Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Die Grenzboten. Jg. 38, 1879, Drittes Quartal.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

Größe und Industrie der Nation gewesen seien, und seine Skizzen der Zukunft
mußten den Deutschen ganz besonders überraschend sein.

Inzwischen erhielt er Einsicht in die Pläne und Entwürfe zu der Bahn
Linz-Budweis, welche v. Gerstner baute. List erschrak. "Wenn diese Linie
zuerst in Deutschland zu Stande kommt," rief er aus, "so ist es für ein Viertel-
jahrhundert um die Eisenbahnen in Deutschland geschehen. Von der Route
von Hamburg bis Wien ist die schlechteste Strecke ausgewählt in Beziehung
auf Anlagekosten, Transport, Handel und Ertrag." Die geringe Rente, welche
diese Bahn abwerfen würde, fürchtete er, werde das deutsche Kapital für lange
Zeit abschrecken, sich anderen Eisenbahn-Unternehmungen zuzuwenden. Unge¬
säumt schrieb er an Baader, er solle zunächst auf die Erbauung einer kleinen
Strecke in der Nähe einer volkreichen Stadt dringen; nur der Gewinn, den
das erste Unternehmen abwerfen werde, könne belebend auf den deutschen Unter¬
nehmungsgeist wirken.

Bald mußte List jedoch einsehen, daß er aus der Ferne auf sein Vater¬
land wenig Einfluß haben könne. Die Bewegung für die Eisenbahnen mußte
aus dem Innern des Landes kommen, und so wurde der Gedanke an eine
Rückkehr in die Heimat bei ihm immer lebendiger. Seine amerikanischen Unter¬
nehmungen hatten sich unterdeß herrlich entwickelt; sie warfen hohe Gewinne
ab, und ein beträchtlicher Theil davon fiel ihm als dem ersten Anreger der
Unternehmungen zu. Seine änßere Lage gestaltete sich so vortheilhaft, wie er
es nur wünschen konnte; aber der Gedanke an ein großes deutsches Eisenbahn-
system verfolgte ihn unablässig und machte ihn "unglücklich mitten im Glück".
"Mir geht's mit meinem Vaterland," schrieb er damals, "wie den Müttern mit
ihren krüppelhaften Kindern; sie lieben sie um so stärker, je krüppelhafter sie
sind. Im Hintergrunde aller meiner Pläne liegt Deutschland, die Rückkehr
nach Deutschland; es ist wahr, ich werde mich dort ärgern über die Klein¬
städterei und Kleinstaaterei."

Endlich entschloß er sich, nach Deutschland zu gehen, seine glänzende Lage
in Amerika zu verlassen, alle Vortheile, in deren Besitz er war, aufzugeben,
seine großen Privatunternehmungen fremden Händen anzuvertrauen. Allein er
konnte und wollte diese Rückkehr nicht ohne einen offiziellen Charakter bewerk¬
stelligen, um nicht von neuem der Willkür und Anmaßung büreaukratischer
Regierungen ausgesetzt zu sein. Er hatte der amerikanischen Regierung Dienste
geleistet, welche seine Anstellung als Konsul für Hamburg zur Folge hatten.
Im Herbst des Jahres 1830 begab er sich zu Schiff. Er hatte seine Reise
über Paris zu machen, um dort eine Reihe von Geschäften im Auftrage der
amerikanischen Regierung zu erledigen. Er hatte die Aufgabe, den Verkehr
zwischen Frankreich und den Vereinigten Staaten für eine Reihe von Artikeln


Größe und Industrie der Nation gewesen seien, und seine Skizzen der Zukunft
mußten den Deutschen ganz besonders überraschend sein.

Inzwischen erhielt er Einsicht in die Pläne und Entwürfe zu der Bahn
Linz-Budweis, welche v. Gerstner baute. List erschrak. „Wenn diese Linie
zuerst in Deutschland zu Stande kommt," rief er aus, „so ist es für ein Viertel-
jahrhundert um die Eisenbahnen in Deutschland geschehen. Von der Route
von Hamburg bis Wien ist die schlechteste Strecke ausgewählt in Beziehung
auf Anlagekosten, Transport, Handel und Ertrag." Die geringe Rente, welche
diese Bahn abwerfen würde, fürchtete er, werde das deutsche Kapital für lange
Zeit abschrecken, sich anderen Eisenbahn-Unternehmungen zuzuwenden. Unge¬
säumt schrieb er an Baader, er solle zunächst auf die Erbauung einer kleinen
Strecke in der Nähe einer volkreichen Stadt dringen; nur der Gewinn, den
das erste Unternehmen abwerfen werde, könne belebend auf den deutschen Unter¬
nehmungsgeist wirken.

