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Gerstner, Franz Joseph von: Handbuch der Mechanik. Bd. 2: Mechanik flüssiger Körper. Prag, 1832.

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Inhalt des zweiten Bandes.
[Spaltenumbruch] mung der grössten Geschwindigkeit, welche dieselbe er-
halten kann und Beispiele hierüber. -- §. 348. Bewegung
einer lothrecht in die Höhe geworfenen Kugel im wi-
derstehenden Mittel nebst Beispielen hierüber. -- §. 349.
Dasselbe für den Fall, wenn die Kugel mit einer klei-
nern Geschwindigkeit geworfen wird. Vergleichung der
gefundenen Formeln mit jenen im I. Bande (§. 492). --
§. 350. Bahn schief geworfener Kugeln mit Rücksicht
auf den Widerstand der Luft. Allgemeine Gleichungen
für diesen Fall. -- §. 351. Angabe einer genauen Me-
thode zur Berechnung der Bahn der Kugeln, die weder
von der Grösse der Wurfsgeschwindigkeit, noch von der
Kleinheit der Winkel, welche die Richtung der Kugel
zu Anfang und in jedem Punkte ihrer Bewegung mit
dem Horizonte macht, abhängig ist. Allgemeine Tabelle
zur Berechnung der Bogenlänge und der Coordinaten der
Ballistischen Linie im widerstehenden Mittel. -- §. 352.
Berechnung der Bahn einer Kugel im widerstehenden Mit-
tel für die Wurfswinkel von 45, 30 und 15 Grad. All-
gemeine Bemerkungen über die Auflösung dieser schwie-
rigen Aufgabe.

§. 353. Geschichtliche Darstellung der Kanal-
schiffahrt in England und ihrer Vortheile. -- §. 354.
Vortheile des englischen Klima für die Anlage der Ka-
näle, Schwierigkeiten ihrer Ausführung. Kanäle der
grossen und kleinen Schiffahrt. Tabellarische Uebersicht
der englischen Kanäle. -- §. 355. Bildung der Akzien-
gesellschaften und Parlamentsakten zur Ausführung der
Kanäle. Uibersicht der Erträgnisse und des Preises der
[Spaltenumbruch] Kanalakzien in England. -- §. 356. Kurze Beschreibung
der vorzüglichsten Schiffahrtskanäle in England, ihrer
Anlage, Baukosten, des jährlich geführten Frachtquan-
tums, der Einnahmen und Auslagen. Kanal des Her-
zogs von Bridgewater. Sankeykanal. Manchester-
Bolton und Burykanal. Kanal von Rochdale, von
Ashton und Oldham, von Huddersfield und Peak-
Forest Kanal. -- §. 357. Seeschiffahrt von Liverpool
und Zunahme derselben während der letzten 80 Jahre. --
§. 358. Kanal von Ellesmere und Chester; Brücken-
wasserleitung von Cysylte. Kanal von Shropshire, von
Shrewsbury, von Ketley, Grand Trunk Kanal und Ka-
nal von Erewash. -- §. 359. Kanal von Leeds und Li-
verpool. -- §. 360. Kanal der Themse und des Flusses
Medway, Kanal von Oxford, Grand Junction und Mon-
mouthshire Kanal. -- §. 361. Kennet und Avon Kanal.
§. 362. Gloucester und Berkeley Kanal. -- §. 363. Ka-
nal von Birmingham, dann Birmingham und Fazeley
Kanal. Beschreibung der grossen Arbeiten, welche vom
Jahre 1825 bis 1829 an diesem Kanale vorgenommen wur-
den. -- §. 364. Forth und Clydekanal in Schottland.
Erträgnisse desselben vom Jahre 1800 bis 1828. Dampf-
schiffahrt auf diesem Kanale. -- §. 365. Caledonischer
Kanal in Schottland. -- §. 366. Bemerkungen über die
Art der Ausführung der englischen Kanäle und ihre Ver-
zinsung. -- §. 367 und 368. Untersuchung der Frage, ob
die Anlage der Schiffahrtskanäle oder Eisenbahnen zur
Beförderung der Frachten zuträglicher sey. -- §. 369.
