Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Die Grenzboten. Jg. 31, 1872, II. Semester. I. Band.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

zucht ließ das Knabenhafte der Aufgebote von 1813 fo scharf hervortreten.,
und der Verein all dieser Erscheinungen mit dem überwältigenden Eindruck
schließlichen Unterliegens hat nicht wenig dazu beigetragen, die allgemeine
Wehrpflicht bei den Franzosen zu discreditiren und das Axiom von der Noth¬
wendigkeit "alter Soldaten" zum festsitzenden Aberglauben der Nation zu
machen.



Me Lisenbcchnprozecte zur Verbindung Luropas mit
Mafien"

Mit Recht kann unsere Zeit das Verdienst für sich in Anspruch nehmen,
die Entwickelung des Weltverkehrs durch Eröffnung neuer und wichtiger
Verbindungswege in höherem Maße gefördert zu haben, als alle früheren
Jahrhunderte. Wir brauchen nur an jene bereits vollendeten gewaltigen
Werke der Neuzeit zu denken, welche, wie die Pacific-Eisenbahn, der Suez-
Canal, der Mont-Cenistunnel u. a., auf die gesammte moderne Culturbe¬
wegung von größtem Einflüsse gewesen sind, oder jener der Zukunft vorbe-
haltenen Pläne zur Untertunnelung der Meerenge zwischen England und
Frankreich; zur Durchstechung des Panama-Isthmus u. a. zu gedenken. Eine
große Aufgabe harrt indessen noch der Lösung: die Herstellung eines Schienen¬
weges zwischen Europa und Ostasien. Bei der Verwirklichung dieses Planes
sind nicht allein die Interessen des Weltverkehrs betheiligt, es knüpft sich daran
auch die Frage der Hegemonie in Asien; letztere wird ohne Zweifel derjenigen
Nation zufallen, welche zuerst den Schienenweg nach dem Herzen Asiens voll¬
endet haben wird. Für jetzt sind die Briten und Russen die einzigen Rivalen
in diesem großartigen Wettkampfe. England strebt nach Südosten, nach seinen
Besitzungen in Ostindien; Nußland sucht nicht blos Indien -- durch Afgha¬
nistan -- zu erreichen; es umklammert auch bereits das Reich der Mitte,
China.

Für die britische Herrschaft in Indien ist der Bau einer Eisenbahn,
welche Ostindien mit Europa verbindet, eine Lebensfrage; von dem Besitze
Indiens hängt Englands maritime Machtstellung überhaupt ab; außerdem ist
die Größe des in Indien arbeitenden englischen Privatcapitals von schwer-'
wiegenden Einflüsse. 1869 bezog England von Ostindien beispielsweise 481
Millionen Pfund roher Baumwolle. 80 Millionen Pfund Wolle, Is Millionen
Pfund Thee; der Werth der Einfuhr nach England betrug 40 Millionen
Pfd. Sterl.; für den Export Englands ist der indische Markt von großartiger
Bedeutung. Im Eisenbahnbau Indiens allein arbeiten ungefähr 100 Millio-


zucht ließ das Knabenhafte der Aufgebote von 1813 fo scharf hervortreten.,
und der Verein all dieser Erscheinungen mit dem überwältigenden Eindruck
schließlichen Unterliegens hat nicht wenig dazu beigetragen, die allgemeine
Wehrpflicht bei den Franzosen zu discreditiren und das Axiom von der Noth¬
wendigkeit „alter Soldaten" zum festsitzenden Aberglauben der Nation zu
machen.



Me Lisenbcchnprozecte zur Verbindung Luropas mit
Mafien»

