Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Die Grenzboten. Jg. 32, 1873, I. Semester. I. Band.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

welches kaum durch die Herbstnebel zu dringen vermochte, vortrefflich geeignet,
Reflexe, wie sie Jacob Ruysdael in seinen niederländischen Landschaften
mit so großer Meisterschaft wiedergiebt, aus dem Spiel der Wolken und
Schatten hervorzurufen und das Panorama der alten flandrischen Handels¬
metropole, deren Thürme vor unseren Blicken aufstiegen, in wunderbaren
Dissolving Views zu vervielfältigen. Dort die Pfeilspitze des Thurms der
Notre Dame, einer der herrlichsten gothischen Kathedralen in den Süd¬
niederlanden, scheint gen Himmel zu streben, nicht weit davon ragen die
Thürme von Se. Charles und Se. Jaques hervor; an der Südseite la¬
gern die breiten Wälle und Werke des neuen Forts; am Schcldeufer
dehnen sich die Hafenbassins und Quais aus. von einem mächtigen Halbkreis
von Häusern und Dächern eingefaßt. Dazwischen strecken zahlreiche stattliche
Masten ihre Nam und Spieren in die Lüfte, während den Strom kleinere
Böte oder schnelle Dampfer beleben, deren Rauch auf Augenblicke die Aus¬
sicht hindert. Bon den Schiffen ertönt die einförmige, aber nicht unharmo¬
nische Musik des A-Hol der Theerjacken, welche die Schiffsladung löschen hel¬
fen. Unser Dampfer landete an einem der Werfte in der Nähe des Arsenals,
und wir hatten Muße genug, die neuen Eindrücke behaglich aufzunehmen.
Hier an den Quais van Dyck und Jordaens, Namen, welche an
die herrlichste Kunstblüthe der flandrischen Malerschule erinnern, drängt sich
vielgestaltig das charakteristische Gewühl der Hafenstadt. Die breiten roth¬
braunen Physiognomien der Sackträger, die Südwester der Matrosen, welche
zwischen Kasseeballen, indischer Baumwolle, australischer Wolle, oder Petro¬
leum-Fässern von mächtiger Größe auftauchen, sodann oben auf Deck die in
graue Gummiröcke eingehüllten Schiffsführer, deren Commandoruf das Ver¬
ladegeschäft beherrscht, endlich die Staffage einheimischer Dienstleute in selt¬
samen Gruppen und Costümen. -- Alles dieß gewährt ein Ensemble, wie es
im Binnenlande schwerlich in so malerischer Mannigfaltigkeit sich darbietet.
Man fühlt beim Anblick dieses rastlosen Schaffens, daß hier eine mächtige
Ader des Weltverkehrs pulsirt. In der That ist der Handel Antwerpens,
der freilich um die Mitte des 16. Jahrhunderts seinen Höhepunkt erreicht
hatte, von da ab bis 1790 fort und fort gesunken war und erst nach 1830
sich neu beleben konnte, wieder in erfreulichem Aufschwünge begriffen. 4000
Schiffe laufen jährlich aus und ein; darunter viele von großer Fahrt, d. h.
von Indien, Südamerika und Australien. Dennoch fehlt dem Seehandel
Antwerpens ein wichtiger Lebensnerv: die zum Theil von Napoleon I. erbauten
Hafenbassins sind unzureichend, und das Fahrwasser der Scheide entbehrt der
genügenden Vertiefung, weßhalb sehr große Seeschiffe auf der Rhede des hol¬
ländischen Hafens Vliessingen bleiben müssen, der an der Scheldemündung
günstiger gelegen ist, als Antwerpen. Die Holländer sind im Wasser- und


welches kaum durch die Herbstnebel zu dringen vermochte, vortrefflich geeignet,
Reflexe, wie sie Jacob Ruysdael in seinen niederländischen Landschaften
mit so großer Meisterschaft wiedergiebt, aus dem Spiel der Wolken und
Schatten hervorzurufen und das Panorama der alten flandrischen Handels¬
metropole, deren Thürme vor unseren Blicken aufstiegen, in wunderbaren
Dissolving Views zu vervielfältigen. Dort die Pfeilspitze des Thurms der
Notre Dame, einer der herrlichsten gothischen Kathedralen in den Süd¬
niederlanden, scheint gen Himmel zu streben, nicht weit davon ragen die
Thürme von Se. Charles und Se. Jaques hervor; an der Südseite la¬
gern die breiten Wälle und Werke des neuen Forts; am Schcldeufer
dehnen sich die Hafenbassins und Quais aus. von einem mächtigen Halbkreis
von Häusern und Dächern eingefaßt. Dazwischen strecken zahlreiche stattliche
Masten ihre Nam und Spieren in die Lüfte, während den Strom kleinere
Böte oder schnelle Dampfer beleben, deren Rauch auf Augenblicke die Aus¬
sicht hindert. Bon den Schiffen ertönt die einförmige, aber nicht unharmo¬
nische Musik des A-Hol der Theerjacken, welche die Schiffsladung löschen hel¬
fen. Unser Dampfer landete an einem der Werfte in der Nähe des Arsenals,
und wir hatten Muße genug, die neuen Eindrücke behaglich aufzunehmen.