Bald mußte List jedoch einsehen, daß er aus der Ferne auf sein Vater¬
land wenig Einfluß haben könne. Die Bewegung für die Eisenbahnen mußte
aus dem Innern des Landes kommen, und so wurde der Gedanke an eine
Rückkehr in die Heimat bei ihm immer lebendiger. Seine amerikanischen Unter¬
nehmungen hatten sich unterdeß herrlich entwickelt; sie warfen hohe Gewinne
ab, und ein beträchtlicher Theil davon fiel ihm als dem ersten Anreger der
Unternehmungen zu. Seine änßere Lage gestaltete sich so vortheilhaft, wie er
es nur wünschen konnte; aber der Gedanke an ein großes deutsches Eisenbahn-
system verfolgte ihn unablässig und machte ihn „unglücklich mitten im Glück".
„Mir geht's mit meinem Vaterland," schrieb er damals, „wie den Müttern mit
ihren krüppelhaften Kindern; sie lieben sie um so stärker, je krüppelhafter sie
sind. Im Hintergrunde aller meiner Pläne liegt Deutschland, die Rückkehr
nach Deutschland; es ist wahr, ich werde mich dort ärgern über die Klein¬
städterei und Kleinstaaterei."

Endlich entschloß er sich, nach Deutschland zu gehen, seine glänzende Lage
in Amerika zu verlassen, alle Vortheile, in deren Besitz er war, aufzugeben,
seine großen Privatunternehmungen fremden Händen anzuvertrauen. Allein er
konnte und wollte diese Rückkehr nicht ohne einen offiziellen Charakter bewerk¬
stelligen, um nicht von neuem der Willkür und Anmaßung büreaukratischer
Regierungen ausgesetzt zu sein. Er hatte der amerikanischen Regierung Dienste
geleistet, welche seine Anstellung als Konsul für Hamburg zur Folge hatten.
Im Herbst des Jahres 1830 begab er sich zu Schiff. Er hatte seine Reise
über Paris zu machen, um dort eine Reihe von Geschäften im Auftrage der
amerikanischen Regierung zu erledigen. Er hatte die Aufgabe, den Verkehr
zwischen Frankreich und den Vereinigten Staaten für eine Reihe von Artikeln


