2tens. Der Wassermangel, welcher in diesen 5/4 Meilen und in dem Bassin in Birmingham häufig vorhanden war und fortwährend die Verwendung mehrerer Dampf- maschinen benöthigte, ist bei der neuen Linie nicht mehr, indem man ein grosses Zu- leitungsgerinne (Feeder) von 5 Meilen Länge von dem nächsten Gebirge bis vor die Stadt Birmingham anlegte und das Wasser mittelst desselben in zwei grosse Reservoirs führte, aus welchen es in den Kanal nach Bedarf gelassen werden kann. Dieses Gerinne sammt den Reservoirs kostete gegen 100000 Liv., allein man ersparte dadurch die frühere jährliche Auslage von 10000 Liv. für die Beischaffung des nothwendigen Wassers.
3tens. Die Länge der neuen Linie ist beiläufig um ein Drittheil kürzer als die alte Kanallinie; inzwischen wird die letztere ebenfalls offen gelassen, weil an dem alten Kanale bedeutende Manufakturen liegen, welche ihren Kohlenbedarf auf demselben zu- führen lassen.
4tens. Dieser alte Kanal hatte 40 Fuss obere Breite, 16 Fuss untere Breite und 5 Fuss Wassertiefe, dann war nur auf einer Seite ein Treppelweg für den Pferdezug vorhanden. Der neue Kanal ist dagegen oben 50 bis 60 Fuss breit, hat beinahe ver- tikale Seitenwände und 5 Fuss Wassertiefe, ferner zu jeder Seite einen Treppelweg (towing path).
5tens. Endlich wird ein neues Bassin und Werfte an dem untern Theile des Ka- nals, wo er in den Warwick- und Birmingham-Kanal einmündet, angelegt; es kön- nen daher auch dort Kohlen ausgeladen und für den untern Stadttheil verkauft werden.
Die Ausführung dieser grossen Arbeiten war unter die Oberleitung (superinten- dance) des Herrn Telford gestellt, welcher jährlich 3 bis 4 mal hierher kam und wäh- rend einigen Tagen dem Baue nachsah. Der bauführende Ingenieur (residing engi- neer) Herr Mackenzie musste überdiess alle Monate einen Bericht über die Fort- schritte des Baues an Herrn Telford nach London einsenden; ausserdem waren noch einige Bauaufseher (Overlookers) von Strecke zu Strecke angestellt.
Unter den Bauobjekten, welche bei dieser merkwürdigen Kanalanlage vorkommen, zeich- nen sich vorzüglich die grossen Durchgrabungen und die hierüber geführten Brücken aus. Die erste ausserhalb der Stadt Birmingham geht gerade durch den Heath Hill, welcher von der alten Kanallinie umfahren wurde. Der Kubikinhalt der ausgehobenen Erde und Steine in dieser Durchgrabung beträgt 375000 Kub. Yards; die ganze Arbeit war zu 15 d. für den Kub. Yard an einen Pächter kontrahirt worden und im August 1829 gingen bereits alle Kanalschiffe durch diese Strecke.
Die zweite grosse Abgrabung hat zum Zweck, die vorerwähnten drei Schleussen zu je- der Seite des Smethwick Hill zu ersparen, sie ist 4000 Yards lang, auf einer bedeutenden Strecke 71 Fuss tief und hat 1650000 Kub. Yards oder 184882 N. Oe. Kub. Klafter Inhalt, da 1 Kub. Yard = 0,11205 N. Oe. Kub. Klafter ist. Diese Arbeit wurde zu verschiedenen Prei- sen, deren Durchschnitt 14 d. für den Kub. Yard oder 5 fl. 12 kr. C. M. für die N. Oe. Kub. Klafter beträgt, an einen Unternehmer verpachtet, im Juni 1827 angefan- gen und man hoffte Mitte Oktober 1829 den Kanal in dieser Strecke anzulassen, nach- dem 2 Monate vorher schon [ - 1 Zeichen fehlt] mit Wasser gefüllt war und von einer grossen An- zahl Schiffe, welche das Material herausführten, befahren wurde. Die Kosten dieser ganzen Abgrabung nebst den bedeutenden Brücken, welche zur Herstellung der Kom-
Neue Arbeiten am Birmingham Kanale.
