Die Grenzboten. Jg. 66, 1907, Erstes Vierteljahr.Die neue Pelson>:u- und Gejxicktanfrcsonn namentlich über die Aufhebung der Rückfahrkarten ein. Bei der großen Ver¬ ^. Fahrpreise für Personenzüge Mindesteinheitssätze für 1 Personenkilometer I. Klasse 7 Pfennige II. " 4.5 ,. III. .. 8 " niedrigste Klasse (IV oder -- in Bayern rechts des Rheins und Baden -- IM,)....... !Z 2. Wegfall der Rückfahrkarten zu ermäßigten preisen 2. Feste Schnellzugszuschläge Für 1 bis 75 Kilometer 0,50 Mark in I. bis II. Klasse, 0,25 Mark in III. Klasse "76 "150 " 1,-- " ni. bis II. " 0,50 " in III. " über 150 " 2,-- " in I. bis II. " I,-- " in III. " Gepäcktarif Gepückfracht für Sendungen im Gewicht bis zu 200 Kilogramm: Auf Entferimn^er von für je angefangne (Zonen) 25 Kilogramm Nahzone 1 bis 25 Kilometer.......0,20 Mark I. 26 " 50 ......... 0,25 " II. 51 "100 " .......0,50 " III. 101 "150 " .......0,75 " IV. 151 " 200 " .......1-- " V. 201 " 250 " .......1,26 " VI. 261 " 300 ......... 1,50 " VII. 801 " 350 " .......1,75 " VIII. 351 " 400 ......... 2,- " IX. 401 " 450 " ........2,25 " X. 451 " 500 ,........ 2,50 " XI. SOI " 600 ......... 3 - " XII. 601 " 700 ......... 3,50 " XIII. 701 " 800 ......, , .4- " XIV. über K00 " .......5,- " Die neue Pelson>:u- und Gejxicktanfrcsonn namentlich über die Aufhebung der Rückfahrkarten ein. Bei der großen Ver¬ ^. Fahrpreise für Personenzüge Mindesteinheitssätze für 1 Personenkilometer I. Klasse 7 Pfennige II. „ 4.5 ,. III. .. 8 „ niedrigste Klasse (IV oder — in Bayern rechts des Rheins und Baden — IM,)....... !Z 2. Wegfall der Rückfahrkarten zu ermäßigten preisen 2. Feste Schnellzugszuschläge Für 1 bis 75 Kilometer 0,50 Mark in I. bis II. Klasse, 0,25 Mark in III. Klasse „76 „150 „ 1,— „ ni. bis II. „ 0,50 „ in III. „ über 150 „ 2,— „ in I. bis II. „ I,— „ in III. „ Gepäcktarif Gepückfracht für Sendungen im Gewicht bis zu 200 Kilogramm: Auf Entferimn^er von für je angefangne (Zonen) 25 Kilogramm Nahzone 1 bis 25 Kilometer.......0,20 Mark I. 26 „ 50 ......... 0,25 „ II. 51 „100 „ .......0,50 „ III. 101 „150 „ .......0,75 „ IV. 151 „ 200 „ .......1— „ V. 201 „ 250 „ .......1,26 „ VI. 261 „ 300 ......... 1,50 „ VII. 801 „ 350 „ .......1,75 „ VIII. 351 „ 400 ......... 2,- „ IX. 401 „ 450 „ ........2,25 „ X. 451 „ 500 ,........ 2,50 „ XI. SOI „ 600 ......... 3 - „ XII. 601 „ 700 ......... 3,50 „ XIII. 701 „ 800 ......, , .4- „ XIV. über K00 „ .......5,- „ <TEI> <text> <body> <div> <div n="1"> <pb facs="#f0294" corresp="http://brema.suub.uni-bremen.de/grenzboten/periodical/pageview/301548"/> <fw type="header" place="top"> Die neue Pelson>:u- und Gejxicktanfrcsonn</fw><lb/> <p xml:id="ID_990" prev="#ID_989"> namentlich über die Aufhebung der Rückfahrkarten ein. Bei der großen Ver¬<lb/> schiedenheit der Tarife in den einzelnen Staaten war es vorauszusehen, daß<lb/> sich die Verhandlungen lange hinziehen würden, ehe man zu einer allseitigen<lb/> Einigung gelangen würde. Bald hieß es, die Einigung sei in kurzem zu er¬<lb/> warten, bald wieder, sie werde gar nicht zustande kommen. So war man denn<lb/> sehr gespannt, was für einen Ausgang die Sache schließlich nehmen würde,<lb/> immer aber war man der Meinung, daß die geplante Verständigung und Ver¬<lb/> einheitlichung zugleich auch eine Verbillignng, zum mindesten aber doch keine<lb/> Verteurnng des Reifens bringen werde. Um so größer und allgemeiner waren<lb/> deshalb die Überraschung und die Enttäuschung, als zu Anfang Dezember des<lb/> vorigen Jahres im Reichsanzeiger zu lesen stand, daß zwischen den deutschen<lb/> Bundesregierungen ein volles Einverständnis erreicht worden sei, und als zu¬<lb/> gleich der neue Tarif mit dem Bemerken bekannt gemacht wurde, daß seine Ein¬<lb/> führung wahrscheinlich schon zum 1. Mai 1907 erfolgen werde. Damit wir<lb/> den weitern Ausführungen besser folgen können, gebe» wir den neuen Tarif<lb/> hier wieder.