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Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 5. Berlin, Wien, 1914.

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Die Schlußabrechnung mit der Staatsregierung machte außerordentliche Schwierigkeiten, dann stellte sich sehr bald heraus, daß sehr erhebliche Unregelmäßigkeiten, die die Höhe von 16,235.835 erreichten, vorgekommen waren. Das Endergebnis der Verhandlungen war, daß der Staat zum Ankauf der Aktien u. s. w. insgesamt 113,566.875 zu leisten übernahm.

Über die Entwicklung des Unternehmens in den letzten 20 Jahren gebe folgende Zusammenstellung Auskunft.

Es betrug:

die Betriebslänge der


18731893
WerstWerst
Großen Gesellschaft überhaupt22212273
Nicolaibahn6046091
St. Petersburg-Warschauer-Bahn12071207
Moskau-Nishnij-Nowgoroder-Bahn410426

das Baukapital der


18731893
in Taus.Rubel
Großen Gesellschaft überhaupt256.797361·452
Nicolai-Bahn--
St. Petersburg-Warschauer-Bahn--
Moskau-Nishnij-Nowgoroder-Bahn--

Im Personenverkehre

wurden befördert auf der


18731893
PersonenPersonen
Großen Gesellschaft überhaupt4,217.0756,736.178
Nicolaibahn1,565.0132,324·554
St. Petersburg-Warschauer-Bahn1,585.1372,579.018
Moskau-Nishnij-Nowgoroder-
Bahn1,066.9251,832.606

Im Güterverkehre wurden befördert auf der


18731893
in TausendenPud
Großen Gesellschaft überhaupt208.566544.243
Nicolaibahn101.819238.378
St. Petersburg-Warschauer-Bahn54.700160.321
Moskau-Nishnij-Nowgoroder-
Bahn52.047145.544

Das Betriebsergebnis auf allen Bahnen der G. ist:


18731893
Rubel Rubel
Einnahmen35,061.47451,934.789
Ausgaben17,917.33926,828.889
Überschuß17,144.13525,105.900
Gesamtausgabe in % der
Gesamteinnahme51.1051.65

Das Betriebsergebnis auf der Nicolaibahn ist:


18731893
Rubel Rubel
Einnahmen19,056.35825,230.689
Ausgaben8,306.75911,287.523
Überschuß10,749.59913,943.166
Gesamtausgabe in % der
Gesamteinnahme43.5444.74

Das Betriebsergebnis auf der St. Petersburg-Warschauer-Bahn ist:


18731893
Rubel Rubel
Einnahmen9,294.22514,667.602
Ausgaben6,799.56710,225.130
Überschuß2,494.6584,442.472
Gesamtausgabe in % der
Gesamteinnahme73.1669.71

Das Betriebsergebnis auf der Moskau-Nishnij-Nowgoroder-Bahn ist:


Einnahmen6,710.89112,036.498
Ausgaben2,811.0135,316.236
Überschuß3,849.8786,720.262
Gesamtausgabe in % der
Gesamtausgabe41.8944.17

Siehe russische Eisenbahnen.

Mertens.


Grubenbahnen (mine railways; chemins de fer de mine; ferrovie di miniere). Bahnen, die zur Förderung der im Bergbau gewonnenen Massen aus dem Berginneren bis an die Oberfläche sowie der im Bergbau zur zeitweiligen und dauernden Sicherung des Ausbruchs und der Grubenräume erforderlichen Geräte und Materialien dienen.

Die Grubenbahnen sind zumeist zweischienige Standbahnen, seltener Hängebahnen.

Die Gleise der zweischienigen Standbahnen werden nicht mehr aus Holz oder Gußeisen, wie einst, sondern nur mehr aus breitfußigen oder Doppelkopf-Flußeisen, besser aus Stahlschienen hergestellt.