2tens. Der Wassermangel, welcher in diesen 5/4 Meilen und in dem Bassin in Birmingham häufig vorhanden war und fortwährend die Verwendung mehrerer Dampf- maschinen benöthigte, ist bei der neuen Linie nicht mehr, indem man ein grosses Zu- leitungsgerinne (Feeder) von 5 Meilen Länge von dem nächsten Gebirge bis vor die Stadt Birmingham anlegte und das Wasser mittelst desselben in zwei grosse Reservoirs führte, aus welchen es in den Kanal nach Bedarf gelassen werden kann. Dieses Gerinne sammt den Reservoirs kostete gegen 100000 Liv., allein man ersparte dadurch die frühere jährliche Auslage von 10000 Liv. für die Beischaffung des nothwendigen Wassers.
3tens. Die Länge der neuen Linie ist beiläufig um ein Drittheil kürzer als die alte Kanallinie; inzwischen wird die letztere ebenfalls offen gelassen, weil an dem alten Kanale bedeutende Manufakturen liegen, welche ihren Kohlenbedarf auf demselben zu- führen lassen.
4tens. Dieser alte Kanal hatte 40 Fuss obere Breite, 16 Fuss untere Breite und 5 Fuss Wassertiefe, dann war nur auf einer Seite ein Treppelweg für den Pferdezug vorhanden. Der neue Kanal ist dagegen oben 50 bis 60 Fuss breit, hat beinahe ver- tikale Seitenwände und 5 Fuss Wassertiefe, ferner zu jeder Seite einen Treppelweg (towing path).
5tens. Endlich wird ein neues Bassin und Werfte an dem untern Theile des Ka- nals, wo er in den Warwick- und Birmingham-Kanal einmündet, angelegt; es kön- nen daher auch dort Kohlen ausgeladen und für den untern Stadttheil verkauft werden.
Die Ausführung dieser grossen Arbeiten war unter die Oberleitung (superinten- dance) des Herrn Telford gestellt, welcher jährlich 3 bis 4 mal hierher kam und wäh- rend einigen Tagen dem Baue nachsah. Der bauführende Ingenieur (residing engi- neer) Herr Mackenzie musste überdiess alle Monate einen Bericht über die Fort- schritte des Baues an Herrn Telford nach London einsenden; ausserdem waren noch einige Bauaufseher (Overlookers) von Strecke zu Strecke angestellt.
Unter den Bauobjekten, welche bei dieser merkwürdigen Kanalanlage vorkommen, zeich- nen sich vorzüglich die grossen Durchgrabungen und die hierüber geführten Brücken aus. Die erste ausserhalb der Stadt Birmingham geht gerade durch den Heath Hill, welcher von der alten Kanallinie umfahren wurde. Der Kubikinhalt der ausgehobenen Erde und Steine in dieser Durchgrabung beträgt 375000 Kub. Yards; die ganze Arbeit war zu 15 d. für den Kub. Yard an einen Pächter kontrahirt worden und im August 1829 gingen bereits alle Kanalschiffe durch diese Strecke.