</p><lb/> <div n="2"> <head> ^. Fahrpreise für Personenzüge</head><lb/> <list> <item> Mindesteinheitssätze für 1 Personenkilometer I. Klasse 7 Pfennige</item> <item> II. „ 4.5 ,.</item> <item> III. .. 8 „</item> <item> niedrigste Klasse (IV oder — in Bayern rechts des<lb/> Rheins und Baden — IM,)....... !Z</item> </list><lb/> </div> <div n="2"> <head> 2. Wegfall der Rückfahrkarten zu ermäßigten preisen</head><lb/> </div> <div n="2"> <head> 2. Feste Schnellzugszuschläge</head><lb/> <list> <item> Für 1 bis 75 Kilometer 0,50 Mark in I. bis II. Klasse, 0,25 Mark in III. Klasse</item> <item> „76 „150 „ 1,— „ ni. bis II. „ 0,50 „ in III. „</item> <item> über 150 „ 2,— „ in I. bis II. „ I,— „ in III. „</item> </list><lb/> </div> <div n="2"> <head> Gepäcktarif</head><lb/> <p xml:id="ID_991"> Gepückfracht für Sendungen im Gewicht bis zu 200 Kilogramm:</p><lb/> <list> <item> Auf Entferimn^er von für je angefangne<lb/> (Zonen) 25 Kilogramm</item> <item> Nahzone 1 bis 25 Kilometer.......0,20 Mark</item> <item> I. 26 „ 50 ......... 0,25 „</item> <item> II. 51 „100 „ .......0,50 „</item> <item> III. 101 „150 „ .......0,75 „</item> <item> IV. 151 „ 200 „ .......1— „</item> <item> V. 201 „ 250 „ .......1,26 „</item> <item> VI. 261 „ 300 ......... 1,50 „</item> <item> VII. 801 „ 350 „ .......1,75 „</item> <item> VIII. 351 „ 400 ......... 2,- „</item> <item> IX. 401 „ 450 „ ........2,25 „</item> <item> X. 451 „ 500 ,........ 2,50 „</item> <item> XI. SOI „ 600 ......... 3 - „</item> <item> XII. 601 „ 700 ......... 3,50 „</item> <item> XIII. 701 „ 800 ......, , .4- „</item> <item> XIV. über K00 „ .......5,- „</item> </list><lb/> </div> </div> </div> </body> </text> </TEI> [0294]
Die neue Pelson>:u- und Gejxicktanfrcsonn
namentlich über die Aufhebung der Rückfahrkarten ein. Bei der großen Ver¬
schiedenheit der Tarife in den einzelnen Staaten war es vorauszusehen, daß
sich die Verhandlungen lange hinziehen würden, ehe man zu einer allseitigen
Einigung gelangen würde. Bald hieß es, die Einigung sei in kurzem zu er¬
warten, bald wieder, sie werde gar nicht zustande kommen. So war man denn
sehr gespannt, was für einen Ausgang die Sache schließlich nehmen würde,
immer aber war man der Meinung, daß die geplante Verständigung und Ver¬
einheitlichung zugleich auch eine Verbillignng, zum mindesten aber doch keine
Verteurnng des Reifens bringen werde. Um so größer und allgemeiner waren
deshalb die Überraschung und die Enttäuschung, als zu Anfang Dezember des
vorigen Jahres im Reichsanzeiger zu lesen stand, daß zwischen den deutschen
Bundesregierungen ein volles Einverständnis erreicht worden sei, und als zu¬
gleich der neue Tarif mit dem Bemerken bekannt gemacht wurde, daß seine Ein¬
führung wahrscheinlich schon zum 1. Mai 1907 erfolgen werde. Damit wir
den weitern Ausführungen besser folgen können, gebe» wir den neuen Tarif
hier wieder.