Die Schienen erhalten in der Regel bei 40-90 mm Höhe 4-18 kg/m Gewicht und 4-7·5 m Länge; sie werden durch Holz- oder Eisenschwellen in Abständen von 700 bis 1000 mm unterstützt und mit Nägeln, Schienenschrauben, Schrauben mit Klemmplatten auf den Schwellen oder durch Holzkeile in den Stühlen befestigt.

Die Gleise erhalten mehrfach ähnliche Formen wie bei den Feldbahnen (s. d.).

Die Spurweite beträgt 450-700 mm bei Förderung durch Menschen oder Zugtiere; 600-1000 mm bei Lokomotivförderung. Mit dem Krümmungshalbmesser geht man zumeist unter 30 m nicht herab.

Zum Ausweichen, Wenden und Drehen der Wagen werden Einzungenweichen, häufiger Zweizungenweichen, wohl auch noch Schleppweichen, dann die sog. Plattenweichen, Kletterwendeplatten sowie Schwenkbühnen und Drehscheiben verwendet.

Die Förderwagen der G. erhalten, je nach der Art, wie sie zu Tage gefördert und entleert werden, feste Kasten, auch Kasten mit beweglichen Kopf- oder Seitenwänden ferner Kasten, die seitwärts, nach vorn oder nach allen Richtungen gekippt werden können (Kippwagen), aus Holz oder Eisen.

1 Einschließlich der vom Staate gepachteten Hafenbahn.

Die Schlußabrechnung mit der Staatsregierung machte außerordentliche Schwierigkeiten, dann stellte sich sehr bald heraus, daß sehr erhebliche Unregelmäßigkeiten, die die Höhe von 16,235.835 ₽ erreichten, vorgekommen waren. Das Endergebnis der Verhandlungen war, daß der Staat zum Ankauf der Aktien u. s. w. insgesamt 113,566.875 ₽ zu leisten übernahm.

Über die Entwicklung des Unternehmens in den letzten 20 Jahren gebe folgende Zusammenstellung Auskunft.

Es betrug:

die Betriebslänge der


18731893
WerstWerst
Großen Gesellschaft überhaupt22212273
Nicolaibahn6046091
St. Petersburg-Warschauer-Bahn12071207
Moskau-Nishnij-Nowgoroder-Bahn410426

das Baukapital der


18731893
in Taus.Rubel
Großen Gesellschaft überhaupt256.797361·452
Nicolai-Bahn––
St. Petersburg-Warschauer-Bahn––
Moskau-Nishnij-Nowgoroder-Bahn––

Im Personenverkehre

wurden befördert auf der


18731893
PersonenPersonen
Großen Gesellschaft überhaupt4,217.0756,736.178
Nicolaibahn1,565.0132,324·554
St. Petersburg-Warschauer-Bahn1,585.1372,579.018
Moskau-Nishnij-Nowgoroder-
Bahn1,066.9251,832.606

Im Güterverkehre wurden befördert auf der


18731893
in TausendenPud
Großen Gesellschaft überhaupt208.566544.243
Nicolaibahn101.819238.378
St. Petersburg-Warschauer-Bahn54.700160.321
Moskau-Nishnij-Nowgoroder-
Bahn52.047145.544

Das Betriebsergebnis auf allen Bahnen der G. ist:


18731893
Rubel Rubel
Einnahmen35,061.47451,934.789
Ausgaben17,917.33926,828.889
Überschuß17,144.13525,105.900
Gesamtausgabe in % der
Gesamteinnahme51.1051.65

Das Betriebsergebnis auf der Nicolaibahn ist:


18731893
Rubel Rubel
Einnahmen19,056.35825,230.689
Ausgaben8,306.75911,287.523
Überschuß10,749.59913,943.166
Gesamtausgabe in % der
Gesamteinnahme43.5444.74

Das Betriebsergebnis auf der St. Petersburg-Warschauer-Bahn ist:


18731893
Rubel Rubel
Einnahmen9,294.22514,667.602
Ausgaben6,799.56710,225.130
Überschuß2,494.6584,442.472
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Gesamteinnahme73.1669.71

Das Betriebsergebnis auf der Moskau-Nishnij-Nowgoroder-Bahn ist:


Einnahmen6,710.89112,036.498
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Überschuß3,849.8786,720.262
Gesamtausgabe in % der
Gesamtausgabe41.8944.17

Siehe russische Eisenbahnen.

