Die Grenzboten. Jg. 35, 1876, I. Semester, II. Band.

Bild:

<< vorherige Seite

nächste Seite >>

'stritten hatte und demgemäß dem Reich nach Z 48 derselben nur die Controle,
aber nicht die dispositive Gesetzgebung über das Tarifwesen zuerkannt worden
war, hat Herr v. Varnbüler die Kühnheit, dem Reich den Borwurf zu machen,
daß es nicht bisher schon statt des neuesten Projects durch einfache Reichs¬
gesetzgebung einen gemeinsamen Tarif gemacht habe, ohne natürlich seinen
Lesern auch nur anzudeuten, daß auf diesem Weg bei der außerordentlichen
Verschiedenheit der Anlagekosten, unser finanzielles Wohl in ganz anderer
Weise wider unseren Willen geschädigt werden könnte, als durch den Ankauf
der Bahnen gegen angemessenen Preis. Von einem Mann ferner, welchem
als Reichstagsmitglied die besten Informationen zu Gebot stehen, insbesondere
was die Schwierigkeit und Kostspieligkeit des Betriebs der Bahnen im Reichs¬
land und den unverhältnißmäßigen Kaufpreis derselben betrifft, sollte man
kaum glauben, daß er die, neuerdings übrigens erheblich gesteigerte Rente
dieser Bahnen als Beweis dafür anführen werde, wie voraussichtlich das Reich
mit den Bahnen wirthschaften würde! Er könnte ferner wissen, nöthigenfalls
aus dem Bericht des badischen Abgeordneten Pflüger entnehmen, daß der
Rückgang der badischen Eisenbahnrente mit der Annahme des sog. natür¬
lichen Tarifsystems durchaus nicht in causalem Zusammenhang steht. Er
durfte namentlich nicht verschweigen, daß dieses System sich nach dem Zeug¬
niß der Elsässer Industriellen insbesondere des EnquStecommissionsmitglieds
G. Bergmann im Elsaß durchaus erprobt hat. Herr von Varnbüler konnte
und mußte ferner wissen, daß trotz der sehr willkürlichen Berechnung des
Reinertrags unserer württembergischen Bahnen -- namentlich auch gegenüber
dem Etat der Forst- und Hüttenverwaltung -- trotz der kargen Bezahlung
eines äußerst angestrengten Personals und der Unmöglichkeit, in Folge hiervon,
auf den einspurigen Bahnen ohne sehr beträchtliche Erhöhung der Betriebs¬
kosten die anderwärts bestehenden Nachtschnellzüge herzustellen, kurz daß trotz
all' unserer die Verkehrsinteressen beeinträchtigenden Sparsamkeit unsere Bahnen
1874 nur eine Rente von 3,05, die preußischen dagegen fast den doppelten
Ertrag abwarfen: und dennoch das Schreckbild eines großen Deficits, der
Vorwurf unpraktisch theurer Verwaltung durch das Reich I Es ist übrigens
sehr interessant, dieß alles schon in unes in jener Rede Varnbüler's vom
11. Dezember 1867 vorzufinden, woselbst er auch die Etsenbahnfrage behan¬
delte und dabei laut Protocoll so hübsch andeutete, "die Kammer werde
wohl mehr Vertrauen in seine (Varnbüler's) Eisenbahnver¬
waltung haben, als in diejenige des norddeutschen Bundes¬
kanzlers!" Natürlich fragt man jetzt allgemein nach der Ursache dieses
neuesten Rückfalls des Henninger Staatsmanns und unterrichtete Kreise
wollen dieselbe in gewissen Zurückweisungen finden, welche er in letzter Zeit
in Berlin erfahren haben soll, ja es scheint fast, als habe Herr v. Varnbüler

