Die Schaffung neuer Communicationen ist ein Charakterzug der Gegenwart. Dem rastlosen Baue der Eisenbahnen folgte die Vermeh- rung der Wasserstrassen. Gewiss haben die Entwicklung der tech- nischen Hilfsmittel und namentlich die Association des Capitales die Schwierigkeiten wesentlich gemindert, welche nun einmal mit allen Canalbauten verbunden sind, aber der menschliche Geist übersprang in schöpferischem Drange wiederholt scheinbar unüberwindliche Hinder- nisse, welche die Natur seinem Streben entgegensetzte, und verwirk- lichte Ideen, die den Triumph unseres Jahrhunderts begründeten.
Unsere schnellschaffende Zeit sah das Riesenwerk des Suez- Canals, welches den Welthandel in neue Bahnen lenkte, vollenden und verfolgte mit grossem Interesse die Entwicklung des ins Stocken gerathenen Ausbaues der neuen Wasserstrasse im Panama, jener genialen Verbindung der grössten Oceane der Erde, eines Werkes, das ebenso wie der unterbrochene Bau des Canals von Korinth nun an schweren finanziellen Calamitäten krankt.
Zu den erwähnten Durchstichen gesellt sich nun das Unter- nehmen des Baues eines Marine- und Schiffahrts-Canals quer durch die schleswig-holsteinische Landenge, ein Werk, dessen militärische Bedeutung heute, wo Europa in Waffen starrt, gewiss weit mehr als die Aussicht auf commerziellen Nutzen die Ausführung sichert.
Der Nord-Ostseecanal, ungeachtet seiner Kostspieligkeit be- reits seit dem Jahre 1887 im Bau begriffen, ist der strategischen Wichtigkeit wegen den grossen Schwankungen, welchen ähnliche grosse Projecte ausgesetzt zu sein pflegen, völlig entrückt.
Solcher Projecte gab es sehr viele in Europa wie in anderen Erdtheilen. Wir erinnern an die kürzlich aufgetauchte Idee eines Durchstiches der italienischen Halbinsel in der Erstreckung von 130 km mit ungeheuerlichen Schleussenanlagen, wir erwähnen weiters die Umwandlung des 450 km langen, für kleine Fahrzeuge bestimmten Canal du Midi, welcher Bordeaux mit dem Mittelmeer verbindet, in einen Seeschiffahrtscanal, weiters die Schaffung eines Seehafens in Paris durch die
Die Seehäfen des Weltverkehrs. I. Band. 97
Der Nord-Ostseecanal.
Die Schaffung neuer Communicationen ist ein Charakterzug der Gegenwart. Dem rastlosen Baue der Eisenbahnen folgte die Vermeh- rung der Wasserstrassen. Gewiss haben die Entwicklung der tech- nischen Hilfsmittel und namentlich die Association des Capitales die Schwierigkeiten wesentlich gemindert, welche nun einmal mit allen Canalbauten verbunden sind, aber der menschliche Geist übersprang in schöpferischem Drange wiederholt scheinbar unüberwindliche Hinder- nisse, welche die Natur seinem Streben entgegensetzte, und verwirk- lichte Ideen, die den Triumph unseres Jahrhunderts begründeten.
Unsere schnellschaffende Zeit sah das Riesenwerk des Suez- Canals, welches den Welthandel in neue Bahnen lenkte, vollenden und verfolgte mit grossem Interesse die Entwicklung des ins Stocken gerathenen Ausbaues der neuen Wasserstrasse im Panama, jener genialen Verbindung der grössten Oceane der Erde, eines Werkes, das ebenso wie der unterbrochene Bau des Canals von Korinth nun an schweren finanziellen Calamitäten krankt.
Zu den erwähnten Durchstichen gesellt sich nun das Unter- nehmen des Baues eines Marine- und Schiffahrts-Canals quer durch die schleswig-holsteinische Landenge, ein Werk, dessen militärische Bedeutung heute, wo Europa in Waffen starrt, gewiss weit mehr als die Aussicht auf commerziellen Nutzen die Ausführung sichert.
