Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Liszt, Franz von: Das Völkerrecht. Berlin, 1898.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

III. Buch. Die friedl. Regelung u. Verwaltung gemeins. Interessen.
fahrbetriebsmitteln, R. G. Bl. 1886 S. 131) anerkannte Grundsatz der
Nichtpfändbarkeit von Fahrbetriebsmitteln auch völkerrechtlich sicher-
gestellt wird.

II.

Schon der 1846 begründete Verein Deutscher Eisenbahn-
verwaltungen (dem auch die Eisenbahnen von Österreich, den Nieder-
landen und von Luxemburg angehören) hatte weitergehende Ver-
einbarungen bahntechnischer Natur getroffen, durch welche
grosse Betriebsstrecken umfasst wurden. Die neuere Entwicklung
ist auf diesem Wege fortgeschritten.

Die Vereinbarung vom 15. Mai 1886 in Bern, zunächst zwischen
Deutschland, Österreich-Ungarn, Italien, Frankreich und der Schweiz
geschlossen (später sind auch Belgien, Griechenland, Serbien, Bul-
garien, Dänemark, Luxemburg, Schweden und Norwegen beigetreten)
stellt über die Spurweite der Eisenbahnen, sowie über die Beschaffen-
heit des rollenden Materials, die diesem die Verwendung im inter-
nationalen Verkehr sichern soll, einheitliche Grundsätze auf (vgl. die
deutsche Bekanntmachung, betreffend die technische Einheit im
Eisenbahnwesen vom 17. Februar 1887, R. G. Bl. 1887 S. 111).

Gleichzeitig wurde in Bern über die zollsichere Einrichtung des
Verschlusses der Eisenbahnwagen im internationalen Verkehr zwischen
denselben Staaten Vereinbarungen getroffen, die in N. R. G. 2. Ser.
XXII 42 abgedruckt sind.

III.

Von besonderer Wichtigkeit aber ist das 60 Artikel umfassende
internationale Übereinkommen über den Eisenbahnfrachtverkehr, das
nach langen Vorberatungen am 14. Oktober 1890 zwischen Deutsch-
land, Belgien, Frankreich, Italien, den Niederlanden, Luxemburg,
Österreich-Ungarn, Russland und der Schweiz geschlossen worden ist
(Ratifikationsurkunde niedergelegt in Bern am 30. September 1892;
in Kraft seit 1. Januar 1883; deutsches R. G. Bl. 1892 S. 793).

Beigefügt ist dem Hauptvertrag eine (seither wiederholt ab-
geänderte und erweiterte) Liste der beteiligten Eisenbahnstrecken,
ein Reglement, betreffend die Errichtung eines Centralamtes, Aus-
führungsbestimmungen, Vorschriften über bedingungsweise zur Be-
förderung zugelassene Gegenstände und ein Schlussprotokoll. Eine

III. Buch. Die friedl. Regelung u. Verwaltung gemeins. Interessen.
fahrbetriebsmitteln, R. G. Bl. 1886 S. 131) anerkannte Grundsatz der
Nichtpfändbarkeit von Fahrbetriebsmitteln auch völkerrechtlich sicher-
gestellt wird.

II.

Schon der 1846 begründete Verein Deutscher Eisenbahn-
verwaltungen (dem auch die Eisenbahnen von Österreich, den Nieder-
landen und von Luxemburg angehören) hatte weitergehende Ver-
einbarungen bahntechnischer Natur getroffen, durch welche
groſse Betriebsstrecken umfaſst wurden. Die neuere Entwicklung
ist auf diesem Wege fortgeschritten.

Die Vereinbarung vom 15. Mai 1886 in Bern, zunächst zwischen
Deutschland, Österreich-Ungarn, Italien, Frankreich und der Schweiz
geschlossen (später sind auch Belgien, Griechenland, Serbien, Bul-
garien, Dänemark, Luxemburg, Schweden und Norwegen beigetreten)
stellt über die Spurweite der Eisenbahnen, sowie über die Beschaffen-
heit des rollenden Materials, die diesem die Verwendung im inter-
nationalen Verkehr sichern soll, einheitliche Grundsätze auf (vgl. die
deutsche Bekanntmachung, betreffend die technische Einheit im
Eisenbahnwesen vom 17. Februar 1887, R. G. Bl. 1887 S. 111).

