ein¬
mal von diesen Mißstündeu berührten Hafenarbeiter, bestimmt, mit der pro-
vozirendsten Rücksichtslosigkeit den Arbeitgebern die Pistole auf die Brust zu
setzen und, wenn die Forderungen in einer ganz unzureichend — nur auf
Stunden — bemessenen Frist nicht vollständig bewilligt würden, mit sofortiger
Arbeitseinstellung zu drohen und diese Drohung dann auch wirklich auszu¬
führen! Muß man da nicht von vornherein, gerade bei voller Sympathie für die
Arbeiter, auf den Verdacht kommen, daß hier fremde Einflüsse im Spiele, daß
die Arbeiter selbst das Opfer fremder Interessen seien? War es zu verwundern,
wenn die Arbeitgeber von vornherein, aber auch uns wohlbekannte, durchaus


<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0052" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/224298"/>
          <fw type="header" place="top"> Der Aufstand in Hamburg</fw><lb/>
          <p xml:id="ID_144" prev="#ID_143"> dem Augenblick der Abfahrt des Arbeiters vom Lande bis zum Augenblick der<lb/>
Rückkehr ans Land. Es soll also die Fahrt vom Lande bis zur Arbeitsstelle,<lb/>
d. h. zu dem zu befrachtenden oder zu löschenden Schiffe, in die Arbeitszeit ein¬<lb/>
gerechnet werden. Zehn der größten Stauer haben dies, wie A. von Elm<lb/>
mitteilt, schon &#x201E;länger durchgeführt," sie haben &#x201E;eigne Fährschiffe zur Ver¬<lb/>
fügung, mit denen sie die Arbeiter vom Lande abholen und uach beendeter<lb/>
Arbeit auch wieder ans Land setzen." Bei den Stanern, die solche Schiffe<lb/>
nicht hätten, stünde &#x201E;die Sache für die Arbeiter sehr ungünstig." Die Fahr¬<lb/>
gelegenheit im Hafen sei sehr schlecht. Die Schiffe seien bei Ankunft an den<lb/>
Haltestellen voll besetzt, die Arbeiter müßten warten, &#x201E;nachher mitunter an zwei<lb/>
Haltestellen wieder umsteigen," und es verginge eine bis anderthalbe Stunde,<lb/>
bis sie an Bord des Schiffes seien. &#x201E;Der Stauer verlangt aber, daß sie bei<lb/>
Beginn der Arbeitszeit dort sind, auf Erklärungen läßt er sich nicht ein."<lb/>
Tolle Kerls, fürwahr, diese Stauer, so etwas zu verlangen! Es fällt doch<lb/>
in Berlin. Leipzig, München keinem Arbeitgeber ein, wenn die Arbeiter wegen<lb/>
ungünstiger Pferdebahnverbindung von ihrer Wohnung nach dem Geschäft täg¬<lb/>
lich eine bis zwei Stunden zu spät kommen, eine Miene zu verziehen. In<lb/>
der That verdienen solche, im Vergleich mit dem Aufstand kleinliche und sicht¬<lb/>
lich bei den Haaren herbeigezogne Beschwerdepunkte &#x2014; so sehr sich Hamburg über<lb/>
seine Fährgelegenheiten, wenn sie so sind, schämen müßte &#x2014; nur Spott, ja es über¬<lb/>
steigt eigentlich alles Maß von erträglicher Dreistigkeit, wenn eine Leuchte der<lb/>
Partei damit und nur damit einen Aufstand wie den, um den es sich hier<lb/>
handelt, rechtfertigen zu wollen wagen kann. Doch daß wir nichts verschweigen:<lb/>
Herr A. von Elm fügt noch etwas hinzu: &#x201E;Bei der Lohnauszahlung wünschen<lb/>
die Arbeiter das Ticketsystem eingeführt, d. h. daß sie, sobald die Arbeit, wofür<lb/>
sie angenommen wurden, beendigt ist, auf Grund einer Lohnanweisung ihr Geld<lb/>
sofort ausgezahlt erhalten und nicht erst am Sonnabend in einer Wirtschaft.<lb/>
Am angenehmsten würde es ihnen sein, wenn sie sofort an Bord ihr Geld<lb/>
erhielten. Dieses System der Lohnauszahlung ist bei einigen Stauern schon<lb/>
eingeführt, ein Beweis dafür, daß es sich sehr gut durchführen läßt."</p><lb/>
          <p xml:id="ID_145" next="#ID_146"> Und diese &#x201E;Mißstände" &#x2014; so will man uns glauben machen &#x2014; haben<lb/>
die Hamburger Schnuerleute und deren Gefolgschaft, alle die andern nicht ein¬<lb/>
mal von diesen Mißstündeu berührten Hafenarbeiter, bestimmt, mit der pro-<lb/>
vozirendsten Rücksichtslosigkeit den Arbeitgebern die Pistole auf die Brust zu<lb/>
setzen und, wenn die Forderungen in einer ganz unzureichend &#x2014; nur auf<lb/>
Stunden &#x2014; bemessenen Frist nicht vollständig bewilligt würden, mit sofortiger<lb/>