Hier an den Quais van Dyck und Jordaens, Namen, welche an
die herrlichste Kunstblüthe der flandrischen Malerschule erinnern, drängt sich
vielgestaltig das charakteristische Gewühl der Hafenstadt. Die breiten roth¬
braunen Physiognomien der Sackträger, die Südwester der Matrosen, welche
zwischen Kasseeballen, indischer Baumwolle, australischer Wolle, oder Petro¬
leum-Fässern von mächtiger Größe auftauchen, sodann oben auf Deck die in
graue Gummiröcke eingehüllten Schiffsführer, deren Commandoruf das Ver¬
ladegeschäft beherrscht, endlich die Staffage einheimischer Dienstleute in selt¬
samen Gruppen und Costümen. — Alles dieß gewährt ein Ensemble, wie es
im Binnenlande schwerlich in so malerischer Mannigfaltigkeit sich darbietet.
Man fühlt beim Anblick dieses rastlosen Schaffens, daß hier eine mächtige
Ader des Weltverkehrs pulsirt. In der That ist der Handel Antwerpens,
der freilich um die Mitte des 16. Jahrhunderts seinen Höhepunkt erreicht
hatte, von da ab bis 1790 fort und fort gesunken war und erst nach 1830
sich neu beleben konnte, wieder in erfreulichem Aufschwünge begriffen. 4000
Schiffe laufen jährlich aus und ein; darunter viele von großer Fahrt, d. h.
von Indien, Südamerika und Australien. Dennoch fehlt dem Seehandel
Antwerpens ein wichtiger Lebensnerv: die zum Theil von Napoleon I. erbauten
Hafenbassins sind unzureichend, und das Fahrwasser der Scheide entbehrt der
genügenden Vertiefung, weßhalb sehr große Seeschiffe auf der Rhede des hol¬
ländischen Hafens Vliessingen bleiben müssen, der an der Scheldemündung
günstiger gelegen ist, als Antwerpen. Die Holländer sind im Wasser- und


<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0430" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/129422"/>
          <p xml:id="ID_1386" prev="#ID_1385" next="#ID_1387"> welches kaum durch die Herbstnebel zu dringen vermochte, vortrefflich geeignet,<lb/>
Reflexe, wie sie Jacob Ruysdael in seinen niederländischen Landschaften<lb/>
mit so großer Meisterschaft wiedergiebt, aus dem Spiel der Wolken und<lb/>
Schatten hervorzurufen und das Panorama der alten flandrischen Handels¬<lb/>
metropole, deren Thürme vor unseren Blicken aufstiegen, in wunderbaren<lb/>
Dissolving Views zu vervielfältigen. Dort die Pfeilspitze des Thurms der<lb/>
Notre Dame, einer der herrlichsten gothischen Kathedralen in den Süd¬<lb/>
niederlanden, scheint gen Himmel zu streben, nicht weit davon ragen die<lb/>
Thürme von Se. Charles und Se. Jaques hervor; an der Südseite la¬<lb/>
gern die breiten Wälle und Werke des neuen Forts; am Schcldeufer<lb/>
dehnen sich die Hafenbassins und Quais aus. von einem mächtigen Halbkreis<lb/>
von Häusern und Dächern eingefaßt. Dazwischen strecken zahlreiche stattliche<lb/>
Masten ihre Nam und Spieren in die Lüfte, während den Strom kleinere<lb/>
Böte oder schnelle Dampfer beleben, deren Rauch auf Augenblicke die Aus¬<lb/>
sicht hindert. Bon den Schiffen ertönt die einförmige, aber nicht unharmo¬<lb/>
nische Musik des A-Hol der Theerjacken, welche die Schiffsladung löschen hel¬<lb/>
fen. Unser Dampfer landete an einem der Werfte in der Nähe des Arsenals,<lb/>
und wir hatten Muße genug, die neuen Eindrücke behaglich aufzunehmen.<lb/>
Hier an den Quais van Dyck und Jordaens, Namen, welche an<lb/>
die herrlichste Kunstblüthe der flandrischen Malerschule erinnern, drängt sich<lb/>
vielgestaltig das charakteristische Gewühl der Hafenstadt. Die breiten roth¬<lb/>
braunen Physiognomien der Sackträger, die Südwester der Matrosen, welche<lb/>
zwischen Kasseeballen, indischer Baumwolle, australischer Wolle, oder Petro¬<lb/>
leum-Fässern von mächtiger Größe auftauchen, sodann oben auf Deck die in<lb/>
graue Gummiröcke eingehüllten Schiffsführer, deren Commandoruf das Ver¬<lb/>
ladegeschäft beherrscht, endlich die Staffage einheimischer Dienstleute in selt¬<lb/>
samen Gruppen und Costümen. &#x2014; Alles dieß gewährt ein Ensemble, wie es<lb/>
im Binnenlande schwerlich in so malerischer Mannigfaltigkeit sich darbietet.<lb/>
Man fühlt beim Anblick dieses rastlosen Schaffens, daß hier eine mächtige<lb/>
Ader des Weltverkehrs pulsirt. In der That ist der Handel Antwerpens,<lb/>