Die zweite grosse Abgrabung hat zum Zweck, die vorerwähnten drei Schleussen zu je- der Seite des Smethwick Hill zu ersparen, sie ist 4000 Yards lang, auf einer bedeutenden Strecke 71 Fuss tief und hat 1650000 Kub. Yards oder 184882 N. Oe. Kub. Klafter Inhalt, da 1 Kub. Yard = 0,11205 N. Oe. Kub. Klafter ist. Diese Arbeit wurde zu verschiedenen Prei- sen, deren Durchschnitt 14 d. für den Kub. Yard oder 5 fl. 12 kr. C. M. für die N. Oe. Kub. Klafter beträgt, an einen Unternehmer verpachtet, im Juni 1827 angefan- gen und man hoffte Mitte Oktober 1829 den Kanal in dieser Strecke anzulassen, nach- dem 2 Monate vorher schon [ – 1 Zeichen fehlt] mit Wasser gefüllt war und von einer grossen An- zahl Schiffe, welche das Material herausführten, befahren wurde. Die Kosten dieser ganzen Abgrabung nebst den bedeutenden Brücken, welche zur Herstellung der Kom-
<TEI><text><body><divn="1"><divn="2"><divn="3"><pbfacs="#f0548"n="530"/><fwplace="top"type="header"><hirendition="#i">Neue Arbeiten am Birmingham Kanale.</hi></fw><lb/><p><hirendition="#g">2tens</hi>. Der Wassermangel, welcher in diesen 5/4 Meilen und in dem Bassin in<lb/><hirendition="#i">Birmingham</hi> häufig vorhanden war und fortwährend die Verwendung mehrerer Dampf-<lb/>
maschinen benöthigte, ist bei der neuen Linie nicht mehr, indem man ein grosses Zu-<lb/>
leitungsgerinne (<hirendition="#i">Feeder</hi>) von 5 Meilen Länge von dem nächsten Gebirge bis vor die<lb/>
Stadt <hirendition="#i">Birmingham</hi> anlegte und das Wasser mittelst desselben in zwei grosse <hirendition="#i">Reservoirs</hi><lb/>
führte, aus welchen es in den Kanal nach Bedarf gelassen werden kann. Dieses Gerinne<lb/>
sammt den <hirendition="#i">Reservoirs</hi> kostete gegen 100000 <hirendition="#i">Liv.</hi>, allein man ersparte dadurch die<lb/>
frühere jährliche Auslage von 10000 <hirendition="#i">Liv.</hi> für die Beischaffung des nothwendigen Wassers.</p><lb/><p><hirendition="#g">3tens</hi>. Die Länge der neuen Linie ist beiläufig um ein Drittheil kürzer als die<lb/>
alte Kanallinie; inzwischen wird die letztere ebenfalls offen gelassen, weil an dem alten<lb/>
Kanale bedeutende Manufakturen liegen, welche ihren Kohlenbedarf auf demselben zu-<lb/>
führen lassen.</p><lb/><p><hirendition="#g">4tens</hi>. Dieser alte Kanal hatte 40 Fuss obere Breite, 16 Fuss untere Breite und<lb/>
5 Fuss Wassertiefe, dann war nur auf einer Seite ein Treppelweg für den Pferdezug<lb/>
vorhanden. Der neue Kanal ist dagegen oben 50 bis 60 Fuss breit, hat beinahe ver-<lb/>
tikale Seitenwände und 5 Fuss Wassertiefe, ferner zu jeder Seite einen Treppelweg<lb/>
(<hirendition="#i">towing path</hi>).</p><lb/><p><hirendition="#g">5tens</hi>. Endlich wird ein neues Bassin und Werfte an dem untern Theile des Ka-<lb/>
nals, wo er in den <hirendition="#i">Warwick</hi>- und <hirendition="#i">Birmingham</hi>-Kanal einmündet, angelegt; es kön-<lb/>
nen daher auch dort Kohlen ausgeladen und für den untern Stadttheil verkauft werden.</p><lb/><p>Die Ausführung dieser grossen Arbeiten war unter die Oberleitung (<hirendition="#i">superinten-<lb/>
dance</hi>) des Herrn <hirendition="#i">Telford</hi> gestellt, welcher jährlich 3 bis 4 mal hierher kam und wäh-<lb/>