Vortheile der Eisenbahnen und allgemeine Bemerkungen.

Vergleichung der im I. und II. Bande vorkommenden ausländischen
Maasse, Gewichte und Münzen mit jenen in Oesterreich.
1 englischer Fuss = 0,9642 N. Oe. Fuss.
1 engl. Yard = 3 engl. Fuss = 2,8926 N. Oe. Fuss = 1,1734 N. Oe. Elle.
1 engl. Meile = 1760 Yards = 848 N. Oe. Klafter.
1 engl. Handelspfund, Imperial Standard Avoirdupois Pound = 0,8099 N. Oe. Pfund = 25,9168 N. Oe. Loth.
1 engl. Acre Flächeninhalt = 1125 N. Oe. Quadratklafter.
1 engl. Tonne = 20 engl. Zentner, den Zentner zu 112 Pfund oder zu 8 Stones, jedes von 14 Pfund =
= 1814 N. Oe. Pfund.
1 Newcastle Chaldron Steinkohlen = 53 engl. Zentner.
1 engl. Imperial Standard Gallon = 0,07829 N. Oe. Eimer = 0,14 N. Oe. Kub. Fuss.
1 Liv. sterling = 20 Shilling zu 12 Pence = 10 fl. Conv. Münze im 20 Gulden-Fusse.
1 alter Pariser Fuss, Pied = 1,0276 N. Oe. Fuss.
1 metre = 10 decimetre = 100 centimetre .... = 3,1635 N. Oe. Fuss.
1 Litre = 1/1000 Kub. metre = 0,03166 N. Oe. Kub. Fuss.
1 altes Pariser Pfund, Livre = 0,8741 N. Oe. Pfund.
1 Kilogramme = 1,7857 N. Oe. Pfund.
1 französische Tonne = 1000 Kilogrammes = 1786 N. Oe. Pfund.
1 Franc = 100 Centimes = 24 Kreuzer Conv. Münze.
1 Rheinländer, Preussischer oder Berliner Fuss = 0,993 N. Oe. Fuss.
1 Preussisches, Berliner oder Kölnisches Pfund = 0,8352 N. Oe. Pfund.
1 Rheinländer Scheffel = 0,8937 N. Oe. Metzen.
1 Dresdner Fuss = 0,893 N. Oe. Fuss.
1 Schwedischer Fuss = 0,9391 N. Oe. Fuss.
1 Schemnitzer Berglachter = 1° 4" 10,5''' N. Oe. Maass.
1 Soldi = 0,15453 Rheinländer Fuss.
1 Amsterdamer Pfund = 0,8806 N. Oe. Pfund.
1 Schwedisches Schalpfund = 0,7563 N. Oe. Pfund.
1 Dresdner Pfund = 1 Leipziger Pfund = 0,8347 N. Oe. Pfund.
1 böhmische Elle = 2 böhm. Fuss = 2. 15/16 N. Oe. Fuss.

Inhalt des zweiten Bandes.
[Spaltenumbruch] mung der grössten Geschwindigkeit, welche dieselbe er-
halten kann und Beispiele hierüber. — §. 348. Bewegung
einer lothrecht in die Höhe geworfenen Kugel im wi-
derstehenden Mittel nebst Beispielen hierüber. — §. 349.
Dasselbe für den Fall, wenn die Kugel mit einer klei-
nern Geschwindigkeit geworfen wird. Vergleichung der
gefundenen Formeln mit jenen im I. Bande (§. 492). —
§. 350. Bahn schief geworfener Kugeln mit Rücksicht
auf den Widerstand der Luft. Allgemeine Gleichungen
für diesen Fall. — §. 351. Angabe einer genauen Me-
thode zur Berechnung der Bahn der Kugeln, die weder
von der Grösse der Wurfsgeschwindigkeit, noch von der
Kleinheit der Winkel, welche die Richtung der Kugel
zu Anfang und in jedem Punkte ihrer Bewegung mit
dem Horizonte macht, abhängig ist. Allgemeine Tabelle
zur Berechnung der Bogenlänge und der Coordinaten der
Ballistischen Linie im widerstehenden Mittel. — §. 352.