'stritten hatte und demgemäß dem Reich nach Z 48 derselben nur die Controle,
aber nicht die dispositive Gesetzgebung über das Tarifwesen zuerkannt worden
war, hat Herr v. Varnbüler die Kühnheit, dem Reich den Borwurf zu machen,
daß es nicht bisher schon statt des neuesten Projects durch einfache Reichs¬
gesetzgebung einen gemeinsamen Tarif gemacht habe, ohne natürlich seinen
Lesern auch nur anzudeuten, daß auf diesem Weg bei der außerordentlichen
Verschiedenheit der Anlagekosten, unser finanzielles Wohl in ganz anderer
Weise wider unseren Willen geschädigt werden könnte, als durch den Ankauf
der Bahnen gegen angemessenen Preis. Von einem Mann ferner, welchem
als Reichstagsmitglied die besten Informationen zu Gebot stehen, insbesondere
was die Schwierigkeit und Kostspieligkeit des Betriebs der Bahnen im Reichs¬
land und den unverhältnißmäßigen Kaufpreis derselben betrifft, sollte man
kaum glauben, daß er die, neuerdings übrigens erheblich gesteigerte Rente
dieser Bahnen als Beweis dafür anführen werde, wie voraussichtlich das Reich
mit den Bahnen wirthschaften würde! Er könnte ferner wissen, nöthigenfalls
aus dem Bericht des badischen Abgeordneten Pflüger entnehmen, daß der
Rückgang der badischen Eisenbahnrente mit der Annahme des sog. natür¬
lichen Tarifsystems durchaus nicht in causalem Zusammenhang steht. Er
durfte namentlich nicht verschweigen, daß dieses System sich nach dem Zeug¬
niß der Elsässer Industriellen insbesondere des EnquStecommissionsmitglieds
G. Bergmann im Elsaß durchaus erprobt hat. Herr von Varnbüler konnte
und mußte ferner wissen, daß trotz der sehr willkürlichen Berechnung des
Reinertrags unserer württembergischen Bahnen — namentlich auch gegenüber
dem Etat der Forst- und Hüttenverwaltung — trotz der kargen Bezahlung
eines äußerst angestrengten Personals und der Unmöglichkeit, in Folge hiervon,
auf den einspurigen Bahnen ohne sehr beträchtliche Erhöhung der Betriebs¬
kosten die anderwärts bestehenden Nachtschnellzüge herzustellen, kurz daß trotz
all' unserer die Verkehrsinteressen beeinträchtigenden Sparsamkeit unsere Bahnen
1874 nur eine Rente von 3,05, die preußischen dagegen fast den doppelten
Ertrag abwarfen: und dennoch das Schreckbild eines großen Deficits, der
Vorwurf unpraktisch theurer Verwaltung durch das Reich I Es ist übrigens
sehr interessant, dieß alles schon in unes in jener Rede Varnbüler's vom
11. Dezember 1867 vorzufinden, woselbst er auch die Etsenbahnfrage behan¬
delte und dabei laut Protocoll so hübsch andeutete, „die Kammer werde
wohl mehr Vertrauen in seine (Varnbüler's) Eisenbahnver¬
waltung haben, als in diejenige des norddeutschen Bundes¬
kanzlers!" Natürlich fragt man jetzt allgemein nach der Ursache dieses
neuesten Rückfalls des Henninger Staatsmanns und unterrichtete Kreise
wollen dieselbe in gewissen Zurückweisungen finden, welche er in letzter Zeit
in Berlin erfahren haben soll, ja es scheint fast, als habe Herr v. Varnbüler