Mertens.


Grubenbahnen (mine railways; chemins de fer de mine; ferrovie di miniere). Bahnen, die zur Förderung der im Bergbau gewonnenen Massen aus dem Berginneren bis an die Oberfläche sowie der im Bergbau zur zeitweiligen und dauernden Sicherung des Ausbruchs und der Grubenräume erforderlichen Geräte und Materialien dienen.

Die Grubenbahnen sind zumeist zweischienige Standbahnen, seltener Hängebahnen.

Die Gleise der zweischienigen Standbahnen werden nicht mehr aus Holz oder Gußeisen, wie einst, sondern nur mehr aus breitfußigen oder Doppelkopf-Flußeisen, besser aus Stahlschienen hergestellt.

Die Schienen erhalten in der Regel bei 40–90 mm Höhe 4–18 kg/m Gewicht und 4–7·5 m Länge; sie werden durch Holz- oder Eisenschwellen in Abständen von 700 bis 1000 mm unterstützt und mit Nägeln, Schienenschrauben, Schrauben mit Klemmplatten auf den Schwellen oder durch Holzkeile in den Stühlen befestigt.

Die Gleise erhalten mehrfach ähnliche Formen wie bei den Feldbahnen (s. d.).

Die Spurweite beträgt 450–700 mm bei Förderung durch Menschen oder Zugtiere; 600–1000 mm bei Lokomotivförderung. Mit dem Krümmungshalbmesser geht man zumeist unter 30 m nicht herab.

Zum Ausweichen, Wenden und Drehen der Wagen werden Einzungenweichen, häufiger Zweizungenweichen, wohl auch noch Schleppweichen, dann die sog. Plattenweichen, Kletterwendeplatten sowie Schwenkbühnen und Drehscheiben verwendet.

Die Förderwagen der G. erhalten, je nach der Art, wie sie zu Tage gefördert und entleert werden, feste Kasten, auch Kasten mit beweglichen Kopf- oder Seitenwänden ferner Kasten, die seitwärts, nach vorn oder nach allen Richtungen gekippt werden können (Kippwagen), aus Holz oder Eisen.