Berechnung der Bahn einer Kugel im widerstehenden Mit-
tel für die Wurfswinkel von 45, 30 und 15 Grad. All-
gemeine Bemerkungen über die Auflösung dieser schwie-
rigen Aufgabe.

§. 353. Geschichtliche Darstellung der Kanal-
schiffahrt in England und ihrer Vortheile. — §. 354.
Vortheile des englischen Klima für die Anlage der Ka-
näle, Schwierigkeiten ihrer Ausführung. Kanäle der
grossen und kleinen Schiffahrt. Tabellarische Uebersicht
der englischen Kanäle. — §. 355. Bildung der Akzien-
gesellschaften und Parlamentsakten zur Ausführung der
Kanäle. Uibersicht der Erträgnisse und des Preises der
[Spaltenumbruch] Kanalakzien in England. — §. 356. Kurze Beschreibung
der vorzüglichsten Schiffahrtskanäle in England, ihrer
Anlage, Baukosten, des jährlich geführten Frachtquan-
tums, der Einnahmen und Auslagen. Kanal des Her-
zogs von Bridgewater. Sankeykanal. Manchester-
Bolton und Burykanal. Kanal von Rochdale, von
Ashton und Oldham, von Huddersfield und Peak-
Forest Kanal. — §. 357. Seeschiffahrt von Liverpool
und Zunahme derselben während der letzten 80 Jahre. —
§. 358. Kanal von Ellesmere und Chester; Brücken-
wasserleitung von Cysylte. Kanal von Shropshire, von
Shrewsbury, von Ketley, Grand Trunk Kanal und Ka-
nal von Erewash. — §. 359. Kanal von Leeds und Li-
verpool. — §. 360. Kanal der Themse und des Flusses
Medway, Kanal von Oxford, Grand Junction und Mon-
mouthshire Kanal. — §. 361. Kennet und Avon Kanal.
§. 362. Gloucester und Berkeley Kanal. — §. 363. Ka-
nal von Birmingham, dann Birmingham und Fazeley
Kanal. Beschreibung der grossen Arbeiten, welche vom
Jahre 1825 bis 1829 an diesem Kanale vorgenommen wur-
den. — §. 364. Forth und Clydekanal in Schottland.
Erträgnisse desselben vom Jahre 1800 bis 1828. Dampf-
schiffahrt auf diesem Kanale. — §. 365. Caledonischer
Kanal in Schottland. — §. 366. Bemerkungen über die
Art der Ausführung der englischen Kanäle und ihre Ver-
zinsung. — §. 367 und 368. Untersuchung der Frage, ob
die Anlage der Schiffahrtskanäle oder Eisenbahnen zur
Beförderung der Frachten zuträglicher sey. — §. 369.
Vortheile der Eisenbahnen und allgemeine Bemerkungen.

Vergleichung der im I. und II. Bande vorkommenden ausländischen
Maasse, Gewichte und Münzen mit jenen in Oesterreich.
1 englischer Fuss = 0,9642 N. Oe. Fuss.
1 engl. Yard = 3 engl. Fuss = 2,8926 N. Oe. Fuss = 1,1734 N. Oe. Elle.
1 engl. Meile = 1760 Yards = 848 N. Oe. Klafter.
1 engl. Handelspfund, Imperial Standard Avoirdupois Pound = 0,8099 N. Oe. Pfund = 25,9168 N. Oe. Loth.
1 engl. Acre Flächeninhalt = 1125 N. Oe. Quadratklafter.
1 engl. Tonne = 20 engl. Zentner, den Zentner zu 112 Pfund oder zu 8 Stones, jedes von 14 Pfund =
= 1814 N. Oe. Pfund.
1 Newcastle Chaldron Steinkohlen = 53 engl. Zentner.
1 engl. Imperial Standard Gallon = 0,07829 N. Oe. Eimer = 0,14 N. Oe. Kub. Fuss.