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0112" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/135693"/>
          <p xml:id="ID_418" prev="#ID_417" next="#ID_419"> 'stritten hatte und demgemäß dem Reich nach Z 48 derselben nur die Controle,<lb/>
aber nicht die dispositive Gesetzgebung über das Tarifwesen zuerkannt worden<lb/>
war, hat Herr v. Varnbüler die Kühnheit, dem Reich den Borwurf zu machen,<lb/>
daß es nicht bisher schon statt des neuesten Projects durch einfache Reichs¬<lb/>
gesetzgebung einen gemeinsamen Tarif gemacht habe, ohne natürlich seinen<lb/>
Lesern auch nur anzudeuten, daß auf diesem Weg bei der außerordentlichen<lb/>
Verschiedenheit der Anlagekosten, unser finanzielles Wohl in ganz anderer<lb/>
Weise wider unseren Willen geschädigt werden könnte, als durch den Ankauf<lb/>
der Bahnen gegen angemessenen Preis. Von einem Mann ferner, welchem<lb/>
als Reichstagsmitglied die besten Informationen zu Gebot stehen, insbesondere<lb/>
was die Schwierigkeit und Kostspieligkeit des Betriebs der Bahnen im Reichs¬<lb/>
land und den unverhältnißmäßigen Kaufpreis derselben betrifft, sollte man<lb/>
kaum glauben, daß er die, neuerdings übrigens erheblich gesteigerte Rente<lb/>
dieser Bahnen als Beweis dafür anführen werde, wie voraussichtlich das Reich<lb/>
mit den Bahnen wirthschaften würde! Er könnte ferner wissen, nöthigenfalls<lb/>
aus dem Bericht des badischen Abgeordneten Pflüger entnehmen, daß der<lb/>
Rückgang der badischen Eisenbahnrente mit der Annahme des sog. natür¬<lb/>
lichen Tarifsystems durchaus nicht in causalem Zusammenhang steht. Er<lb/>
durfte namentlich nicht verschweigen, daß dieses System sich nach dem Zeug¬<lb/>
niß der Elsässer Industriellen insbesondere des EnquStecommissionsmitglieds<lb/>
G. Bergmann im Elsaß durchaus erprobt hat. Herr von Varnbüler konnte<lb/>
und mußte ferner wissen, daß trotz der sehr willkürlichen Berechnung des<lb/>
Reinertrags unserer württembergischen Bahnen &#x2014; namentlich auch gegenüber<lb/>
dem Etat der Forst- und Hüttenverwaltung &#x2014; trotz der kargen Bezahlung<lb/>
eines äußerst angestrengten Personals und der Unmöglichkeit, in Folge hiervon,<lb/>
auf den einspurigen Bahnen ohne sehr beträchtliche Erhöhung der Betriebs¬<lb/>
kosten die anderwärts bestehenden Nachtschnellzüge herzustellen, kurz daß trotz<lb/>
all' unserer die Verkehrsinteressen beeinträchtigenden Sparsamkeit unsere Bahnen<lb/>
1874 nur eine Rente von 3,05, die preußischen dagegen fast den doppelten<lb/>
Ertrag abwarfen: und dennoch das Schreckbild eines großen Deficits, der<lb/>
Vorwurf unpraktisch theurer Verwaltung durch das Reich I Es ist übrigens<lb/>
sehr interessant, dieß alles schon in unes in jener Rede Varnbüler's vom<lb/>
11. Dezember 1867 vorzufinden, woselbst er auch die Etsenbahnfrage behan¬<lb/>
delte und dabei laut Protocoll so hübsch andeutete, &#x201E;die Kammer werde<lb/>
wohl mehr Vertrauen in seine (Varnbüler's) Eisenbahnver¬<lb/>
waltung haben, als in diejenige des norddeutschen Bundes¬<lb/>
kanzlers!" Natürlich fragt man jetzt allgemein nach der Ursache dieses<lb/>
neuesten Rückfalls des Henninger Staatsmanns und unterrichtete Kreise<lb/>
wollen dieselbe in gewissen Zurückweisungen finden, welche er in letzter Zeit<lb/>
in Berlin erfahren haben soll, ja es scheint fast, als habe Herr v. Varnbüler</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>