Arbeitseinstellung zu drohen und diese Drohung dann auch wirklich auszu¬<lb/>
führen! Muß man da nicht von vornherein, gerade bei voller Sympathie für die<lb/>
Arbeiter, auf den Verdacht kommen, daß hier fremde Einflüsse im Spiele, daß<lb/>
die Arbeiter selbst das Opfer fremder Interessen seien? War es zu verwundern,<lb/>
wenn die Arbeitgeber von vornherein, aber auch uns wohlbekannte, durchaus</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[0052] Der Aufstand in Hamburg dem Augenblick der Abfahrt des Arbeiters vom Lande bis zum Augenblick der Rückkehr ans Land. Es soll also die Fahrt vom Lande bis zur Arbeitsstelle, d. h. zu dem zu befrachtenden oder zu löschenden Schiffe, in die Arbeitszeit ein¬ gerechnet werden. Zehn der größten Stauer haben dies, wie A. von Elm mitteilt, schon „länger durchgeführt," sie haben „eigne Fährschiffe zur Ver¬ fügung, mit denen sie die Arbeiter vom Lande abholen und uach beendeter Arbeit auch wieder ans Land setzen." Bei den Stanern, die solche Schiffe nicht hätten, stünde „die Sache für die Arbeiter sehr ungünstig." Die Fahr¬ gelegenheit im Hafen sei sehr schlecht. Die Schiffe seien bei Ankunft an den Haltestellen voll besetzt, die Arbeiter müßten warten, „nachher mitunter an zwei Haltestellen wieder umsteigen," und es verginge eine bis anderthalbe Stunde, bis sie an Bord des Schiffes seien. „Der Stauer verlangt aber, daß sie bei Beginn der Arbeitszeit dort sind, auf Erklärungen läßt er sich nicht ein." Tolle Kerls, fürwahr, diese Stauer, so etwas zu verlangen! Es fällt doch in Berlin. Leipzig, München keinem Arbeitgeber ein, wenn die Arbeiter wegen ungünstiger Pferdebahnverbindung von ihrer Wohnung nach dem Geschäft täg¬ lich eine bis zwei Stunden zu spät kommen, eine Miene zu verziehen. In der That verdienen solche, im Vergleich mit dem Aufstand kleinliche und sicht¬ lich bei den Haaren herbeigezogne Beschwerdepunkte — so sehr sich Hamburg über seine Fährgelegenheiten, wenn sie so sind, schämen müßte — nur Spott, ja es über¬ steigt eigentlich alles Maß von erträglicher Dreistigkeit, wenn eine Leuchte der Partei damit und nur damit einen Aufstand wie den, um den es sich hier handelt, rechtfertigen zu wollen wagen kann. Doch daß wir nichts verschweigen: Herr A. von Elm fügt noch etwas hinzu: „Bei der Lohnauszahlung wünschen die Arbeiter das Ticketsystem eingeführt, d. h. daß sie, sobald die Arbeit, wofür sie angenommen wurden, beendigt ist, auf Grund einer Lohnanweisung ihr Geld sofort ausgezahlt erhalten und nicht erst am Sonnabend in einer Wirtschaft. Am angenehmsten würde es ihnen sein, wenn sie sofort an Bord ihr Geld erhielten. Dieses System der Lohnauszahlung ist bei einigen Stauern schon eingeführt, ein Beweis dafür, daß es sich sehr gut durchführen läßt." Und diese „Mißstände" — so will man uns glauben machen — haben die Hamburger Schnuerleute und deren Gefolgschaft, alle die andern nicht ein¬ mal von diesen Mißstündeu berührten Hafenarbeiter, bestimmt, mit der pro- vozirendsten Rücksichtslosigkeit den Arbeitgebern die Pistole auf die Brust zu setzen und, wenn die Forderungen in einer ganz unzureichend — nur auf Stunden — bemessenen Frist nicht vollständig bewilligt würden, mit sofortiger Arbeitseinstellung zu drohen und diese Drohung dann auch wirklich auszu¬ führen! Muß man da nicht von vornherein, gerade bei voller Sympathie für die Arbeiter, auf den Verdacht kommen, daß hier fremde Einflüsse im Spiele, daß die Arbeiter selbst das Opfer fremder Interessen seien? War es zu verwundern, wenn die Arbeitgeber von vornherein, aber auch uns wohlbekannte, durchaus

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (&#xa75b;): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341865_224245
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341865_224245/52
Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 56, 1897, Erstes Vierteljahr, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341865_224245/52>, abgerufen am 18.06.2024.