1 Liv. sterling = 20 Shilling zu 12 Pence = 10 fl. Conv. Münze im 20 Gulden-Fusse.
1 alter Pariser Fuss, Pied = 1,0276 N. Oe. Fuss.
1 mètre = 10 decimètre = 100 centimètre .... = 3,1635 N. Oe. Fuss.
1 Litre = 1/1000 Kub. mètre = 0,03166 N. Oe. Kub. Fuss.
1 altes Pariser Pfund, Livre = 0,8741 N. Oe. Pfund.
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1 französische Tonne = 1000 Kilogrammes = 1786 N. Oe. Pfund.
1 Franc = 100 Centimes = 24 Kreuzer Conv. Münze.
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1 Rheinländer Scheffel = 0,8937 N. Oe. Metzen.
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1 Soldi = 0,15453 Rheinländer Fuss.
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1 Schwedisches Schalpfund = 0,7563 N. Oe. Pfund.
1 Dresdner Pfund = 1 Leipziger Pfund = 0,8347 N. Oe. Pfund.
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[XII/0018] Inhalt des zweiten Bandes. mung der grössten Geschwindigkeit, welche dieselbe er- halten kann und Beispiele hierüber. — §. 348. Bewegung einer lothrecht in die Höhe geworfenen Kugel im wi- derstehenden Mittel nebst Beispielen hierüber. — §. 349. Dasselbe für den Fall, wenn die Kugel mit einer klei- nern Geschwindigkeit geworfen wird. Vergleichung der gefundenen Formeln mit jenen im I. Bande (§. 492). — §. 350. Bahn schief geworfener Kugeln mit Rücksicht auf den Widerstand der Luft. Allgemeine Gleichungen für diesen Fall. — §. 351. Angabe einer genauen Me- thode zur Berechnung der Bahn der Kugeln, die weder von der Grösse der Wurfsgeschwindigkeit, noch von der Kleinheit der Winkel, welche die Richtung der Kugel zu Anfang und in jedem Punkte ihrer Bewegung mit dem Horizonte macht, abhängig ist. Allgemeine Tabelle zur Berechnung der Bogenlänge und der Coordinaten der Ballistischen Linie im widerstehenden Mittel. — §. 352. Berechnung der Bahn einer Kugel im widerstehenden Mit- tel für die Wurfswinkel von 45, 30 und 15 Grad. All- gemeine Bemerkungen über die Auflösung dieser schwie- rigen Aufgabe. §. 353. Geschichtliche Darstellung der Kanal- schiffahrt in England und ihrer Vortheile. — §. 354. Vortheile des englischen Klima für die Anlage der Ka- näle, Schwierigkeiten ihrer Ausführung. Kanäle der grossen und kleinen Schiffahrt. Tabellarische Uebersicht der englischen Kanäle. — §. 355. Bildung der Akzien- gesellschaften und Parlamentsakten zur Ausführung der Kanäle. Uibersicht der Erträgnisse und des Preises der Kanalakzien in England. — §. 356. Kurze Beschreibung der vorzüglichsten Schiffahrtskanäle in England, ihrer Anlage, Baukosten, des jährlich geführten Frachtquan- tums, der Einnahmen und Auslagen. Kanal des Her- zogs von Bridgewater. Sankeykanal. Manchester- Bolton und Burykanal. Kanal von Rochdale, von Ashton und Oldham, von Huddersfield und Peak- Forest Kanal. — §. 357. Seeschiffahrt von Liverpool und Zunahme derselben während der letzten 80 Jahre. — §. 