rend einigen Tagen dem Baue nachsah. Der bauführende Ingenieur (<hirendition="#i">residing engi-<lb/>
neer</hi>) Herr <hirendition="#i">Mackenzie</hi> musste überdiess alle Monate einen Bericht über die Fort-<lb/>
schritte des Baues an Herrn <hirendition="#i">Telford</hi> nach <hirendition="#i">London</hi> einsenden; ausserdem waren noch<lb/>
einige Bauaufseher (<hirendition="#i">Overlookers</hi>) von Strecke zu Strecke angestellt.</p><lb/><p>Unter den Bauobjekten, welche bei dieser merkwürdigen Kanalanlage vorkommen, zeich-<lb/>
nen sich vorzüglich die grossen Durchgrabungen und die hierüber geführten Brücken aus.<lb/>
Die erste ausserhalb der Stadt <hirendition="#i">Birmingham</hi> geht gerade durch den <hirendition="#i">Heath Hill</hi>, welcher von<lb/>
der alten Kanallinie umfahren wurde. Der Kubikinhalt der ausgehobenen Erde und Steine<lb/>
in dieser Durchgrabung beträgt 375000 Kub. <hirendition="#i">Yards</hi>; die ganze Arbeit war zu 15 <hirendition="#i">d.</hi> für<lb/>
den Kub. <hirendition="#i">Yard</hi> an einen Pächter kontrahirt worden und im August 1829 gingen bereits<lb/>
alle Kanalschiffe durch diese Strecke.</p><lb/><p>Die zweite grosse Abgrabung hat zum Zweck, die vorerwähnten drei Schleussen zu je-<lb/>
der Seite des <hirendition="#i">Smethwick Hill</hi> zu ersparen, sie ist 4000 <hirendition="#i">Yards</hi> lang, auf einer bedeutenden<lb/>
Strecke 71 Fuss tief und hat 1650000 Kub. <hirendition="#i">Yards</hi> oder 184882 N. Oe. Kub. Klafter Inhalt,<lb/>
da 1 Kub. <hirendition="#i">Yard</hi> = 0,<hirendition="#sub">11205</hi> N. Oe. Kub. Klafter ist. Diese Arbeit wurde zu verschiedenen Prei-<lb/>
sen, deren Durchschnitt 14 <hirendition="#i">d.</hi> für den Kub. <hirendition="#i">Yard</hi> oder 5 fl. 12 kr. C. M. für die<lb/>
N. Oe. Kub. Klafter beträgt, an einen Unternehmer verpachtet, im Juni 1827 angefan-<lb/>
gen und man hoffte Mitte Oktober 1829 den Kanal in dieser Strecke anzulassen, nach-<lb/>
dem 2 Monate vorher schon <gapunit="chars"quantity="1"/> mit Wasser gefüllt war und von einer grossen An-<lb/>
zahl Schiffe, welche das Material herausführten, befahren wurde. Die Kosten dieser<lb/>
ganzen Abgrabung nebst den bedeutenden Brücken, welche zur Herstellung der Kom-<lb/></p></div></div></div></body></text></TEI>
[530/0548]
Neue Arbeiten am Birmingham Kanale.
2tens. Der Wassermangel, welcher in diesen 5/4 Meilen und in dem Bassin in
Birmingham häufig vorhanden war und fortwährend die Verwendung mehrerer Dampf-
maschinen benöthigte, ist bei der neuen Linie nicht mehr, indem man ein grosses Zu-
leitungsgerinne (Feeder) von 5 Meilen Länge von dem nächsten Gebirge bis vor die
Stadt Birmingham anlegte und das Wasser mittelst desselben in zwei grosse Reservoirs
führte, aus welchen es in den Kanal nach Bedarf gelassen werden kann. Dieses Gerinne
sammt den Reservoirs kostete gegen 100000 Liv., allein man ersparte dadurch die
frühere jährliche Auslage von 10000 Liv. für die Beischaffung des nothwendigen Wassers.
3tens. Die Länge der neuen Linie ist beiläufig um ein Drittheil kürzer als die
alte Kanallinie; inzwischen wird die letztere ebenfalls offen gelassen, weil an dem alten
Kanale bedeutende Manufakturen liegen, welche ihren Kohlenbedarf auf demselben zu-
führen lassen.