1 Einschließlich der vom Staate gepachteten Hafenbahn.
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[394/0406] Die Schlußabrechnung mit der Staatsregierung machte außerordentliche Schwierigkeiten, dann stellte sich sehr bald heraus, daß sehr erhebliche Unregelmäßigkeiten, die die Höhe von 16,235.835 ₽ erreichten, vorgekommen waren. Das Endergebnis der Verhandlungen war, daß der Staat zum Ankauf der Aktien u. s. w. insgesamt 113,566.875 ₽ zu leisten übernahm. Über die Entwicklung des Unternehmens in den letzten 20 Jahren gebe folgende Zusammenstellung Auskunft. Es betrug: die Betriebslänge der 1873 1893 Werst Werst Großen Gesellschaft überhaupt 2221 2273 Nicolaibahn 604 609 1 St. Petersburg-Warschauer-Bahn 1207 1207 Moskau-Nishnij-Nowgoroder-Bahn 410 426 das Baukapital der 1873 1893 in Taus. Rubel Großen Gesellschaft überhaupt 256.797 361·452 Nicolai-Bahn – – St. Petersburg-Warschauer-Bahn – – Moskau-Nishnij-Nowgoroder-Bahn – – Im Personenverkehre wurden befördert auf der 1873 1893 Personen Personen Großen Gesellschaft überhaupt 4,217.075 6,736.178 Nicolaibahn 1,565.013 2,324·554 St. Petersburg-Warschauer-Bahn 1,585.137 2,579.018 Moskau-Nishnij-Nowgoroder- Bahn 1,066.925 1,832.606 Im Güterverkehre wurden befördert auf der 1873 1893 in Tausenden Pud Großen Gesellschaft überhaupt 208.566 544.243 Nicolaibahn 101.819 238.378 St. Petersburg-Warschauer-Bahn 54.700 160.321 Moskau-Nishnij-Nowgoroder- Bahn 52.047 145.544 Das Betriebsergebnis auf allen Bahnen der G. ist: 1873 1893 Rubel Rubel Einnahmen 35,061.474 51,934.789 Ausgaben 17,917.339 26,828.889 Überschuß 17,144.135 25,105.900 Gesamtausgabe in % der Gesamteinnahme 51.10 51.65 Das Betriebsergebnis auf der Nicolaibahn ist: 1873 1893 Rubel Rubel Einnahmen 19,056.358 25,230.689 Ausgaben 8,306.759 11,287.523 Überschuß 10,749.599 13,943.166 Gesamtausgabe in % der Gesamteinnahme 43.54 44.74 Das Betriebsergebnis auf der St. Petersburg-Warschauer-Bahn ist: 1873 1893 Rubel Rubel Einnahmen 9,294.225 14,667.602 Ausgaben 6,799.567 10,225.130 Überschuß 2,494.658 4,442.472 Gesamtausgabe in % der Gesamteinnahme 73.16 69.71 Das Betriebsergebnis auf der Moskau-Nishnij-Nowgoroder-Bahn ist: Einnahmen 6,710.891 12,036.498 Ausgaben 2,811.013 5,316.236 Überschuß 3,849.878 6,720.262 Gesamtausgabe in % der Gesamtausgabe 41.89 44.17 Siehe russische Eisenbahnen. Mertens. Grubenbahnen (mine railways; chemins de fer de mine; ferrovie di miniere). Bahnen, die zur Förderung der im Bergbau gewonnenen Massen aus dem Berginneren bis an die Oberfläche sowie der im Bergbau zur zeitweiligen und dauernden Sicherung des Ausbruchs und der Grubenräume erforderlichen Geräte und Materialien dienen. Die Grubenbahnen sind zumeist zweischienige Standbahnen, seltener Hängebahnen. Die Gleise der zweischienigen Standbahnen werden nicht mehr aus Holz oder Gußeisen, wie einst, sondern nur mehr aus breitfußigen oder Doppelkopf-Flußeisen, besser aus Stahlschienen hergestellt. Die Schienen erhalten in der Regel bei 40–90 mm Höhe 4–18 kg/m Gewicht und 4–7·5 m Länge; sie werden durch Holz- oder Eisenschwellen in Abständen von 700 bis 1000 mm unterstützt und mit Nägeln, Schienenschrauben, Schrauben mit Klemmplatten auf den Schwellen oder durch Holzkeile in den Stühlen befestigt. Die Gleise erhalten mehrfach ähnliche Formen wie bei den Feldbahnen (s. d.). Die Spurweite beträgt 450–700 mm bei Förderung durch Menschen oder Zugtiere; 600–1000 mm bei Lokomotivförderung. Mit dem Krümmungshalbmesser geht man zumeist unter 30 m nicht herab. Zum Ausweichen, Wenden und Drehen der Wagen werden Einzungenweichen, häufiger Zweizungenweichen, wohl auch noch Schleppweichen, dann die sog. Plattenweichen, Kletterwendeplatten sowie Schwenkbühnen und Drehscheiben verwendet. Die Förderwagen der G. erhalten, je nach der Art, wie sie zu Tage gefördert und entleert werden, feste Kasten, auch Kasten mit beweglichen Kopf- oder Seitenwänden ferner Kasten, die seitwärts, nach vorn oder nach allen Richtungen gekippt werden können (Kippwagen), aus Holz oder Eisen. 1 Einschließlich der vom Staate gepachteten Hafenbahn.

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Zitationshilfe: Röll, [Victor] von (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Aufl. Bd. 5. Berlin, Wien, 1914, S. 394. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/roell_eisenbahnwesen05_1914/406>, abgerufen am 13.11.2024.