Anmelden (DTAQ) DWDS     dlexDB     CLARIN-D

Liszt, Franz von: Das Völkerrecht. Berlin, 1898.

Bild:
<< vorherige Seite
nächste Seite >>

§ 29. Eisenbahn-, Fluss- und Kanalverhältnisse.
Zusatzerklärung vom 20. September 1893 (R. G. Bl. 1896 S. 707)
hält den nichtbeteiligten Staaten den Beitritt offen. Bisher ist nur
Dänemark 1897 beigetreten. Eine Zusatzvereinbarung vom 16. Juli
1895 (R. G. Bl. 1895 S. 465) brachte Verkehrserleichterungen, insbe-
sondere bezüglich der bedingungsweise zur Beförderung zugelassenen
Gegenstände.

Ausser dem Hauptvertrag sind Nebenverträge für den wechsel-
seitigen Verkehr der Grenzstaaten vorgesehen.

Das Übereinkommen findet Anwendung (Artikel 1) auf alle
Sendungen von Gütern, welche auf Grund eines durchgehen-
den Frachtbriefes aus dem Gebiete eines der vertragschliessenden
Staaten in das Gebiet eines anderen vertragschliessenden Staates auf
denjenigen Eisenbahnstrecken befördert werden, die für den inter-
nationalen Eisenbahnverkehr geeignet erscheinen und sich den Be-
stimmungen des Übereinkommens unterwerfen.

Für den Frachtverkehr auf diesen zur wirtschaftlichen und
rechtlichen Einheit zusammengefassten Linien hat das Übereinkommen
eine ganze Reihe von Rechtssätzen aufgestellt, die teils privatrecht-
licher (handelsrechtlicher), teils civilprozessualer Natur sind, hier
aber nicht weiter besprochen werden können. Sie beziehen sich
auf die zu dem Verkehr zugelassenen, von ihm ausgeschlossenen
oder nur bedingt zugelassenen Gegenstände, auf den Augenblick
des Vertragsabschlusses und auf den Inhalt des Frachtvertrages,
auf das Verhältnis der beteiligten Eisenbahnen zu einander u. s. w.;
bilden also ein nahezu vollständiges internationales Gesetzbuch über
den Eisenbahnfrachtverkehr (unten § 32 I.) Über das gleichzeitig
eingesetzte Centralamt zu Bern ist bereits oben § 17 II gesprochen
worden.

Von den Sonderverträgen der benachbarten Staaten ist insbe-
sondere die vom Deutschen Reich mit den Niederlanden, Österreich-
Ungarn und der Schweiz vom 29. Januar 1894 (R. G. Bl. 1894 S. 113)
geschlossene Vereinbarung erleichternder Vorschriften für den wechsel-
seitigen Verkehr hervorzuheben, der auch Luxemburg und Belgien
beigetreten sind.


v. Liszt, Völkerrecht. 11

§ 29. Eisenbahn-, Fluſs- und Kanalverhältnisse.
Zusatzerklärung vom 20. September 1893 (R. G. Bl. 1896 S. 707)
hält den nichtbeteiligten Staaten den Beitritt offen. Bisher ist nur
Dänemark 1897 beigetreten. Eine Zusatzvereinbarung vom 16. Juli
1895 (R. G. Bl. 1895 S. 465) brachte Verkehrserleichterungen, insbe-
sondere bezüglich der bedingungsweise zur Beförderung zugelassenen
Gegenstände.

Auſser dem Hauptvertrag sind Nebenverträge für den wechsel-
seitigen Verkehr der Grenzstaaten vorgesehen.

Das Übereinkommen findet Anwendung (Artikel 1) auf alle
Sendungen von Gütern, welche auf Grund eines durchgehen-
den Frachtbriefes aus dem Gebiete eines der vertragschlieſsenden
Staaten in das Gebiet eines anderen vertragschlieſsenden Staates auf
denjenigen Eisenbahnstrecken befördert werden, die für den inter-
nationalen Eisenbahnverkehr geeignet erscheinen und sich den Be-
stimmungen des Übereinkommens unterwerfen.