Der Nord-Ostseecanal, ungeachtet seiner Kostspieligkeit be- reits seit dem Jahre 1887 im Bau begriffen, ist der strategischen Wichtigkeit wegen den grossen Schwankungen, welchen ähnliche grosse Projecte ausgesetzt zu sein pflegen, völlig entrückt.
Solcher Projecte gab es sehr viele in Europa wie in anderen Erdtheilen. Wir erinnern an die kürzlich aufgetauchte Idee eines Durchstiches der italienischen Halbinsel in der Erstreckung von 130 km mit ungeheuerlichen Schleussenanlagen, wir erwähnen weiters die Umwandlung des 450 km langen, für kleine Fahrzeuge bestimmten Canal du Midi, welcher Bordeaux mit dem Mittelmeer verbindet, in einen Seeschiffahrtscanal, weiters die Schaffung eines Seehafens in Paris durch die
Die Seehäfen des Weltverkehrs. I. Band. 97
<TEI><text><body><divn="1"><pbfacs="#f0789"n="[769]"/><divn="2"><head><hirendition="#b">Der Nord-Ostseecanal.</hi></head><lb/><p>Die Schaffung neuer Communicationen ist ein Charakterzug der<lb/>
Gegenwart. Dem rastlosen Baue der Eisenbahnen folgte die Vermeh-<lb/>
rung der Wasserstrassen. Gewiss haben die Entwicklung der tech-<lb/>
nischen Hilfsmittel und namentlich die Association des Capitales die<lb/>
Schwierigkeiten wesentlich gemindert, welche nun einmal mit allen<lb/>
Canalbauten verbunden sind, aber der menschliche Geist übersprang<lb/>
in schöpferischem Drange wiederholt scheinbar unüberwindliche Hinder-<lb/>
nisse, welche die Natur seinem Streben entgegensetzte, und verwirk-<lb/>
lichte Ideen, die den Triumph unseres Jahrhunderts begründeten.</p><lb/><p>Unsere schnellschaffende Zeit sah das Riesenwerk des Suez-<lb/>
Canals, welches den Welthandel in neue Bahnen lenkte, vollenden<lb/>
und verfolgte mit grossem Interesse die Entwicklung des ins Stocken<lb/>
gerathenen Ausbaues der neuen Wasserstrasse im Panama, jener<lb/>
genialen Verbindung der grössten Oceane der Erde, eines Werkes,<lb/>
das ebenso wie der unterbrochene Bau des Canals von Korinth nun<lb/>
an schweren finanziellen Calamitäten krankt.</p><lb/><p>Zu den erwähnten Durchstichen gesellt sich nun das Unter-<lb/>
nehmen des Baues eines Marine- und Schiffahrts-Canals quer durch<lb/>
die schleswig-holsteinische Landenge, ein Werk, dessen militärische<lb/>
Bedeutung heute, wo Europa in Waffen starrt, gewiss weit mehr<lb/>
als die Aussicht auf commerziellen Nutzen die Ausführung sichert.</p><lb/><p>Der Nord-Ostseecanal, ungeachtet seiner Kostspieligkeit be-<lb/>
reits seit dem Jahre 1887 im Bau begriffen, ist der strategischen<lb/>
Wichtigkeit wegen den grossen Schwankungen, welchen ähnliche<lb/>
grosse Projecte ausgesetzt zu sein pflegen, völlig entrückt.</p><lb/><p>Solcher Projecte gab es sehr viele in Europa wie in anderen Erdtheilen.<lb/>
Wir erinnern an die kürzlich aufgetauchte Idee eines Durchstiches der italienischen<lb/>
Halbinsel in der Erstreckung von 130 <hirendition="#i">km</hi> mit ungeheuerlichen Schleussenanlagen,<lb/>
wir erwähnen weiters die Umwandlung des 450 <hirendition="#i">km</hi> langen, für kleine Fahrzeuge<lb/>
bestimmten Canal du Midi, welcher Bordeaux mit dem Mittelmeer verbindet, in<lb/>
einen Seeschiffahrtscanal, weiters die Schaffung eines Seehafens in Paris durch die<lb/><fwplace="bottom"type="sig">Die Seehäfen des Weltverkehrs. I. Band. 97</fw><lb/></p></div></div></body></text></TEI>
[[769]/0789]
Der Nord-Ostseecanal.