358. Kanal von Ellesmere und Chester; Brücken- wasserleitung von Cysylte. Kanal von Shropshire, von Shrewsbury, von Ketley, Grand Trunk Kanal und Ka- nal von Erewash. — §. 359. Kanal von Leeds und Li- verpool. — §. 360. Kanal der Themse und des Flusses Medway, Kanal von Oxford, Grand Junction und Mon- mouthshire Kanal. — §. 361. Kennet und Avon Kanal. §. 362. Gloucester und Berkeley Kanal. — §. 363. Ka- nal von Birmingham, dann Birmingham und Fazeley Kanal. Beschreibung der grossen Arbeiten, welche vom Jahre 1825 bis 1829 an diesem Kanale vorgenommen wur- den. — §. 364. Forth und Clydekanal in Schottland. Erträgnisse desselben vom Jahre 1800 bis 1828. Dampf- schiffahrt auf diesem Kanale. — §. 365. Caledonischer Kanal in Schottland. — §. 366. Bemerkungen über die Art der Ausführung der englischen Kanäle und ihre Ver- zinsung. — §. 367 und 368. Untersuchung der Frage, ob die Anlage der Schiffahrtskanäle oder Eisenbahnen zur Beförderung der Frachten zuträglicher sey. — §. 369. Vortheile der Eisenbahnen und allgemeine Bemerkungen. Vergleichung der im I. und II. Bande vorkommenden ausländischen Maasse, Gewichte und Münzen mit jenen in Oesterreich. 1 englischer Fuss = 0,9642 N. Oe. Fuss. 1 engl. Yard = 3 engl. Fuss = 2,8926 N. Oe. Fuss = 1,1734 N. Oe. Elle. 1 engl. Meile = 1760 Yards = 848 N. Oe. Klafter. 1 engl. Handelspfund, Imperial Standard Avoirdupois Pound = 0,8099 N. Oe. Pfund = 25,9168 N. Oe. Loth. 1 engl. Acre Flächeninhalt = 1125 N. Oe. Quadratklafter. 1 engl. Tonne = 20 engl. Zentner, den Zentner zu 112 Pfund oder zu 8 Stones, jedes von 14 Pfund = = 1814 N. Oe. Pfund. 1 Newcastle Chaldron Steinkohlen = 53 engl. Zentner. 1 engl. Imperial Standard Gallon = 0,07829 N. Oe. Eimer = 0,14 N. Oe. Kub. Fuss. 1 Liv. sterling = 20 Shilling zu 12 Pence = 10 fl. Conv. Münze im 20 Gulden-Fusse. 1 alter Pariser Fuss, Pied = 1,0276 N. Oe. Fuss. 1 mètre = 10 decimètre = 100 centimètre .... = 3,1635 N. Oe. Fuss. 1 Litre = 1/1000 Kub. mètre = 0,03166 N. Oe. Kub. Fuss. 1 altes Pariser Pfund, Livre = 0,8741 N. Oe. Pfund. 1 Kilogramme = 1,7857 N. Oe. Pfund. 1 französische Tonne = 1000 Kilogrammes = 1786 N. Oe. Pfund. 1 Franc = 100 Centimes = 24 Kreuzer Conv. Münze. 1 Rheinländer, Preussischer oder Berliner Fuss = 0,993 N. Oe. Fuss. 1 Preussisches, Berliner oder Kölnisches Pfund = 0,8352 N. Oe. Pfund. 1 Rheinländer Scheffel = 0,8937 N. Oe. Metzen. 1 Dresdner Fuss = 0,893 N. Oe. Fuss. 1 Schwedischer Fuss = 0,9391 N. Oe. Fuss. 1 Schemnitzer Berglachter = 1° 4″ 10,5‴ N. Oe. Maass. 1 Soldi = 0,15453 Rheinländer Fuss. 1 Amsterdamer Pfund = 0,8806 N. Oe. Pfund. 1 Schwedisches Schalpfund = 0,7563 N. Oe. Pfund. 1 Dresdner Pfund = 1 Leipziger Pfund = 0,8347 N. Oe. Pfund. 1 böhmische Elle = 2 böhm. Fuss = 2. 15/16 N. Oe. Fuss.

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Zitationshilfe: Gerstner, Franz Joseph von: Handbuch der Mechanik. Bd. 2: Mechanik flüssiger Körper. Prag, 1832, S. XII. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/gerstner_mechanik02_1832/18>, abgerufen am 28.11.2024.