[0112] 'stritten hatte und demgemäß dem Reich nach Z 48 derselben nur die Controle, aber nicht die dispositive Gesetzgebung über das Tarifwesen zuerkannt worden war, hat Herr v. Varnbüler die Kühnheit, dem Reich den Borwurf zu machen, daß es nicht bisher schon statt des neuesten Projects durch einfache Reichs¬ gesetzgebung einen gemeinsamen Tarif gemacht habe, ohne natürlich seinen Lesern auch nur anzudeuten, daß auf diesem Weg bei der außerordentlichen Verschiedenheit der Anlagekosten, unser finanzielles Wohl in ganz anderer Weise wider unseren Willen geschädigt werden könnte, als durch den Ankauf der Bahnen gegen angemessenen Preis. Von einem Mann ferner, welchem als Reichstagsmitglied die besten Informationen zu Gebot stehen, insbesondere was die Schwierigkeit und Kostspieligkeit des Betriebs der Bahnen im Reichs¬ land und den unverhältnißmäßigen Kaufpreis derselben betrifft, sollte man kaum glauben, daß er die, neuerdings übrigens erheblich gesteigerte Rente dieser Bahnen als Beweis dafür anführen werde, wie voraussichtlich das Reich mit den Bahnen wirthschaften würde! Er könnte ferner wissen, nöthigenfalls aus dem Bericht des badischen Abgeordneten Pflüger entnehmen, daß der Rückgang der badischen Eisenbahnrente mit der Annahme des sog. natür¬ lichen Tarifsystems durchaus nicht in causalem Zusammenhang steht. Er durfte namentlich nicht verschweigen, daß dieses System sich nach dem Zeug¬ niß der Elsässer Industriellen insbesondere des EnquStecommissionsmitglieds G. Bergmann im Elsaß durchaus erprobt hat. Herr von Varnbüler konnte und mußte ferner wissen, daß trotz der sehr willkürlichen Berechnung des Reinertrags unserer württembergischen Bahnen — namentlich auch gegenüber dem Etat der Forst- und Hüttenverwaltung — trotz der kargen Bezahlung eines äußerst angestrengten Personals und der Unmöglichkeit, in Folge hiervon, auf den einspurigen Bahnen ohne sehr beträchtliche Erhöhung der Betriebs¬ kosten die anderwärts bestehenden Nachtschnellzüge herzustellen, kurz daß trotz all' unserer die Verkehrsinteressen beeinträchtigenden Sparsamkeit unsere Bahnen 1874 nur eine Rente von 3,05, die preußischen dagegen fast den doppelten Ertrag abwarfen: und dennoch das Schreckbild eines großen Deficits, der Vorwurf unpraktisch theurer Verwaltung durch das Reich I Es ist übrigens sehr interessant, dieß alles schon in unes in jener Rede Varnbüler's vom 11. Dezember 1867 vorzufinden, woselbst er auch die Etsenbahnfrage behan¬ delte und dabei laut Protocoll so hübsch andeutete, „die Kammer werde wohl mehr Vertrauen in seine (Varnbüler's) Eisenbahnver¬ waltung haben, als in diejenige des norddeutschen Bundes¬ kanzlers!" Natürlich fragt man jetzt allgemein nach der Ursache dieses neuesten Rückfalls des Henninger Staatsmanns und unterrichtete Kreise wollen dieselbe in gewissen Zurückweisungen finden, welche er in letzter Zeit in Berlin erfahren haben soll, ja es scheint fast, als habe Herr v. Varnbüler

Informationen zum Werk

Titeldaten
Verfügbarkeit Text (TEI-XML-, HTML-, TCF-, E-Book-Fassung): Dieses Werk ist gemeinfrei.
Nutzungsbedingungen

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.

Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (ꝛ): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.

Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk:	https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341823_157638
URL zu dieser Seite:	https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341823_157638/112
Zitationshilfe:	Die Grenzboten. Jg. 35, 1876, I. Semester, II. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341823_157638/112>, abgerufen am 23.11.2024.

Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer Creative-Commons-Lizenz. Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken. Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.

Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden. Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des § 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.

2007–2024 Deutsches Textarchiv, Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften. Kontakt: redaktion(at)deutschestextarchiv.de.

Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.