Mit Recht kann unsere Zeit das Verdienst für sich in Anspruch nehmen,
die Entwickelung des Weltverkehrs durch Eröffnung neuer und wichtiger
Verbindungswege in höherem Maße gefördert zu haben, als alle früheren
Jahrhunderte. Wir brauchen nur an jene bereits vollendeten gewaltigen
Werke der Neuzeit zu denken, welche, wie die Pacific-Eisenbahn, der Suez-
Canal, der Mont-Cenistunnel u. a., auf die gesammte moderne Culturbe¬
wegung von größtem Einflüsse gewesen sind, oder jener der Zukunft vorbe-
haltenen Pläne zur Untertunnelung der Meerenge zwischen England und
Frankreich; zur Durchstechung des Panama-Isthmus u. a. zu gedenken. Eine
große Aufgabe harrt indessen noch der Lösung: die Herstellung eines Schienen¬
weges zwischen Europa und Ostasien. Bei der Verwirklichung dieses Planes
sind nicht allein die Interessen des Weltverkehrs betheiligt, es knüpft sich daran
auch die Frage der Hegemonie in Asien; letztere wird ohne Zweifel derjenigen
Nation zufallen, welche zuerst den Schienenweg nach dem Herzen Asiens voll¬
endet haben wird. Für jetzt sind die Briten und Russen die einzigen Rivalen
in diesem großartigen Wettkampfe. England strebt nach Südosten, nach seinen
Besitzungen in Ostindien; Nußland sucht nicht blos Indien — durch Afgha¬
nistan — zu erreichen; es umklammert auch bereits das Reich der Mitte,
China.

Für die britische Herrschaft in Indien ist der Bau einer Eisenbahn,
welche Ostindien mit Europa verbindet, eine Lebensfrage; von dem Besitze
Indiens hängt Englands maritime Machtstellung überhaupt ab; außerdem ist
die Größe des in Indien arbeitenden englischen Privatcapitals von schwer-'
wiegenden Einflüsse. 1869 bezog England von Ostindien beispielsweise 481
Millionen Pfund roher Baumwolle. 80 Millionen Pfund Wolle, Is Millionen
Pfund Thee; der Werth der Einfuhr nach England betrug 40 Millionen
Pfd. Sterl.; für den Export Englands ist der indische Markt von großartiger
Bedeutung. Im Eisenbahnbau Indiens allein arbeiten ungefähr 100 Millio-