Für den Frachtverkehr auf diesen zur wirtschaftlichen und
rechtlichen Einheit zusammengefaſsten Linien hat das Übereinkommen
eine ganze Reihe von Rechtssätzen aufgestellt, die teils privatrecht-
licher (handelsrechtlicher), teils civilprozessualer Natur sind, hier
aber nicht weiter besprochen werden können. Sie beziehen sich
auf die zu dem Verkehr zugelassenen, von ihm ausgeschlossenen
oder nur bedingt zugelassenen Gegenstände, auf den Augenblick
des Vertragsabschlusses und auf den Inhalt des Frachtvertrages,
auf das Verhältnis der beteiligten Eisenbahnen zu einander u. s. w.;
bilden also ein nahezu vollständiges internationales Gesetzbuch über
den Eisenbahnfrachtverkehr (unten § 32 I.) Über das gleichzeitig
eingesetzte Centralamt zu Bern ist bereits oben § 17 II gesprochen
worden.

Von den Sonderverträgen der benachbarten Staaten ist insbe-
sondere die vom Deutschen Reich mit den Niederlanden, Österreich-
Ungarn und der Schweiz vom 29. Januar 1894 (R. G. Bl. 1894 S. 113)
geschlossene Vereinbarung erleichternder Vorschriften für den wechsel-
seitigen Verkehr hervorzuheben, der auch Luxemburg und Belgien
beigetreten sind.


v. Liszt, Völkerrecht. 11
<TEI>
  <text>
    <body>
      <div n="1">
        <div n="2">
          <div n="3">
            <div n="4">
              <p><pb facs="#f0183" n="161"/><fw place="top" type="header">§ 29. Eisenbahn-, Flu&#x017F;s- und Kanalverhältnisse.</fw><lb/>
Zusatzerklärung vom 20. September 1893 (R. G. Bl. 1896 S. 707)<lb/>
hält den nichtbeteiligten Staaten den Beitritt offen. Bisher ist nur<lb/>
Dänemark 1897 beigetreten. Eine Zusatzvereinbarung vom 16. Juli<lb/>
1895 (R. G. Bl. 1895 S. 465) brachte Verkehrserleichterungen, insbe-<lb/>
sondere bezüglich der bedingungsweise zur Beförderung zugelassenen<lb/>
Gegenstände.</p><lb/>
              <p>Au&#x017F;ser dem Hauptvertrag sind Nebenverträge für den wechsel-<lb/>
seitigen Verkehr der Grenzstaaten vorgesehen.</p><lb/>
              <p>Das Übereinkommen findet Anwendung (Artikel 1) auf alle<lb/>
Sendungen von Gütern, welche auf Grund eines durchgehen-<lb/>
den Frachtbriefes aus dem Gebiete eines der vertragschlie&#x017F;senden<lb/>
Staaten in das Gebiet eines anderen vertragschlie&#x017F;senden Staates auf<lb/>
denjenigen Eisenbahnstrecken befördert werden, die für den inter-<lb/>
nationalen Eisenbahnverkehr geeignet erscheinen und sich den Be-<lb/>
stimmungen des Übereinkommens unterwerfen.</p><lb/>
              <p>Für den Frachtverkehr auf diesen zur wirtschaftlichen und<lb/>
rechtlichen Einheit zusammengefa&#x017F;sten Linien hat das Übereinkommen<lb/>
eine ganze Reihe von Rechtssätzen aufgestellt, die teils privatrecht-<lb/>
licher (handelsrechtlicher), teils civilprozessualer Natur sind, hier<lb/>
aber nicht weiter besprochen werden können. Sie beziehen sich<lb/>
auf die zu dem Verkehr zugelassenen, von ihm ausgeschlossenen<lb/>
oder nur bedingt zugelassenen Gegenstände, auf den Augenblick<lb/>
des Vertragsabschlusses und auf den Inhalt des Frachtvertrages,<lb/>
auf das Verhältnis der beteiligten Eisenbahnen zu einander u. s. w.;<lb/>
bilden also ein nahezu vollständiges internationales Gesetzbuch über<lb/>
den Eisenbahnfrachtverkehr (unten § 32 I.) Über das gleichzeitig<lb/>
eingesetzte Centralamt zu Bern ist bereits oben § 17 II gesprochen<lb/>
worden.</p><lb/>
              <p>Von den Sonderverträgen der benachbarten Staaten ist insbe-<lb/>
sondere die vom Deutschen Reich mit den Niederlanden, Österreich-<lb/>