^. Fahrpreise für Personenzüge
Mindesteinheitssätze für 1 Personenkilometer I. Klasse 7 Pfennige
II. „ 4.5 ,.
III. .. 8 „
niedrigste Klasse (IV oder — in Bayern rechts des
Rheins und Baden — IM,)....... !Z
2. Wegfall der Rückfahrkarten zu ermäßigten preisen
2. Feste Schnellzugszuschläge
Für 1 bis 75 Kilometer 0,50 Mark in I. bis II. Klasse, 0,25 Mark in III. Klasse
„76 „150 „ 1,— „ ni. bis II. „ 0,50 „ in III. „
über 150 „ 2,— „ in I. bis II. „ I,— „ in III. „
Gepäcktarif
Gepückfracht für Sendungen im Gewicht bis zu 200 Kilogramm:
Auf Entferimn^er von für je angefangne
(Zonen) 25 Kilogramm
Nahzone 1 bis 25 Kilometer.......0,20 Mark
I. 26 „ 50 ......... 0,25 „
II. 51 „100 „ .......0,50 „
III. 101 „150 „ .......0,75 „
IV. 151 „ 200 „ .......1— „
V. 201 „ 250 „ .......1,26 „
VI. 261 „ 300 ......... 1,50 „
VII. 801 „ 350 „ .......1,75 „
VIII. 351 „ 400 ......... 2,- „
IX. 401 „ 450 „ ........2,25 „
X. 451 „ 500 ,........ 2,50 „
XI. SOI „ 600 ......... 3 - „
XII. 601 „ 700 ......... 3,50 „
XIII. 701 „ 800 ......, , .4- „
XIV. über K00 „ .......5,- „
Informationen zum Werk
Download dieses Werks
XML (TEI P5) ·
HTML ·
Text Metadaten zum WerkTEI-Header · CMDI · Dublin Core Ansichten dieser Seite
FeedbackSie haben einen Fehler gefunden? Dann können Sie diesen über unsere Qualitätssicherungsplattform DTAQ melden. Kommentar zur DTA-AusgabeDieses Werk wurde im Rahmen des Moduls DTA-Erweiterungen (DTAE) digitalisiert. Weitere Informationen … Staats- und Universitätsbibliothek (SuUB) Bremen: Bereitstellung der Texttranskription.
Kay-Michael Würzner: Bearbeitung der digitalen Edition.
Weitere Informationen:Verfahren der Texterfassung: OCR mit Nachkorrektur. Bogensignaturen: gekennzeichnet;Druckfehler: ignoriert;fremdsprachliches Material: nicht gekennzeichnet;Geminations-/Abkürzungsstriche: wie Vorlage;Hervorhebungen (Antiqua, Sperrschrift, Kursive etc.): nicht ausgezeichnet;i/j in Fraktur: wie Vorlage;I/J in Fraktur: wie Vorlage;Kolumnentitel: gekennzeichnet;Kustoden: gekennzeichnet;langes s (ſ): als s transkribiert;Normalisierungen: stillschweigend;rundes r (ꝛ): als r/et transkribiert;Seitenumbrüche markiert: ja;Silbentrennung: wie Vorlage;u/v bzw. U/V: wie Vorlage;Vokale mit übergest. e: als ä/ö/ü transkribiert;Vollständigkeit: vollständig erfasst;Zeichensetzung: wie Vorlage;Zeilenumbrüche markiert: ja; Nachkorrektur erfolgte automatisch.
|
Insbesondere im Hinblick auf die §§ 86a StGB und 130 StGB wird festgestellt, dass die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte weder in irgendeiner Form propagandistischen Zwecken dienen, oder Werbung für verbotene Organisationen oder Vereinigungen darstellen, oder nationalsozialistische Verbrechen leugnen oder verharmlosen, noch zum Zwecke der Herabwürdigung der Menschenwürde gezeigt werden. Die auf diesen Seiten abgebildeten Inhalte (in Wort und Bild) dienen im Sinne des § 86 StGB Abs. 3 ausschließlich historischen, sozial- oder kulturwissenschaftlichen Forschungszwecken. Ihre Veröffentlichung erfolgt in der Absicht, Wissen zur Anregung der intellektuellen Selbstständigkeit und Verantwortungsbereitschaft des Staatsbürgers zu vermitteln und damit der Förderung seiner Mündigkeit zu dienen.
2007–2024 Deutsches Textarchiv, Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften.
Kontakt: redaktion(at)deutschestextarchiv.de. |