Gleichzeitig wurde in Bern über die zollsichere Einrichtung des
Verschlusses der Eisenbahnwagen im internationalen Verkehr zwischen
denselben Staaten Vereinbarungen getroffen, die in N. R. G. 2. Ser.
XXII 42 abgedruckt sind.

III.

Von besonderer Wichtigkeit aber ist das 60 Artikel umfassende
internationale Übereinkommen über den Eisenbahnfrachtverkehr, das
nach langen Vorberatungen am 14. Oktober 1890 zwischen Deutsch-
land, Belgien, Frankreich, Italien, den Niederlanden, Luxemburg,
Österreich-Ungarn, Ruſsland und der Schweiz geschlossen worden ist
(Ratifikationsurkunde niedergelegt in Bern am 30. September 1892;
in Kraft seit 1. Januar 1883; deutsches R. G. Bl. 1892 S. 793).

Beigefügt ist dem Hauptvertrag eine (seither wiederholt ab-
geänderte und erweiterte) Liste der beteiligten Eisenbahnstrecken,
ein Reglement, betreffend die Errichtung eines Centralamtes, Aus-
führungsbestimmungen, Vorschriften über bedingungsweise zur Be-
förderung zugelassene Gegenstände und ein Schluſsprotokoll. Eine

<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div n="2">
          <div n="3">
            <div n="4">
              <p><pb facs="#f0182" n="160"/><fw place="top" type="header">III. Buch. Die friedl. Regelung u. Verwaltung gemeins. Interessen.</fw><lb/>
fahrbetriebsmitteln, R. G. Bl. 1886 S. 131) anerkannte Grundsatz der<lb/>
Nichtpfändbarkeit von Fahrbetriebsmitteln auch völkerrechtlich sicher-<lb/>
gestellt wird.</p>
            </div><lb/>
            <div n="4">
              <head> <hi rendition="#b">II.</hi> </head>
              <p>Schon der 1846 begründete Verein Deutscher Eisenbahn-<lb/>
verwaltungen (dem auch die Eisenbahnen von Österreich, den Nieder-<lb/>
landen und von Luxemburg angehören) hatte weitergehende <hi rendition="#g">Ver-<lb/>
einbarungen bahntechnischer Natur</hi> getroffen, durch welche<lb/>
gro&#x017F;se Betriebsstrecken umfa&#x017F;st wurden. Die neuere Entwicklung<lb/>
ist auf diesem Wege fortgeschritten.</p><lb/>
              <p><hi rendition="#b">Die Vereinbarung vom 15. Mai 1886 in Bern,</hi> zunächst zwischen<lb/>
Deutschland, Österreich-Ungarn, Italien, Frankreich und der Schweiz<lb/>
geschlossen (später sind auch Belgien, Griechenland, Serbien, Bul-<lb/>
garien, Dänemark, Luxemburg, Schweden und Norwegen beigetreten)<lb/><hi rendition="#b">stellt über die Spurweite der Eisenbahnen, sowie über die Beschaffen-<lb/>
heit des rollenden Materials, die diesem die Verwendung im inter-<lb/>
nationalen Verkehr sichern soll, einheitliche Grundsätze auf</hi> (vgl. die<lb/>
deutsche Bekanntmachung, betreffend die technische Einheit im<lb/>
Eisenbahnwesen vom 17. Februar 1887, R. G. Bl. 1887 S. 111).</p><lb/>
              <p><hi rendition="#b">Gleichzeitig wurde in Bern über die zollsichere Einrichtung des<lb/>
Verschlusses der Eisenbahnwagen im internationalen Verkehr zwischen<lb/>
denselben Staaten Vereinbarungen getroffen,</hi> die in N. R. G. 2. Ser.<lb/>
XXII 42 abgedruckt sind.</p>
            </div><lb/>
            <div n="4">
              <head> <hi rendition="#b">III.</hi> </head>
              <p><hi rendition="#b">Von besonderer Wichtigkeit aber ist das 60 Artikel umfassende<lb/>
internationale Übereinkommen über den Eisenbahnfrachtverkehr, das<lb/>
nach langen Vorberatungen am 14. Oktober 1890 zwischen Deutsch-<lb/>
land, Belgien, Frankreich, Italien, den Niederlanden, Luxemburg,<lb/>
Österreich-Ungarn, Ru&#x017F;sland und der Schweiz geschlossen worden ist</hi><lb/>