Ungarn und der Schweiz vom 29. Januar 1894 (R. G. Bl. 1894 S. 113)<lb/>
geschlossene Vereinbarung erleichternder Vorschriften für den wechsel-<lb/>
seitigen Verkehr hervorzuheben, der auch Luxemburg und Belgien<lb/>
beigetreten sind.</p>
            </div>
          </div><lb/>
          <fw place="bottom" type="sig">v. <hi rendition="#g">Liszt</hi>, Völkerrecht. 11</fw><lb/>
        </div>
      </div>
    </body>
  </text>
</TEI>
[161/0183] § 29. Eisenbahn-, Fluſs- und Kanalverhältnisse. Zusatzerklärung vom 20. September 1893 (R. G. Bl. 1896 S. 707) hält den nichtbeteiligten Staaten den Beitritt offen. Bisher ist nur Dänemark 1897 beigetreten. Eine Zusatzvereinbarung vom 16. Juli 1895 (R. G. Bl. 1895 S. 465) brachte Verkehrserleichterungen, insbe- sondere bezüglich der bedingungsweise zur Beförderung zugelassenen Gegenstände. Auſser dem Hauptvertrag sind Nebenverträge für den wechsel- seitigen Verkehr der Grenzstaaten vorgesehen. Das Übereinkommen findet Anwendung (Artikel 1) auf alle Sendungen von Gütern, welche auf Grund eines durchgehen- den Frachtbriefes aus dem Gebiete eines der vertragschlieſsenden Staaten in das Gebiet eines anderen vertragschlieſsenden Staates auf denjenigen Eisenbahnstrecken befördert werden, die für den inter- nationalen Eisenbahnverkehr geeignet erscheinen und sich den Be- stimmungen des Übereinkommens unterwerfen. Für den Frachtverkehr auf diesen zur wirtschaftlichen und rechtlichen Einheit zusammengefaſsten Linien hat das Übereinkommen eine ganze Reihe von Rechtssätzen aufgestellt, die teils privatrecht- licher (handelsrechtlicher), teils civilprozessualer Natur sind, hier aber nicht weiter besprochen werden können. Sie beziehen sich auf die zu dem Verkehr zugelassenen, von ihm ausgeschlossenen oder nur bedingt zugelassenen Gegenstände, auf den Augenblick des Vertragsabschlusses und auf den Inhalt des Frachtvertrages, auf das Verhältnis der beteiligten Eisenbahnen zu einander u. s. w.; bilden also ein nahezu vollständiges internationales Gesetzbuch über den Eisenbahnfrachtverkehr (unten § 32 I.) Über das gleichzeitig eingesetzte Centralamt zu Bern ist bereits oben § 17 II gesprochen worden. Von den Sonderverträgen der benachbarten Staaten ist insbe- sondere die vom Deutschen Reich mit den Niederlanden, Österreich- Ungarn und der Schweiz vom 29. Januar 1894 (R. G. Bl. 1894 S. 113) geschlossene Vereinbarung erleichternder Vorschriften für den wechsel- seitigen Verkehr hervorzuheben, der auch Luxemburg und Belgien beigetreten sind. v. Liszt, Völkerrecht. 11

Suche im Werk

Hilfe

Informationen zum Werk

Download dieses Werks

XML (TEI P5) · HTML · Text
TCF (text annotation layer)
TCF (tokenisiert, serialisiert, lemmatisiert, normalisiert)
XML (TEI P5 inkl. att.linguistic)

Metadaten zum Werk

TEI-Header · CMDI · Dublin Core

Ansichten dieser Seite

Voyant Tools ?

Language Resource Switchboard?

Feedback

Sie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden.

Kommentar zur DTA-Ausgabe

Dieses Werk wurde gemäß den DTA-Transkriptionsrichtlinien im Double-Keying-Verfahren von Nicht-Muttersprachlern erfasst und in XML/TEI P5 nach DTA-Basisformat kodiert.




Ansicht auf Standard zurückstellen

URL zu diesem Werk: https://www.deutschestextarchiv.de/liszt_voelkerrecht_1898
URL zu dieser Seite: https://www.deutschestextarchiv.de/liszt_voelkerrecht_1898/183
Zitationshilfe: Liszt, Franz von: Das Völkerrecht. Berlin, 1898, S. 161. In: Deutsches Textarchiv <https://www.deutschestextarchiv.de/liszt_voelkerrecht_1898/183>, abgerufen am 26.04.2024.