<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0018" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/142515"/>
          <p xml:id="ID_40" prev="#ID_39"> Größe und Industrie der Nation gewesen seien, und seine Skizzen der Zukunft<lb/>
mußten den Deutschen ganz besonders überraschend sein.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_41"> Inzwischen erhielt er Einsicht in die Pläne und Entwürfe zu der Bahn<lb/>
Linz-Budweis, welche v. Gerstner baute. List erschrak. &#x201E;Wenn diese Linie<lb/>
zuerst in Deutschland zu Stande kommt," rief er aus, &#x201E;so ist es für ein Viertel-<lb/>
jahrhundert um die Eisenbahnen in Deutschland geschehen. Von der Route<lb/>
von Hamburg bis Wien ist die schlechteste Strecke ausgewählt in Beziehung<lb/>
auf Anlagekosten, Transport, Handel und Ertrag." Die geringe Rente, welche<lb/>
diese Bahn abwerfen würde, fürchtete er, werde das deutsche Kapital für lange<lb/>
Zeit abschrecken, sich anderen Eisenbahn-Unternehmungen zuzuwenden. Unge¬<lb/>
säumt schrieb er an Baader, er solle zunächst auf die Erbauung einer kleinen<lb/>
Strecke in der Nähe einer volkreichen Stadt dringen; nur der Gewinn, den<lb/>
das erste Unternehmen abwerfen werde, könne belebend auf den deutschen Unter¬<lb/>
nehmungsgeist wirken.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_42"> Bald mußte List jedoch einsehen, daß er aus der Ferne auf sein Vater¬<lb/>
land wenig Einfluß haben könne. Die Bewegung für die Eisenbahnen mußte<lb/>
aus dem Innern des Landes kommen, und so wurde der Gedanke an eine<lb/>
Rückkehr in die Heimat bei ihm immer lebendiger. Seine amerikanischen Unter¬<lb/>
nehmungen hatten sich unterdeß herrlich entwickelt; sie warfen hohe Gewinne<lb/>
ab, und ein beträchtlicher Theil davon fiel ihm als dem ersten Anreger der<lb/>
Unternehmungen zu. Seine änßere Lage gestaltete sich so vortheilhaft, wie er<lb/>
es nur wünschen konnte; aber der Gedanke an ein großes deutsches Eisenbahn-<lb/>
system verfolgte ihn unablässig und machte ihn &#x201E;unglücklich mitten im Glück".<lb/>
&#x201E;Mir geht's mit meinem Vaterland," schrieb er damals, &#x201E;wie den Müttern mit<lb/>
ihren krüppelhaften Kindern; sie lieben sie um so stärker, je krüppelhafter sie<lb/>
sind. Im Hintergrunde aller meiner Pläne liegt Deutschland, die Rückkehr<lb/>
nach Deutschland; es ist wahr, ich werde mich dort ärgern über die Klein¬<lb/>
städterei und Kleinstaaterei."</p><lb/>
          <p xml:id="ID_43" next="#ID_44"> Endlich entschloß er sich, nach Deutschland zu gehen, seine glänzende Lage<lb/>
in Amerika zu verlassen, alle Vortheile, in deren Besitz er war, aufzugeben,<lb/>
seine großen Privatunternehmungen fremden Händen anzuvertrauen. Allein er<lb/>
konnte und wollte diese Rückkehr nicht ohne einen offiziellen Charakter bewerk¬<lb/>
stelligen, um nicht von neuem der Willkür und Anmaßung büreaukratischer<lb/>
Regierungen ausgesetzt zu sein. Er hatte der amerikanischen Regierung Dienste<lb/>
geleistet, welche seine Anstellung als Konsul für Hamburg zur Folge hatten.<lb/>
Im Herbst des Jahres 1830 begab er sich zu Schiff. Er hatte seine Reise<lb/>
über Paris zu machen, um dort eine Reihe von Geschäften im Auftrage der<lb/>
amerikanischen Regierung zu erledigen. Er hatte die Aufgabe, den Verkehr<lb/>
zwischen Frankreich und den Vereinigten Staaten für eine Reihe von Artikeln</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[0018] Größe und Industrie der Nation gewesen seien, und seine Skizzen der Zukunft mußten den Deutschen ganz besonders überraschend sein. Inzwischen erhielt er Einsicht in die Pläne und Entwürfe zu der Bahn Linz-Budweis, welche v. Gerstner baute. List erschrak. „Wenn diese Linie zuerst in Deutschland zu Stande kommt," rief er aus, „so ist es für ein Viertel- jahrhundert um die Eisenbahnen in Deutschland geschehen. Von der Route von Hamburg bis Wien ist die schlechteste Strecke ausgewählt in Beziehung auf Anlagekosten, Transport, Handel und Ertrag." Die geringe Rente, welche diese Bahn abwerfen würde, fürchtete er, werde das deutsche Kapital für lange Zeit abschrecken, sich anderen Eisenbahn-Unternehmungen zuzuwenden. Unge¬ säumt schrieb er an Baader, er solle zunächst auf die Erbauung einer kleinen Strecke in der Nähe einer volkreichen Stadt dringen; nur der Gewinn, den das erste Unternehmen abwerfen werde, könne belebend auf den deutschen Unter¬ nehmungsgeist wirken. Bald mußte List jedoch einsehen, daß er aus der Ferne auf sein Vater¬ land wenig Einfluß haben könne. Die Bewegung für die Eisenbahnen mußte aus dem Innern des Landes kommen, und so wurde der Gedanke an eine Rückkehr in die Heimat bei ihm immer lebendiger. Seine amerikanischen Unter¬ nehmungen hatten sich unterdeß herrlich entwickelt; sie warfen hohe Gewinne ab, und ein beträchtlicher Theil davon fiel ihm als dem ersten Anreger der Unternehmungen zu. Seine änßere Lage gestaltete sich so vortheilhaft, wie er es nur wünschen konnte; aber der Gedanke an ein großes deutsches Eisenbahn- system verfolgte ihn unablässig und machte ihn „unglücklich mitten im Glück". „Mir geht's mit meinem Vaterland," schrieb er damals, „wie den Müttern mit ihren krüppelhaften Kindern; sie lieben sie um so stärker, je krüppelhafter sie sind. Im Hintergrunde aller meiner Pläne liegt Deutschland, die Rückkehr nach Deutschland; es ist wahr, ich werde mich dort ärgern über die Klein¬ städterei und Kleinstaaterei." Endlich entschloß er sich, nach Deutschland zu gehen, seine glänzende Lage in Amerika zu verlassen, alle Vortheile, in deren Besitz er war, aufzugeben, seine großen Privatunternehmungen fremden Händen anzuvertrauen. Allein er konnte und wollte diese Rückkehr nicht ohne einen offiziellen Charakter bewerk¬ stelligen, um nicht von neuem der Willkür und Anmaßung büreaukratischer Regierungen ausgesetzt zu sein. Er hatte der amerikanischen Regierung Dienste geleistet, welche seine Anstellung als Konsul für Hamburg zur Folge hatten. Im Herbst des Jahres 1830 begab er sich zu Schiff. Er hatte seine Reise über Paris zu machen, um dort eine Reihe von Geschäften im Auftrage der amerikanischen Regierung zu erledigen. Er hatte die Aufgabe, den Verkehr zwischen Frankreich und den Vereinigten Staaten für eine Reihe von Artikeln

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (&#xa75b;): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341829_157673
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341829_157673/18
Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 38, 1879, Drittes Quartal, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341829_157673/18>, abgerufen am 06.10.2024.