4tens. Dieser alte Kanal hatte 40 Fuss obere Breite, 16 Fuss untere Breite und
5 Fuss Wassertiefe, dann war nur auf einer Seite ein Treppelweg für den Pferdezug
vorhanden. Der neue Kanal ist dagegen oben 50 bis 60 Fuss breit, hat beinahe ver-
tikale Seitenwände und 5 Fuss Wassertiefe, ferner zu jeder Seite einen Treppelweg
(towing path).
5tens. Endlich wird ein neues Bassin und Werfte an dem untern Theile des Ka-
nals, wo er in den Warwick- und Birmingham-Kanal einmündet, angelegt; es kön-
nen daher auch dort Kohlen ausgeladen und für den untern Stadttheil verkauft werden.
Die Ausführung dieser grossen Arbeiten war unter die Oberleitung (superinten-
dance) des Herrn Telford gestellt, welcher jährlich 3 bis 4 mal hierher kam und wäh-
rend einigen Tagen dem Baue nachsah. Der bauführende Ingenieur (residing engi-
neer) Herr Mackenzie musste überdiess alle Monate einen Bericht über die Fort-
schritte des Baues an Herrn Telford nach London einsenden; ausserdem waren noch
einige Bauaufseher (Overlookers) von Strecke zu Strecke angestellt.
Unter den Bauobjekten, welche bei dieser merkwürdigen Kanalanlage vorkommen, zeich-
nen sich vorzüglich die grossen Durchgrabungen und die hierüber geführten Brücken aus.
Die erste ausserhalb der Stadt Birmingham geht gerade durch den Heath Hill, welcher von
der alten Kanallinie umfahren wurde. Der Kubikinhalt der ausgehobenen Erde und Steine
in dieser Durchgrabung beträgt 375000 Kub. Yards; die ganze Arbeit war zu 15 d. für
den Kub. Yard an einen Pächter kontrahirt worden und im August 1829 gingen bereits
alle Kanalschiffe durch diese Strecke.
Die zweite grosse Abgrabung hat zum Zweck, die vorerwähnten drei Schleussen zu je-
der Seite des Smethwick Hill zu ersparen, sie ist 4000 Yards lang, auf einer bedeutenden
Strecke 71 Fuss tief und hat 1650000 Kub. Yards oder 184882 N. Oe. Kub. Klafter Inhalt,
da 1 Kub. Yard = 0,11205 N. Oe. Kub. Klafter ist. Diese Arbeit wurde zu verschiedenen Prei-
sen, deren Durchschnitt 14 d. für den Kub. Yard oder 5 fl. 12 kr. C. M. für die
N. Oe. Kub. Klafter beträgt, an einen Unternehmer verpachtet, im Juni 1827 angefan-
gen und man hoffte Mitte Oktober 1829 den Kanal in dieser Strecke anzulassen, nach-
dem 2 Monate vorher schon _ mit Wasser gefüllt war und von einer grossen An-
zahl Schiffe, welche das Material herausführten, befahren wurde. Die Kosten dieser
ganzen Abgrabung nebst den bedeutenden Brücken, welche zur Herstellung der Kom-
Informationen zur CAB-Ansicht
Diese Ansicht bietet Ihnen die Darstellung des Textes in normalisierter Orthographie.
Diese Textvariante wird vollautomatisch erstellt und kann aufgrund dessen auch Fehler enthalten.
Alle veränderten Wortformen sind grau hinterlegt. Als fremdsprachliches Material erkannte
Textteile sind ausgegraut dargestellt.
Gerstner, Franz Joseph von: Handbuch der Mechanik. Bd. 2: Mechanik flüssiger Körper. Prag, 1832, S. 530. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/gerstner_mechanik02_1832/548>, abgerufen am 18.05.2024.
Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer
Creative-Commons-Lizenz.
Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken.
Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf
diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken
dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder
nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der
Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden.
Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des
§ 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen
Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung
der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu
vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.