Die Schaffung neuer Communicationen ist ein Charakterzug der
Gegenwart. Dem rastlosen Baue der Eisenbahnen folgte die Vermeh-
rung der Wasserstrassen. Gewiss haben die Entwicklung der tech-
nischen Hilfsmittel und namentlich die Association des Capitales die
Schwierigkeiten wesentlich gemindert, welche nun einmal mit allen
Canalbauten verbunden sind, aber der menschliche Geist übersprang
in schöpferischem Drange wiederholt scheinbar unüberwindliche Hinder-
nisse, welche die Natur seinem Streben entgegensetzte, und verwirk-
lichte Ideen, die den Triumph unseres Jahrhunderts begründeten.
Unsere schnellschaffende Zeit sah das Riesenwerk des Suez-
Canals, welches den Welthandel in neue Bahnen lenkte, vollenden
und verfolgte mit grossem Interesse die Entwicklung des ins Stocken
gerathenen Ausbaues der neuen Wasserstrasse im Panama, jener
genialen Verbindung der grössten Oceane der Erde, eines Werkes,
das ebenso wie der unterbrochene Bau des Canals von Korinth nun
an schweren finanziellen Calamitäten krankt.
Zu den erwähnten Durchstichen gesellt sich nun das Unter-
nehmen des Baues eines Marine- und Schiffahrts-Canals quer durch
die schleswig-holsteinische Landenge, ein Werk, dessen militärische
Bedeutung heute, wo Europa in Waffen starrt, gewiss weit mehr
als die Aussicht auf commerziellen Nutzen die Ausführung sichert.
Der Nord-Ostseecanal, ungeachtet seiner Kostspieligkeit be-
reits seit dem Jahre 1887 im Bau begriffen, ist der strategischen
Wichtigkeit wegen den grossen Schwankungen, welchen ähnliche
grosse Projecte ausgesetzt zu sein pflegen, völlig entrückt.
Solcher Projecte gab es sehr viele in Europa wie in anderen Erdtheilen.
Wir erinnern an die kürzlich aufgetauchte Idee eines Durchstiches der italienischen
Halbinsel in der Erstreckung von 130 km mit ungeheuerlichen Schleussenanlagen,
wir erwähnen weiters die Umwandlung des 450 km langen, für kleine Fahrzeuge
bestimmten Canal du Midi, welcher Bordeaux mit dem Mittelmeer verbindet, in
einen Seeschiffahrtscanal, weiters die Schaffung eines Seehafens in Paris durch die
Die Seehäfen des Weltverkehrs. I. Band. 97
Informationen zur CAB-Ansicht
Diese Ansicht bietet Ihnen die Darstellung des Textes in normalisierter Orthographie.
Diese Textvariante wird vollautomatisch erstellt und kann aufgrund dessen auch Fehler enthalten.
Alle veränderten Wortformen sind grau hinterlegt. Als fremdsprachliches Material erkannte
Textteile sind ausgegraut dargestellt.
Lehnert, Josef von u. a.: Die Seehäfen des Weltverkehrs. Bd. 1. Wien, 1891, S. [769]. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/lehnert_seehaefen01_1891/789>, abgerufen am 21.12.2024.
Alle Inhalte dieser Seite unterstehen, soweit nicht anders gekennzeichnet, einer
Creative-Commons-Lizenz.
Die Rechte an den angezeigten Bilddigitalisaten, soweit nicht anders gekennzeichnet, liegen bei den besitzenden Bibliotheken.
Weitere Informationen finden Sie in den DTA-Nutzungsbedingungen.
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf
diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken
dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder
nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der
Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden.
Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des
§ 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen
Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung
der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu
vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
Zitierempfehlung: Deutsches Textarchiv. Grundlage für ein Referenzkorpus der neuhochdeutschen Sprache. Herausgegeben von der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften, Berlin 2024. URL: https://www.deutschestextarchiv.de/.