<TEI>
  <text>
    <body>
      <div>
        <div n="1">
          <pb facs="#f0343" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/128271"/>
          <p xml:id="ID_1160" prev="#ID_1159"> zucht ließ das Knabenhafte der Aufgebote von 1813 fo scharf hervortreten.,<lb/>
und der Verein all dieser Erscheinungen mit dem überwältigenden Eindruck<lb/>
schließlichen Unterliegens hat nicht wenig dazu beigetragen, die allgemeine<lb/>
Wehrpflicht bei den Franzosen zu discreditiren und das Axiom von der Noth¬<lb/>
wendigkeit &#x201E;alter Soldaten" zum festsitzenden Aberglauben der Nation zu<lb/>
machen.</p><lb/>
          <milestone rendition="#hr" unit="section"/><lb/>
        </div>
        <div n="1">
          <head> Me Lisenbcchnprozecte zur Verbindung Luropas mit<lb/>
Mafien»</head><lb/>
          <p xml:id="ID_1161"> Mit Recht kann unsere Zeit das Verdienst für sich in Anspruch nehmen,<lb/>
die Entwickelung des Weltverkehrs durch Eröffnung neuer und wichtiger<lb/>
Verbindungswege in höherem Maße gefördert zu haben, als alle früheren<lb/>
Jahrhunderte. Wir brauchen nur an jene bereits vollendeten gewaltigen<lb/>
Werke der Neuzeit zu denken, welche, wie die Pacific-Eisenbahn, der Suez-<lb/>
Canal, der Mont-Cenistunnel u. a., auf die gesammte moderne Culturbe¬<lb/>
wegung von größtem Einflüsse gewesen sind, oder jener der Zukunft vorbe-<lb/>
haltenen Pläne zur Untertunnelung der Meerenge zwischen England und<lb/>
Frankreich; zur Durchstechung des Panama-Isthmus u. a. zu gedenken. Eine<lb/>
große Aufgabe harrt indessen noch der Lösung: die Herstellung eines Schienen¬<lb/>
weges zwischen Europa und Ostasien. Bei der Verwirklichung dieses Planes<lb/>
sind nicht allein die Interessen des Weltverkehrs betheiligt, es knüpft sich daran<lb/>
auch die Frage der Hegemonie in Asien; letztere wird ohne Zweifel derjenigen<lb/>
Nation zufallen, welche zuerst den Schienenweg nach dem Herzen Asiens voll¬<lb/>
endet haben wird. Für jetzt sind die Briten und Russen die einzigen Rivalen<lb/>
in diesem großartigen Wettkampfe. England strebt nach Südosten, nach seinen<lb/>
Besitzungen in Ostindien; Nußland sucht nicht blos Indien &#x2014; durch Afgha¬<lb/>
nistan &#x2014; zu erreichen; es umklammert auch bereits das Reich der Mitte,<lb/>
China.</p><lb/>
          <p xml:id="ID_1162" next="#ID_1163"> Für die britische Herrschaft in Indien ist der Bau einer Eisenbahn,<lb/>
welche Ostindien mit Europa verbindet, eine Lebensfrage; von dem Besitze<lb/>
Indiens hängt Englands maritime Machtstellung überhaupt ab; außerdem ist<lb/>
die Größe des in Indien arbeitenden englischen Privatcapitals von schwer-'<lb/>
wiegenden Einflüsse. 1869 bezog England von Ostindien beispielsweise 481<lb/>
Millionen Pfund roher Baumwolle. 80 Millionen Pfund Wolle, Is Millionen<lb/>
Pfund Thee; der Werth der Einfuhr nach England betrug 40 Millionen<lb/>
Pfd. Sterl.; für den Export Englands ist der indische Markt von großartiger<lb/>
Bedeutung. Im Eisenbahnbau Indiens allein arbeiten ungefähr 100 Millio-</p><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[0343] zucht ließ das Knabenhafte der Aufgebote von 1813 fo scharf hervortreten., und der Verein all dieser Erscheinungen mit dem überwältigenden Eindruck schließlichen Unterliegens hat nicht wenig dazu beigetragen, die allgemeine Wehrpflicht bei den Franzosen zu discreditiren und das Axiom von der Noth¬ wendigkeit „alter Soldaten" zum festsitzenden Aberglauben der Nation zu machen. Me Lisenbcchnprozecte zur Verbindung Luropas mit Mafien» Mit Recht kann unsere Zeit das Verdienst für sich in Anspruch nehmen, die Entwickelung des Weltverkehrs durch Eröffnung neuer und wichtiger Verbindungswege in höherem Maße gefördert zu haben, als alle früheren Jahrhunderte. Wir brauchen nur an jene bereits vollendeten gewaltigen Werke der Neuzeit zu denken, welche, wie die Pacific-Eisenbahn, der Suez- Canal, der Mont-Cenistunnel u. a., auf die gesammte moderne Culturbe¬ wegung von größtem Einflüsse gewesen sind, oder jener der Zukunft vorbe- haltenen Pläne zur Untertunnelung der Meerenge zwischen England und Frankreich; zur Durchstechung des Panama-Isthmus u. a. zu gedenken. Eine große Aufgabe harrt indessen noch der Lösung: die Herstellung eines Schienen¬ weges zwischen Europa und Ostasien. Bei der Verwirklichung dieses Planes sind nicht allein die Interessen des Weltverkehrs betheiligt, es knüpft sich daran auch die Frage der Hegemonie in Asien; letztere wird ohne Zweifel derjenigen Nation zufallen, welche zuerst den Schienenweg nach dem Herzen Asiens voll¬ endet haben wird. Für jetzt sind die Briten und Russen die einzigen Rivalen in diesem großartigen Wettkampfe. England strebt nach Südosten, nach seinen Besitzungen in Ostindien; Nußland sucht nicht blos Indien — durch Afgha¬ nistan — zu erreichen; es umklammert auch bereits das Reich der Mitte, China. Für die britische Herrschaft in Indien ist der Bau einer Eisenbahn, welche Ostindien mit Europa verbindet, eine Lebensfrage; von dem Besitze Indiens hängt Englands maritime Machtstellung überhaupt ab; außerdem ist die Größe des in Indien arbeitenden englischen Privatcapitals von schwer-' wiegenden Einflüsse. 1869 bezog England von Ostindien beispielsweise 481 Millionen Pfund roher Baumwolle. 80 Millionen Pfund Wolle, Is Millionen Pfund Thee; der Werth der Einfuhr nach England betrug 40 Millionen Pfd. Sterl.; für den Export Englands ist der indische Markt von großartiger Bedeutung. Im Eisenbahnbau Indiens allein arbeiten ungefähr 100 Millio-

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen …

Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.

Weitere Informationen:

Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur.

Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (&#xa75b;): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja;

Nachkorrektur erfolgte automatisch.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341815_127927
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341815_127927/343
Zitationshilfe: Die Grenzboten. Jg. 31, 1872, II. Semester. I. Band, S. . In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/grenzboten_341815_127927/343>, abgerufen am 26.06.2024.