der freilich um die Mitte des 16. Jahrhunderts seinen Höhepunkt erreicht<lb/>
hatte, von da ab bis 1790 fort und fort gesunken war und erst nach 1830<lb/>
sich neu beleben konnte, wieder in erfreulichem Aufschwünge begriffen. 4000<lb/>
Schiffe laufen jährlich aus und ein; darunter viele von großer Fahrt, d. h.<lb/>
von Indien, Südamerika und Australien. Dennoch fehlt dem Seehandel<lb/>
Antwerpens ein wichtiger Lebensnerv: die zum Theil von Napoleon I. erbauten<lb/>
Hafenbassins sind unzureichend, und das Fahrwasser der Scheide entbehrt der<lb/>
genügenden Vertiefung, weßhalb sehr große Seeschiffe auf der Rhede des hol¬<lb/>
ländischen Hafens Vliessingen bleiben müssen, der an der Scheldemündung<lb/>
günstiger gelegen ist, als Antwerpen. Die Holländer sind im Wasser- und</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[0430] welches kaum durch die Herbstnebel zu dringen vermochte, vortrefflich geeignet, Reflexe, wie sie Jacob Ruysdael in seinen niederländischen Landschaften mit so großer Meisterschaft wiedergiebt, aus dem Spiel der Wolken und Schatten hervorzurufen und das Panorama der alten flandrischen Handels¬ metropole, deren Thürme vor unseren Blicken aufstiegen, in wunderbaren Dissolving Views zu vervielfältigen. Dort die Pfeilspitze des Thurms der Notre Dame, einer der herrlichsten gothischen Kathedralen in den Süd¬ niederlanden, scheint gen Himmel zu streben, nicht weit davon ragen die Thürme von Se. Charles und Se. Jaques hervor; an der Südseite la¬ gern die breiten Wälle und Werke des neuen Forts; am Schcldeufer dehnen sich die Hafenbassins und Quais aus. von einem mächtigen Halbkreis von Häusern und Dächern eingefaßt. Dazwischen strecken zahlreiche stattliche Masten ihre Nam und Spieren in die Lüfte, während den Strom kleinere Böte oder schnelle Dampfer beleben, deren Rauch auf Augenblicke die Aus¬ sicht hindert. Bon den Schiffen ertönt die einförmige, aber nicht unharmo¬ nische Musik des A-Hol der Theerjacken, welche die Schiffsladung löschen hel¬ fen. Unser Dampfer landete an einem der Werfte in der Nähe des Arsenals, und wir hatten Muße genug, die neuen Eindrücke behaglich aufzunehmen. Hier an den Quais van Dyck und Jordaens, Namen, welche an die herrlichste Kunstblüthe der flandrischen Malerschule erinnern, drängt sich vielgestaltig das charakteristische Gewühl der Hafenstadt. Die breiten roth¬ braunen Physiognomien der Sackträger, die Südwester der Matrosen, welche zwischen Kasseeballen, indischer Baumwolle, australischer Wolle, oder Petro¬ leum-Fässern von mächtiger Größe auftauchen, sodann oben auf Deck die in graue Gummiröcke eingehüllten Schiffsführer, deren Commandoruf das Ver¬ ladegeschäft beherrscht, endlich die Staffage einheimischer Dienstleute in selt¬ samen Gruppen und Costümen. — Alles dieß gewährt ein Ensemble, wie es im Binnenlande schwerlich in so malerischer Mannigfaltigkeit sich darbietet. Man fühlt beim Anblick dieses rastlosen Schaffens, daß hier eine mächtige Ader des Weltverkehrs pulsirt. In der That ist der Handel Antwerpens, der freilich um die Mitte des 16. Jahrhunderts seinen Höhepunkt erreicht hatte, von da ab bis 1790 fort und fort gesunken war und erst nach 1830 sich neu beleben konnte, wieder in erfreulichem Aufschwünge begriffen. 4000 Schiffe laufen jährlich aus und ein; darunter viele von großer Fahrt, d. h. von Indien, Südamerika und Australien. Dennoch fehlt dem Seehandel Antwerpens ein wichtiger Lebensnerv: die zum Theil von Napoleon I. erbauten Hafenbassins sind unzureichend, und das Fahrwasser der Scheide entbehrt der genügenden Vertiefung, weßhalb sehr große Seeschiffe auf der Rhede des hol¬ ländischen Hafens Vliessingen bleiben müssen, der an der Scheldemündung günstiger gelegen ist, als Antwerpen. Die Holländer sind im Wasser- und

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (&#xa75b;): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341817_128991
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341817_128991/430
Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 32, 1873, I. Semester. I. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341817_128991/430>, abgerufen am 25.08.2024.