(Ratifikationsurkunde niedergelegt in Bern am 30. September 1892;<lb/>
in Kraft seit 1. Januar 1883; deutsches R. G. Bl. 1892 S. 793).</p><lb/>
              <p>Beigefügt ist dem Hauptvertrag eine (seither wiederholt ab-<lb/>
geänderte und erweiterte) Liste der beteiligten Eisenbahnstrecken,<lb/>
ein Reglement, betreffend die Errichtung eines Centralamtes, Aus-<lb/>
führungsbestimmungen, Vorschriften über bedingungsweise zur Be-<lb/>
förderung zugelassene Gegenstände und ein Schlu&#x017F;sprotokoll. Eine<lb/></p>
            </div>
          </div>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[160/0182] III. Buch. Die friedl. Regelung u. Verwaltung gemeins. Interessen. fahrbetriebsmitteln, R. G. Bl. 1886 S. 131) anerkannte Grundsatz der Nichtpfändbarkeit von Fahrbetriebsmitteln auch völkerrechtlich sicher- gestellt wird. II. Schon der 1846 begründete Verein Deutscher Eisenbahn- verwaltungen (dem auch die Eisenbahnen von Österreich, den Nieder- landen und von Luxemburg angehören) hatte weitergehende Ver- einbarungen bahntechnischer Natur getroffen, durch welche groſse Betriebsstrecken umfaſst wurden. Die neuere Entwicklung ist auf diesem Wege fortgeschritten. Die Vereinbarung vom 15. Mai 1886 in Bern, zunächst zwischen Deutschland, Österreich-Ungarn, Italien, Frankreich und der Schweiz geschlossen (später sind auch Belgien, Griechenland, Serbien, Bul- garien, Dänemark, Luxemburg, Schweden und Norwegen beigetreten) stellt über die Spurweite der Eisenbahnen, sowie über die Beschaffen- heit des rollenden Materials, die diesem die Verwendung im inter- nationalen Verkehr sichern soll, einheitliche Grundsätze auf (vgl. die deutsche Bekanntmachung, betreffend die technische Einheit im Eisenbahnwesen vom 17. Februar 1887, R. G. Bl. 1887 S. 111). Gleichzeitig wurde in Bern über die zollsichere Einrichtung des Verschlusses der Eisenbahnwagen im internationalen Verkehr zwischen denselben Staaten Vereinbarungen getroffen, die in N. R. G. 2. Ser. XXII 42 abgedruckt sind. III. Von besonderer Wichtigkeit aber ist das 60 Artikel umfassende internationale Übereinkommen über den Eisenbahnfrachtverkehr, das nach langen Vorberatungen am 14. Oktober 1890 zwischen Deutsch- land, Belgien, Frankreich, Italien, den Niederlanden, Luxemburg, Österreich-Ungarn, Ruſsland und der Schweiz geschlossen worden ist (Ratifikationsurkunde niedergelegt in Bern am 30. September 1892; in Kraft seit 1. Januar 1883; deutsches R. G. Bl. 1892 S. 793). Beigefügt ist dem Hauptvertrag eine (seither wiederholt ab- geänderte und erweiterte) Liste der beteiligten Eisenbahnstrecken, ein Reglement, betreffend die Errichtung eines Centralamtes, Aus- führungsbestimmungen, Vorschriften über bedingungsweise zur Be- förderung zugelassene Gegenstände und ein Schluſsprotokoll. Eine

Suche im Werk

Hilfe

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ?

Language Resource Switchboard?

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde gemäß den DTA-Transkriptionsrichtlinien im Double-Keying-Verfahren von Nicht-Muttersprachlern erfasst und in XML/TEI P5 nach DTA-Basisformat kodiert.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/liszt_voelkerrecht_1898
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/liszt_voelkerrecht_1898/182
Zitationshilfe: Liszt, Franz von: Das Völkerrecht. Berlin, 1898, S. 160. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/liszt_voelkerrecht_1898/182>, abgerufen am 21.11.2024.